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Récemment mis à jour le 6 décembre 2022 à 12h22
L'enduro léger CRF300L est mis à niveau en 2023 avec des protège-mains de série et une nouvelle variante de couleur. L'élégant véhicule polyvalent impressionne par son moteur monocylindre à quatre soupapes à couple élevé, sa boîte de vitesses sportive à six rapports et son embrayage anti-sauts. Un cadre en acier, un bras oscillant en aluminium avec suspension Pro-Link, un long débattement du ressort et une garde au sol généreuse garantissent la meilleure maniabilité sur tous les terrains. Une fiabilité convaincante et des qualités adaptées à un usage quotidien sont complétées par un écran LCD facile à lire dans le cockpit.
Honda Enduro CRF300L
La connaissance des vrais polyvalents a toujours été dans l'ADN de Honda. Le XL70S a fait ses débuts sur le marché à la fin des années 250 en tant qu'enduro universel qui combinait de manière convaincante l'aptitude à l'asphalte avec des qualités tout-terrain. Les enduros Honda XL suivants ont également été très populaires, grâce à la combinaison réussie d'un moteur monocylindre à quatre temps économique et de composants de châssis de haute qualité. Ces motos ont fasciné les qualités polyvalentes combinées à une aptitude robuste à un usage quotidien, qui ont ravi les propriétaires du monde entier.
Il y a plus de dix ans, de précieuses discussions ont eu lieu au sein du département R&D de Honda pour développer une machine monocylindre à quatre temps moderne et très polyvalente. La vaste expérience et le succès de Honda dans les courses tout-terrain et la production de motos tout-terrain devraient jouer un rôle important dans le développement du futur modèle. L'accent était mis sur les besoins des futurs clients. Parce que si certains recherchent une aptitude tout-terrain à un niveau compétitif, beaucoup apprécient une utilisation polyvalente, une aptitude à un usage quotidien et un confort. Le désir primordial est une moto fiable avec un style tout-terrain attrayant qui permet la mobilité en semaine sur la route et le plaisir de rouler le week-end sur un terrain non pavé.
Les développeurs Honda ont conçu un modèle CRF en état de marche avec une vision holistique des besoins des utilisateurs. Il devait avoir un moteur puissant et économique, et le châssis devait également couvrir une large gamme. Il doit également être abordable, offrir une qualité élevée et un rapport qualité-prix convaincant. De faibles coûts d'exploitation étaient également nécessaires.
Le CRF250L, qui est finalement arrivé sur le marché européen en 2012, était censé être ce vélo. Les ingénieurs Honda ont tout fait correctement, car ce n'est pas pour rien que la CRF250L a connu depuis un succès commercial constant dans le monde entier. De plus, il s'est avéré être le point de départ idéal pour une version rallye longue distance à suivre. Pour l'année modèle 300, le moteur monocylindre de l'actuel CRF2020L a reçu une mise à jour de la cylindrée à 286 mètres cubes, y compris l'approbation Euro 5 et un embrayage d'assistance/slipper. De plus, le poids du châssis pourrait être réduit de 4 kilos. La position assise a également été revue, le siège et le réservoir ont été amincis et l'écran LCD dans le cockpit a été amélioré, avec des lettres et des chiffres positifs sur fond blanc.
Le CRF2023L est techniquement inchangé pour l'année modèle 300. Ce qui est nouveau, cependant, c'est une finition de peinture supplémentaire et l'équipement standard avec des protège-mains. Cela signifie que la CRF300L reste une moto polyvalente attrayante à tous égards pour les passionnés d'enduro exigeants de tous âges.
Aperçu du modèle
Le groupe motopropulseur monocylindre de conception avancée du CRF300L comprend une culasse DACT, 286 soupapes, XNUMX cmXNUMX3 Cylindrée et produit une puissance de 27,3 ch (20,1 kW) à 8.500 26,6 tr/min et un couple maximal de 6.500 Nm à 1 5 tr/min. Les rapports 6 à XNUMX sont plutôt courts afin de favoriser la réactivité et l'accélération. La XNUMXe vitesse a un rapport de démultiplication plus long pour une conduite à bas régime à des vitesses plus élevées. Grâce à l'embrayage à glissement, le pilote garde le contrôle de la roue arrière plus facilement et l'effort nécessaire pour actionner l'embrayage est réduit.
L'interaction du cadre en acier, du bras oscillant en aluminium, de la triple pince inférieure légère et de l'équilibre de rigidité ciblé permet une rétroaction sensible pour le conducteur. La géométrie de la direction est également parfaitement adaptée au châssis avec de longs débattements de ressort à l'avant et à l'arrière et une garde au sol importante. La carrosserie sportive et attrayante se caractérise par un réservoir fin et une selle assortie. L'écran LCD est pratique et facile à lire. Une position assise droite et un guidon large permettent une manipulation aisée et une excellente maniabilité pour un plaisir de conduite sans souci en milieu urbain ainsi que lors d'excursions hors route.
