Entièrement renouvelé : Honda GL2023 Gold Wing Tour 1800 !

Thomas Wachsmuth 28 septembre 2022 Honda, Actualités et réglages de motos / scooters

Temps de lecture 15 Min.

Le GL1800 Gold Wing Tour, qui offre un confort accru avec un top case de 61 litres et les équipements les plus somptueux, représente la référence dans le segment des super tourers de luxe et est disponible avec une transmission manuelle à six vitesses. La variante optionnelle avec une transmission à double embrayage à 7 rapports est également équipée d'un airbag. La légende du six cylindres brille avec un cadre de pont en aluminium, une suspension à double triangulation, un bras oscillant universel unilatéral et des valises latérales. L'équipement dépasse tous les souhaits : poignées et sièges chauffants, régulateur de vitesse, clé intelligente, phares antibrouillard, quatre modes de conduite, antipatinage HSTC, précharge des ressorts de roue arrière et pare-brise haut réglable électriquement, écran TFT 7 pouces, appareil de navigation intégré, système audio avec quatre haut-parleurs, housse de siège de jeu/similicuir, aide à la marche arrière ou avant/arrière (avec DCT), double frein composé CBS, aide au démarrage en côte et connectivité complète pour smartphone. Le Gold Wing Tour glisse dans l'année modèle 2023 avec un système de contrôle de la pression d'air amélioré avec une fonction d'avertissement supplémentaire et un total de trois nouvelles couleurs.

Tournée de l'aile d'or Honda GL1800

La success story de la Gold Wing remonte à 1975, lorsque la première génération avec le 1000 quatre cylindres boxer enrichit le marché. Au fil des décennies et de plusieurs générations de modèles, la machine équipée plus tard d'un boxer six cylindres 1800 est devenue la référence pour les exigences les plus élevées dans le segment des super tourer. La moto légendaire a longtemps été considérée comme une icône et est le premier choix incontesté de tous ceux qui apprécient le luxe, la qualité et le confort.

Les changements sur le marché de la moto et les développements démographiques ont poussé Honda à emprunter une nouvelle voie pour la Gold Wing afin de susciter de plus en plus l'intérêt des clients d'âge moyen. Les modèles GL2018 Gold Wing* et GL1800 Gold Wing Tour, qui ont été entièrement modernisés pour 1800, disposent d'un cadre de pont en aluminium, d'une suspension de roue avant innovante et d'une transmission à double embrayage DCT en option.

Entièrement renouvelé : Honda GL2023 Gold Wing Tour 1800 !

2020 a vu des améliorations dans la configuration du châssis et la maniabilité à un rythme lent. Le boxer à six cylindres est resté la base idéale pour transporter le conducteur et le passager avant avec style. Une mise à niveau audio a suivi en 2021. Depuis 2022, le GL1800 Gold Wing* n'est disponible qu'en combinaison avec la transmission à double embrayage à 7 rapports. Le modèle sœur Gold Wing Tour avec un top case de 61 litres et des équipements supplémentaires est toujours disponible avec une transmission manuelle à six vitesses ou en option avec une transmission à double embrayage et un airbag moto. Au cours de l'année modèle 2023, le Gold Wing Tour sera mis à niveau avec un système de contrôle de la pression d'air amélioré avec une fonction d'avertissement et un total de trois nouvelles variantes de couleur.

Aperçu du modèle

Pour la saison 2018, le moteur et le châssis de la GL1800 Gold Wing ont été entièrement redéveloppés pour permettre une position assise plus avancée et des dimensions plus compactes. Le cadre en aluminium est équipé d'une suspension à double triangulation sur la roue avant. Grâce à une rigidité élevée et à un frottement réduit, cette construction permet une stabilité de conduite optimisée avec un confort de suspension convaincant en même temps.