La CRF300L 2023 est disponible en deux coloris :
- Swift Grey (avec graphismes orange et protège-mains noirs)
- Extreme Red (avec protège-mains rouges)
Moteur
- Moteur monocylindre DACT 286 soupapes de XNUMX cmXNUMX3
- Rapport de démultiplication pour une forte accélération et en même temps une conduite détendue à des vitesses plus élevées.
- Embrayage anti-saut sans effort
Le moteur monocylindre refroidi par liquide avec une culasse à quatre soupapes et deux arbres à cames en tête développe 27,3 ch (20,1 kW) à 8.500 26,6 tr/min, et le couple maximal de 6.500 Nm est disponible à 76 63 tr/min. L'alésage et la course mesurent 10.7 x 1 mm, le taux de compression est de 1:5. Afin d'utiliser le couple et d'optimiser la réponse et l'accélération, les rapports 6 à XNUMX ont un rapport de vitesse plus court et le XNUMXème rapport est plus long. Cela vous permet de profiter d'une conduite détendue même à des vitesses plus élevées. L'embrayage anti-sauts supporte de faibles forces manuelles sur le levier d'embrayage et empêche la roue arrière de se bloquer lorsque vous rétrogradez rapidement et freinez en même temps, ce qui permet un contrôle maximal sur et hors route.
Une bougie d'allumage en iridium de haute qualité, qui dure environ quatre fois plus longtemps qu'un distributeur d'étincelles conventionnel, et la préparation précise du mélange carburant-air par le système d'injection PGM-FI augmentent l'efficacité de la combustion et réduisent l'empreinte environnementale. La construction monocylindre du CRF300L est constamment optimisée pour un fonctionnement fluide et une consommation économique. Un cylindre décalé réduit les pertes par frottement interne et améliore la stabilité. La crosse a un revêtement en molybdène sur les chemises. En même temps, la pompe à huile égalise la pression dans le carter sans éjecter de gaz huileux. Le vilebrequin dans le carter moteur divisé horizontalement a des paliers lisses, ce qui contribue de manière significative au bon fonctionnement. Les soupapes sont laborieusement actionnées par des culbuteurs à rouleaux. Un roulement à rouleaux est installé dans le pied de bielle du vilebrequin, ce qui offre l'avantage d'un faible frottement et contribue également à réduire la consommation de carburant. Un arbre d'équilibrage réduit les vibrations primaires.
Le système de refroidissement est équipé d'un ventilateur de 10,7 kW, disposé à gauche et protégé par une grille en plastique, qui redirige en même temps le flux d'air de manière ciblée. Le ventilateur maintient la température du moteur stable à la fois à un rythme modéré, dans les embouteillages et sous de lourdes charges en tout-terrain.
train d'atterrissage
- Manipulation agile et facile pour tous les types de courbes d'asphalte et de terrain hors route
- Cadre en boucle en acier et bras oscillant Pro-Link en aluminium, Stabilité et comportement en flexion soigneusement optimisés
Long débattement de la suspension à l'avant et à l'arrière, grande garde au sol
Le CRF300L ne pèse que 142 kg prêt à rouler avec un réservoir plein de carburant. Le cadre en acier en boucle avec un train de roulement divisé combine la rigidité et le comportement flexible de manière idéale afin de combiner une maniabilité équilibrée et un retour sensible avec une traction optimale sur les roues avant et arrière. Le bras oscillant monobloc en fonte d'aluminium contribue également à une expérience de conduite sécuritaire. Les tendeurs de chaîne à prisme attrayants et précis sont en aluminium fraisé. La triple pince inférieure est également en aluminium, la construction légère au-dessus du centre de gravité de la machine contribuant à la maniabilité et au comportement de direction agiles souhaités.
L'empattement est de 1.455 27,5 mm. L'angle de fourche et la traînée sont mesurés à 109° et 285 mm. La garde au sol est de 2,3 mm et le rayon de braquage est de 43 mètres. Les fourches inversées Showa de 260 mm ont un débattement de 260 mm. La force des ressorts et l'amortissement soigneusement réglés soutiennent le comportement de conduite contrôlable en toute sécurité sur toutes les surfaces et à chaque rythme. La jambe de force Showa et la suspension Pro-Link sur la roue arrière génèrent également XNUMX mm de débattement.
La roue avant décélère avec un disque de frein de 256 mm et un étrier de frein à deux pistons. La roue arrière est équipée d'un disque de frein de 220 mm et d'un étrier à un piston. Comme sur les machines de compétition CRF, le cylindre de frein arrière et le réservoir hydraulique sont intégrés pour gagner de la place. Les disques de frein Wave, également dérivés des crossers CRF, offrent des propriétés autonettoyantes impressionnantes. L'ABS à 2 canaux est de série à bord. Les pneus Enduro avec un profil de bloc dans les dimensions 80/100-21 51P (avant) et 120/80-18 62P (arrière) offrent une bonne traction polyvalente dans presque toutes les situations de conduite. La roue avant de 21 pouces et la roue arrière de 18 pouces augmentent la stabilité lors de la conduite tout-terrain et permettent également l'installation de pneus cloutés tout-terrain sans compromis si nécessaire.
Stylisme & Ameublement
- Nouveaux protège-mains
- Carrosserie attrayante inspirée du motocrosser CRF
- Une position assise parfaite favorise un contrôle optimal
- Écran LCD facile à lire
La carrosserie élégante et les éléments de conception de la CRF300L sont inspirés des modèles de motocross CRF250R/CRF450R. La partie avant du rembourrage du siège chevauche le réservoir de 7,8 litres, ce qui profite au confort et à la liberté de mouvement. Le masque avant des phares et le garde-boue avant MX en position haute complètent les panneaux latéraux avec des panneaux de numéro de départ. Les nouveaux protège-mains montés de série sur la CRF2023L 300 offrent une protection supplémentaire lors de la conduite dans des espaces restreints. La hauteur d'assise est de 880 mm. Le triangle du siège soutient une position assise ergonomiquement droite, le guidon est légèrement reculé et les repose-pieds sont également abaissés et positionnés légèrement vers l'arrière.
Cela permet non seulement de se tenir debout plus facilement dans les repose-pieds pendant la conduite, mais aussi de changer de vitesse avec des bottes tout-terrain plutôt volumineuses. Pour une position sûre, la béquille latérale rabattable a une surface de contact suffisante. L'écran LCD, qui ne pèse que 70 grammes, est facile à lire avec des chiffres et des lettres noirs de 23 mm de haut sur fond blanc. En plus du compteur de vitesse, du compte-tours et de l'affichage du rapport engagé, des informations sont fournies sur la consommation, le kilométrage et la vitesse moyenne. Jauge de carburant, minuterie et chronomètre sont également à bord.
Accessoires
- La gamme d'accessoires d'origine Honda pour le CRF300L comprend un top case de 35 litres avec porte-bagages et matériel de montage, une sacoche intérieure assortie et une plaque de protection moteur robuste en aluminium de 4 mm d'épaisseur.
Spécifications:
| MOTEUR | |
| Type | Refroidi par liquide, monocylindre, DACT, quatre temps, catalyseur régulé, Euro 5 |
| Capacité | 286 cm3 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Alésage ´ course | 76 x 63 mm |
| compression | 10,7:1 |
| Puissance max | 20,1 kW / 8.500 XNUMX tr/min |
| Max. Drehmoment | 26,6 Nm/6.500 XNUMX tr/min |
| Quantité d'huile moteur | 1,8 litre |
| Mesure du bruit | Stationnaire 85 dB(A) à 4.250 73 tr/min, passant XNUMX dB(A) |
| SYSTÈME DE CARBURANT | |
| préparation du mélange | Injection de carburant PGM-FI |
| Capacité du réservoir | 7,8 litre |
| Consommation (WMTC) ** | 3,1 litres aux 100 km (32,3 km par litre) |
| CO2 Émissions | 73 g / km |
| ÉLECTRIQUE | |
| Batterie | 12 volts / 7Ah |
| DRIVE | |
| Embrayage | Multi-disques à bain d'huile, avec fonction anti-sauts |
| Boîte de vitesse | Engrenages 6 |
| Transmission finale | Chaîne |
| CHASSIS | |
| Cadre | Tube en acier avec poutre fendue |
| Dimensions (LxPxH) | 2.230 x 820 x 1.200 mm |
| Radstand | 1.455 mm |
| Angle de la tête de direction | 27,5 ° |
| arrière | 109 mm |
| Hauteur du siège | 880 mm |
| garde au sol | 285 mm |
| Poids avec un réservoir plein | 142 kg |
| Cercle tournant | 2,3 |
| SUSPENSIONS | |
| devant | Fourche Showa USD 43 mm, débattement 260 mm |
| derrière | Bras oscillant en aluminium, mono-amortisseur Showa avec déflexion Pro-Link, débattement 260 mm |
| VÉLOS | |
| Jante avant/arrière | rayons en aluminium |
| Pneu avant | 80/100-21M/C 51P |
| Tire derrière | 120/80-18M/C 62P |
| FREINS | |
| ABS | ABS 2 canaux |
| devant | Un disque de frein, Ø 256 x 3,5 mm, avec étrier de frein à deux pistons |
| derrière | Un disque de frein, Ø 220 x 4,5 mm, avec un étrier de frein à un piston |
| INSTRUMENTS ET ÉLECTRONIQUE | |
| Instruments | LCD |
| phares | Ampoule |
| feu arrière | Ampoule |
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