Le boxer six cylindres à 24 soupapes brille par sa puissance opulente, son couple élevé et son raffinement exaltant. La commande Throttle by Wire contrôle quatre modes de conduite : Tour, Sport, Econ et Rain, qui à leur tour adaptent l'amortissement de la suspension en conséquence. Le frein combiné D-CBS (Dual Combined Brake System) interagit également avec le mode de conduite sélectionné. L'aide au démarrage en côte et un système de démarrage/arrêt automatique offrent un confort d'utilisation maximal et contribuent à une meilleure efficacité énergétique. L'antipatinage HSTC (Honda Selectable Torque Control) rend la conduite plus sûre car il empêche la roue arrière de patiner et donc de perdre de l'adhérence en toutes circonstances.

Le GL1800 Gold Wing Tour est disponible en deux versions : Avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports, la marche arrière supplémentaire étant entraînée électriquement via le démarreur électrique. Ou en option avec une transmission à double embrayage à 7 rapports et un airbag. Cette variante dispose également d'un système start-stop automatique et d'une aide à la manœuvre en mode marche pour une marche avant et arrière lente. Par rapport au modèle de base, l'équipement supplémentaire du Gold Wing Tour comprend : un grand top case de 61 litres avec dossier pour un confort accru du passager, quatre haut-parleurs de qualité supérieure pour une qualité audio améliorée, un mélange de matériaux de revêtement de siège luxueux en daim et cuir artificiel, un pare-brise (réglable électriquement), phares antibrouillard, précontrainte des ressorts de roue arrière à réglage électrique et sièges chauffants.

La Gold Wing Tour allie sensation de majesté, plaisir de conduite et performances à un design élégant. Le carénage sophistiqué dirige efficacement l'air autour de l'équipage, tandis que le grand pare-brise est réglable électriquement selon vos préférences. Les sièges offrent un confort luxueux toute la journée pour le conducteur et le passager. Les quatre haut-parleurs du système audio sont étanches et séduisent par leur excellente qualité sonore. Le système de clé intelligente permet une facilité d'utilisation contemporaine. Apple CarPlayTM, Android AutoTM et BluetoothTM étendent la connectivité complète via les appareils mobiles. La nouveauté pour 2023 est un système de surveillance de la pression des pneus révisé qui affiche immédiatement et bien en évidence un avertissement de basse pression dans le cockpit. Le modèle 2023 GL1800 Gold Wing Tour avec transmission DCT à double embrayage et airbag est disponible en trois coloris dont deux nouveaux :

Noir graphite **NOUVEAU**
Argent bêta métallisé/gris iridium métallisé **NOUVEAU**

Blanc éclat nacré

Honda propose le GL2023 Gold Wing Tour 1800 avec boîte manuelle à 6 rapports dans une nouvelle couleur :

Noir graphite **NOUVEAU**

Stylisme et équipement

Écran TFT 7 pouces pour les données du véhicule, la navigation et le système audio ainsi que le nouveau système de surveillance et d'avertissement de la pression des pneus
Deux valises latérales de 30 litres, top case de 61 litres avec dossier passager
Sièges recouverts d'un mélange de daim et de similicuir

Système audio avec quatre haut-parleurs haut de gamme
Pare-brise haut, réglable électriquement en hauteur et en inclinaison
Sièges chauffants, poignées chauffantes, régulateur de vitesse

Apple CarPlayTM et Android AutoTM pour un appairage pratique du smartphone
Technologie d'éclairage LED tout autour et indicateurs à réinitialisation automatique
Fonction Smartkey pour les systèmes de verrouillage de l'allumage et de l'espace de stockage

Deux prises de charge USB Type-C

La carrosserie de la Gold Wing souligne son caractère finement poli. Les qualités typiques sont une fabrication irréprochable, la meilleure finition et des matériaux de haute qualité. Le design des panneaux souligne l'aspect élégant en combinaison avec des proportions compactes et un charisme dynamique et majestueux. L'esthétique fusionne avec des raffinements techniques tels qu'un moteur boxer à six cylindres, une suspension avant à double triangulation, un monobras oscillant avec entraînement par cardan et un impressionnant système d'échappement 6 en 2. Le design moderne est combiné avec une ingénierie mécanique et électronique impressionnante. L'équipe de développement visait le confort, un flux d'air optimal et une meilleure gestion de la chaleur. Le carénage dirige élégamment le flux d'air autour du pilote et du passager pour créer l'effet d'une brise agréable. Les sièges ergonomiquement optimisés favorisent la sensation de bien-être et permettent une liberté de mouvement suffisante pour le conducteur et le passager. Un luxueux mélange de daim et de cuir artificiel sert de revêtement de siège. Le dossier intégré au top case augmente encore le confort des passagers.

Le pare-brise plus haut du Gold Wing Tour est réglable électriquement via une commande sur le commutateur du guidon gauche. La hauteur et l'angle de la vitre peuvent être variés à l'infini. Des déflecteurs de vent réglables pour les bras et le haut du corps ainsi que des déflecteurs installés en permanence pour les jambes et les pieds sont disponibles en option. En termes d'éclairage, des LED sont utilisées tout autour. Dans les phares jumelés frappants, cinq lentilles optiques des deux côtés concentrent la lumière des LED. Cet effet rappelle l'éclat d'un bijou en feux de croisement. Cette impression est renforcée lors de l'utilisation des feux de route. Les clignotants avant sont intégrés dans le boîtier du rétroviseur et se réinitialisent automatiquement. Des capteurs (au lieu d'une simple minuterie) comparent la différence de vitesse entre les roues avant et arrière et calculent le moment où les clignotants sont à nouveau éteints, par exemple après des manœuvres de virage ou un changement de voie.

Lors de la conduite avec régulateur de vitesse, la vitesse réglée est également affichée sur le compteur de vitesse. Grâce à la commande de poignée d'accélérateur par fil, la transition vers la vitesse souhaitée est particulièrement douce et favorise un comportement de conduite agréablement doux, en particulier lors de la conduite en montée. Avec le DCT (en mode automatisé), le régulateur de vitesse reste activé en arrière-plan pendant les manœuvres de freinage et repasse en mode régulateur de vitesse une fois la vitesse présélectionnée atteinte à nouveau. Le cockpit offre des informations claires et complètes avec un compteur de vitesse, un compte-tours, des champs d'informations supplémentaires et un écran TFT central. La forme et le design favorisent la lisibilité et suggèrent une agréable sensation de profondeur, tandis que l'éclairage LED doux crée une ambiance agréablement fraîche.

L'écran TFT de 7 pouces fournit des informations sur le système audio et de navigation, ainsi que sur les modes de conduite, la configuration de la suspension et la pression des pneus. La luminosité s'adapte automatiquement à la lumière ambiante après avoir présélectionné l'un des 8 niveaux d'éclairage. Il est actionné à l'aide du manche rotatif au-dessus d'un clavier sur la console centrale. Au-dessus se trouve l'interrupteur principal central qui, après l'activation de la clé intelligente, sert à activer le contact pour démarrer la moto. Le verrou du volant et le verrou du système de bagages fonctionnent également avec lui. Sans clé intelligente, tous les systèmes embarqués sont automatiquement sécurisés ou verrouillés et ne peuvent pas être utilisés par des personnes non autorisées. La pression des pneus est affichée en permanence numériquement dans le cockpit. En tant que nouveauté du système de surveillance de la pression des pneus révisé pour 2023, un message d'avertissement s'allume immédiatement et clairement visible pour le conducteur si la pression des pneus dévie.

Avec les valises latérales (2 x 30 litres) et le top case (61 litres), le volume des bagages s'élève à 121 litres. Des poches intérieures pratiques sont disponibles en option. Si la clé intelligente est à portée de main, le vide-bagages peut être ouvert en appuyant sur un bouton et il peut également être déverrouillé par télécommande. L'ouverture et la fermeture s'effectuent en douceur via des amortisseurs hydrauliques. Lorsque vous appuyez sur le bouton d'appel de la clé intelligente, les clignotants s'allument (fonction réponse), ce qui facilite la reconnaissance. Le GL1800 Gold Wing Tour comprend Apple CarPlayTM et Android AutoTM. Les fonctions du smartphone peuvent être utilisées via une connexion Bluetooth, telles que la téléphonie, les e-mails ou la musique. De plus, deux prises USB Type-C sont disponibles. Les quatre haut-parleurs de qualité supérieure du système audio Gold Wing Tour sont étanches à la pluie, positionnés pour correspondre à la position assise et offrent une qualité sonore avec une présence impressionnante. Le passager peut utiliser ses propres commandes sur le dessus du boîtier droit pour contrôler le volume, sélectionner la source sonore ou activer une fonction avant.

Le système de navigation intégré est affiché sur l'écran TFT de 7 pouces dans le cockpit. L'électronique de navigation fonctionne également si les signaux GPS sont masqués dans les tunnels. Les waypoints et les destinations peuvent être modifiés ou redéfinis à volonté, même si le véhicule est en mouvement. Le volume du réservoir est de 21 litres et la consommation est de 5,5 litres aux 100 km, ce qui permet une autonomie de 380 km. Le GL 1800 Gold Wing Tour avec transmission à double embrayage DCT en option est également équipé d'un airbag moto. Avec cette fonction de sécurité, la technologie des capteurs détecte s'il y a une collision et l'airbag doit être activé. Si tel est le cas, un propulseur à l'azote déploie l'airbag d'environ 150 litres devant le conducteur en 0,060 seconde. Honda est le seul constructeur au monde à proposer un airbag moto de série.

train d'atterrissage

Cadre de pont en fonte d'aluminium
Suspension avant à double triangulation et bras oscillant arrière Pro-Arm

Précharge du ressort sur l'amortisseur de la roue arrière réglable électriquement
Double système de freinage composé CBS avec ABS

Le cadre de pont en fonte d'aluminium accueille le moteur six cylindres. La répartition du poids et la résistance structurelle garantissent une maniabilité confortable et un comportement de conduite sûr et inspirant confiance - dans les rues étroites des centres-villes ainsi que sur les grandes routes de ski de fond. La suspension à double triangulation a un effet positif sur les caractéristiques de conduite, car la roue avant se déplace moins vers le bloc moteur pendant la compression que sur le prédécesseur. A cet effet, les forces de suspension et de freinage agissent séparément l'une de l'autre. La friction réduite lors de la compression et du rebond est un autre avantage de la conception, qui se traduit par une réponse plus fine de la suspension par rapport à une fourche télescopique. Toutes les articulations et les points de pivot sont montés de manière complexe, ce qui contribue à une précision accrue et à un confort de suspension optimisé.

L'angle de la tête de direction et la chasse sont de 30,5°/109 mm, l'empattement est de 1.695 2023 mm. Le Gold Wing Tour 385 pèse 390 kg avec un réservoir plein et la variante DCT pèse 320 kg. Le système de freinage combiné double (Dual-CBS) répartit les forces de freinage entre les roues avant et arrière, que vous ralentissiez avec une pédale ou un frein à main. Le système ABS fonctionne électroniquement en fonction du mode de conduite activé, ce qui améliore encore la sécurité. Les freins à double disque de 316 mm à l'avant ont deux étriers à six pistons. Sur la roue arrière, des étriers à trois pistons accèdent à un disque de frein ventilé de l'intérieur d'un diamètre de XNUMX mm.

Le GL1800 Gold Wing est équipé d'un monobras oscillant Pro-Arm. Un arbre à cardan intégré transmet la puissance d'entraînement proprement et efficacement à la roue arrière. Les liaisons Pro-Link permettent une réponse progressive de la suspension. Le système de levier est équipé de rotules sans jeu, ce qui garantit un fonctionnement précis sur le long terme. La configuration d'amortissement s'adapte au mode de conduite sélectionné. Les moteurs pas à pas des amortisseurs avant et arrière déplacent les soupapes à pointeau pour contrôler le débit d'huile et régler la force d'amortissement. La précharge du ressort sur l'amortisseur de roue arrière peut également être réglée depuis le cockpit. Quatre réglages de doux à dur sont disponibles pour les quatre modes de conduite. conducteur solo; chauffeur solo avec bagages; cavalier avec passager ; Pilote avec passager plus bagages. Le réglage respectif est affiché sur l'écran TFT et peut être facilement ajusté.

Moteur

Moteur boxer six cylindres à 24 soupapes
Commande d'accélérateur par fil, quatre modes de conduite

Les modes de conduite influencent l'amortissement du châssis, l'antipatinage HSTC et l'effet de freinage
Double embrayage à 7 rapports avec démarrage/arrêt automatique et démarreur ISG
Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports avec marche arrière à commande électrique

Aide au démarrage en côte

La fascination de la Gold Wing Tour repose sur le moteur six cylindres boxer d'une cylindrée de 1.833 2018 cm³, qui produit beaucoup de couple dès les bas régimes et gâte pilotes et passagers avec son raffinement et ses performances impressionnants. Depuis le changement de modèle en 6,2, le moteur a brillé avec une technologie à quatre soupapes, un poids moindre (93 kg de moins qu'avant) et des dimensions plus compactes. La puissance maximale de 126 kW (5.500 ch) est disponible à 170 4.500 tr/min, le couple maximal est de 73 Nm à 73 4 tr/min. Les valeurs d'alésage/course sont de 10,5 x 1 mm. Les cylindres gauche et droit sont décalés, comme c'est typique pour la conception du boxer, le décalage est de XNUMX mm. Les chemises de cylindre sont en aluminium et la compression est de XNUMX:XNUMX.

Les culasses Unicam sont chacune équipées d'un arbre à cames qui commande les soupapes d'admission et d'échappement. Les soupapes d'admission sont actionnées par des culbuteurs à fourche, les soupapes d'échappement par des culbuteurs à galet fourchu. Les chambres de combustion des culasses à quatre soupapes sont en forme de toit, et le mélange gaz-air est en outre tourbillonné à son entrée afin d'obtenir une combustion efficace en ligne avec une faible consommation de carburant. Les jupes de piston ont un revêtement en molybdène pour réduire les frottements. Avec la commande électronique de la poignée des gaz, vous avez le choix entre quatre modes de conduite, qui déterminent le caractère du moteur et la puissance délivrée. Les modes influencent également la coordination de l'antipatinage HSTC améliorant la sécurité, les caractéristiques de l'amortissement des roues avant et arrière et la fonction du frein combiné double CBS assisté par l'ABS.

TOUR - est le mode de conduite de base pour un rapport équilibré entre confort et puissance. Les commandes de la poignée des gaz sont transmises à 100 % au papillon des gaz du système d'injection. L'amortissement du châssis sur les roues avant et arrière ainsi que la répartition de la force de freinage correspondent à un réglage standard universel.
SPORT – le moteur répond plus directement dans ce mode ; les commandes de la poignée des gaz sont transmises directement aux papillons de l'injection. L'accélération sportive est soutenue par un réglage plus ferme de l'amortisseur de la suspension et une réponse plus directe du système de freinage.

ECON – dans ce mode de conduite, l'accent est mis sur une consommation économique et une conduite détendue. Les commandes de la poignée des gaz sont transmises moins directement au moteur. La configuration de l'amortissement de l'élément de ressort et la répartition de la force de freinage entre la roue avant et la roue arrière correspondent aux valeurs standard.
RAIN – ce programme de conduite est conçu pour l'asphalte humide et plutôt glissant. Les commandes de la poignée des gaz sont transmises plus facilement aux corps de papillon. La répartition de la force de freinage correspond à la norme, la configuration de l'amortisseur est confortablement conçue pour une démarche modérée et une réponse en douceur.

Deux entrées d'air, à l'avant gauche et à l'arrière droite, créent une turbulence ciblée dans l'air d'admission afin que la combustion puisse se développer plus efficacement. Le positionnement du filtre à air favorise le comportement d'admission à bas régime, ce qui améliore la réponse et optimise le tirage lorsque le papillon des gaz n'est que légèrement ouvert. La sonorité chuchotante d'un six cylindres et la douceur de roulement cultivée ont toujours fait partie des points forts de la Gold Wing. L'impressionnant système d'échappement chromé, qui se compose de deux chambres d'expansion et d'une chambre de résonance supplémentaire, délivre une sonorité d'échappement envoûtante de type turbine sans être agressive. Dans la variante Gold Wing Tour avec une transmission à double embrayage DCT en option, le démarreur électrique et l'alternateur sont combinés dans une unité ISG (Integrated Starter Generator). Cela est possible car le rotor de l'alternateur sans balais est à double enroulement et, lorsque le courant est introduit en sens inverse, agit également comme un démarreur électrique, ce qui entraîne une intervention particulièrement douce lors de la procédure de démarrage.

Le processus de démarrage en douceur est d'autant plus précieux que le système start-stop automatique coupe le moteur au bout de trois secondes lorsqu'il tourne au ralenti aux feux de circulation. Une simple rotation de l'accélérateur suffit pour remettre le moteur en marche sans utiliser le démarreur électrique. Ici aussi, l'intervention inhabituellement douce de l'unité de démarrage ISG est agréablement enregistrée par le conducteur. Le système start-stop est commandé via la pression d'huile dans la transmission à double embrayage DCT. De cette façon, la pression peut être accumulée via l'hydraulique afin que le souhait du conducteur de démarrer - en tournant la poignée des gaz - soit directement converti en propulsion. Afin d'éviter les processus d'arrachement brusques lors de l'utilisation du système start-stop, le papillon des gaz s'ouvre plus prudemment et avec un léger retard en réponse à la commande de la poignée des gaz. Cela garantit que le démarrage avec DCT sur la Gold Wing se déroule avec la douceur souhaitée. Le système start-stop peut être activé ou désactivé par le conducteur selon les besoins à l'aide d'un interrupteur sur le guidon.

Démarrer sur une côte nécessite d'accélérer, de relâcher le frein et d'engager l'embrayage en même temps, ce qui peut être un vrai défi avec des vélos lourds. C'est pourquoi le Gold Wing Tour est équipé de l'assistant de démarrage en côte. Si vous vous arrêtez dans une pente et continuez d'appuyer sur le levier de frein, le modulateur ABS active hydrauliquement le frein arrière. Pour le démarrage, même si le frein a été desserré entre-temps, l'étrier de frein arrière tiendra environ 3 secondes pour éviter le recul et rendre l'opération plus sûre. L'activation de l'aide au démarrage en côte est signalée dans le cockpit par un affichage lumineux. La variante Gold Wing Tour avec une transmission manuelle à six vitesses est équipée d'un amortisseur entre l'embrayage et la transmission, ce qui réduit le bruit et améliore la qualité des changements de vitesse. L'embrayage à glissement auxiliaire contribue à réduire la force manuelle sur le levier d'embrayage, ce qui permet de rétrograder plus facilement et de réduire la tendance à la traction de la roue arrière lors des rétrogradations engagées avant les virages. La marche arrière utilise le démarreur électrique comme entraînement pour une marche arrière lente.

Transmission DCT à double embrayage

En option : transmission DCT à double embrayage à 7 rapports
Manœuvres de changement de vitesse silencieuses et fluides sans interrompre le train
Manœuvres lentes en marche avant et en marche arrière ("mode marche")

Les quatre modes de conduite contrôlent également le modèle de changement de vitesse DCT respectif

Honda a déjà vendu plus de 200.000 2009 motos équipées de transmissions à double embrayage (DCT signifie Dual Clutch Transmission) en Europe. La technologie a fait ses débuts dans le VFR1200F en 14 et, installée dans de nombreux modèles, en est maintenant à sa XNUMXe année de production. La transmission à double embrayage facilite la conduite en changeant automatiquement les vitesses. La commande électro-hydraulique s'occupe également de l'actionnement dosé de l'embrayage pour démarrer. C'est pourquoi il n'y a pas de levier d'embrayage sur les Honda DCT. Il suffit de tourner l'accélérateur après l'activation d'un mode de conduite pour démarrer. La simplicité d'utilisation devient vite une évidence agréable pour les utilisateurs, dont ils rechignent à se passer.

Techniquement, le système DCT utilise deux embrayages : un pour le lancement et les rapports un, trois, cinq (et sept sur la Gold Wing), l'autre pour les deuxième, quatrième et sixième rapports. Chaque embrayage est commandé par un circuit électro-hydraulique. Avec le changement de vitesse automatisé, le système sélectionne le rapport suivant à l'aide de l'embrayage actuellement ouvert. Alors que celui-ci se ferme électroniquement, l'autre s'ouvre en même temps - de sorte que le rapport nouvellement sélectionné peut s'engager sans aucune interruption de la traction. Le résultat est des changements de vitesse fluides et rapides sans pauses de changement notables. Il y a une perturbation minimale de la traction de la roue arrière lors des changements de vitesse DCT, ce qui élimine pratiquement le tangage et le tangage de la machine.

Le décrochage n'est pas non plus possible avec le DCT, puisqu'il n'y a plus de levier d'embrayage à actionner. Surtout dans la circulation urbaine, un vélo à double embrayage est agréablement sans effort et permet au conducteur de consacrer toute son attention à ce qui se passe sur la route. La transmission à double embrayage DCT offre essentiellement deux options de fonctionnement : Premièrement, le mode AT, avec lequel les changements de vitesse sont effectués de manière entièrement automatique au bon moment. Et d'autre part, via la commande manuelle (MT) pour changer de vitesse à l'aide des palettes sur l'interrupteur gauche du guidon, avec le pouce et l'index. La transmission à double embrayage est particulièrement recommandée pour la Gold Wing car elle augmente encore plus la souveraineté et le confort de conduite. Le DCT de la Gold Wing utilise pour la première fois sept rapports. Avec un actionnement à la fois automatisé et manuel, le système brille par des changements de vitesse fluides et rapides, avec des amortisseurs en caoutchouc sur les fourchettes de changement de vitesse et l'arbre principal réduisant également efficacement le bruit de changement de vitesse.

Le DCT de la Gold Wing est équipé d'un mécanisme de manœuvre au pas. Ce "mode marche" fait avancer le vélo à 1,8 km/h et recule à 1,2 km/h. L'aide à la manœuvre s'actionne également à l'aide des palettes de changement de vitesse à gauche du guidon. Lorsque l'engrenage de manœuvre au pas est activé, les deux embrayages du DCT sont utilisés. Le pack d'embrayage 1 gère la marche arrière, le pack d'embrayage 2 gère la marche avant. Les mouvements sont contrôlés par l'électronique de la manette des gaz Throttle by Wire. Les vitesses inadaptées sont exclues, de sorte que les manœuvres de manœuvre se déroulent toujours avec la sécurité requise. La transmission à double embrayage est également mise en réseau avec les quatre modes de conduite de la Gold Wing. En mode de conduite TOUR, l'engagement de l'embrayage et les opérations de changement de vitesse sont effectués en douceur et en douceur en mode AT et relativement tôt à des régimes moteur moyens. En mode de conduite SPORT, l'actionnement de l'embrayage est plus direct et la synchronisation des changements de vitesse s'effectue dans des plages de régime moteur plus élevées pour une conduite sportive. Le mode de conduite ECON est lié à un embrayage particulièrement doux et à des changements de vitesse plus précoces. Le mode RAIN en position AT du DCT permet des passages à la vitesse supérieure précoces, un engagement d'embrayage en douceur et des changements de vitesse exécutés en douceur.

Accessoires

Honda propose de nombreux accessoires d'origine pour le GL1800 Gold Wing Tour pour une personnalisation plus poussée, qui ne laissent rien à désirer en termes d'ajustement et de qualité et sont convaincants en termes d'aspects pratiques et de fonctionnalité. Les pièces peuvent être achetées individuellement ou sous forme de pack à prix réduit. Le forfait Full Option pour le Gold Wing Tour comprend :

Prise 12 volts

Sacoches mates à gauche
Sacoches mates à droite
sac intérieur valise latérale (2 pièces)

Porter Chrome
Tapis de top case
Top case à poche intérieure

Top case organiseur
Ensemble d'éclairage à DEL
Feu de freinage

Garage pliant (pour les modèles sans top case)

Plus d'accessoires :

Déflecteur de vent en haut et en bas

Repose-pieds confort
dossier conducteur
Accoudoirs pour le passager

Longues poignées pour le passager
Pédale de changement de vitesse DCT
Cache étrier de frein avant

Béquille latérale chromée
Autocollants de jante
Port auxiliaire

Garage pliant pour les modèles avec top case
Housse moto pour modèle avec top case

Données techniques

MOTEUR
Type	Refroidi par liquide, quatre temps, SOHC, Unicam, Moteur boxer six cylindres, 24 soupapes
Capacité	1.833 cm³
Soupapes par cylindre	4
Alésage x coup	73 x 73 mm
compression	10,5:1
Puissance max	126 PS (93 kW) à 5.500 RPM
Max. Drehmoment	170 Nm à 4.500 tr / min
Quantité d'huile moteur	4,4 litres / 5,6 litres avec DCT
Bruit debout	88 dB (A)
CO₂ Émissions	127 g / km
SYSTÈME DE CARBURANT
préparation du mélange	Injection électronique de carburant PGM-FI
Vanne d'étranglement Ø	50 mm
filtre à air	Insert papier viscose
Capacité du réservoir	21 litre
Consommation**	5,5 litres aux 100 km
ÉLECTRIQUE
Starter	Système de démarreur/générateur intégré (ISG)
Batterie	12 volts / 20 Ah
Puissance d'alternateur	12 volts / 120 A
TRANSFERT DE PUISSANCE
Embrayage	(Commande au pied) Embrayage multidisque humide, embrayage à glissement assisté (DCT) Double embrayage, à commande électronique-hydraulique, 2 packs de disques à bain d'huile
Boîte de vitesse	(Commande au pied) 6 vitesses, marche arrière électrique DCT : 7 vitesses plus fonction de manœuvre avant et arrière
Traduction primaire	1.795 (79 / 44)
Étapes d'engrenage	(transmission manuelle) 1^st: 2.200/2^nd: 1.417 / 3^rd: 1.036 / 4^th: 0.821/5^th: 0.667 / 6^th: 0.522. (DCT) 1^st: 2.167/2^nd: 1.696 3 / XNUMX^rd: 1.304 XNUMX XNUMX / 4^th: 1.038 / 5^th: 0.821 / 6^th: 0.667/7^th: 0.522 / fonction shunt : 1.190
Traduction finale	Sortie de transmission 0.972 / roue arrière 2.615
Transmission finale	arbre de transmission
CHÂSSIS
Cadre	Cadre de pont en fonte d'aluminium
Dimensions (LxPxH)	L: 2.615 mm B : DCT 905 mm / Manuel 925 mm H: 1.430 mm
Radstand	1.695 mm
Angle de la tête de direction	30.5 °
arrière	109 mm
Cercle tournant	3,4 compteur
Hauteur du siège	745 mm
garde au sol	130 mm
Poids avec un réservoir plein	Boîte manuelle : 385 kg Avec DCT et airbag : 390 kg
SUSPENSIONS
devant	Suspension avant à double triangulation
derrière	Monobras oscillant, suspension Pro-Link
VÉLOS
Pneu avant	130 / 70-R18
Tire derrière	200 / 55-R16
Jante devant	18 x MT3.5
Jante au dos	16 x MT6.0
FREINS
ABS	Double CBS avec ABS
Frein avant	Doubles disques Ø 320 mm, à commande hydraulique, étriers 6 pistons, disques flottants, plaquettes métal fritté
Frein arrière	Un disque ventilé de l'intérieur Ø 316 mm, Etrier 3 pistons, plaquettes en métal fritté

Bien sûr, c'était loin d'être le cas. Notre magazine de réglage a d'innombrables autres rapports de réglage en stock. Et aussi avec le sujet Moto et tuning moto nous nous rencontrons régulièrement. Voulez-vous voir tous les articles sur les motos et le réglage des motos ? Cliquez ICI et regardez autour de vous. Ou est-ce qu'un petit extrait suffit? Alors jetez un œil aux articles suivants de Mopped.