Jeudi 6 mai 2021
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Le polyvalent de Honda - l'année modèle NC750X 2021

Temps de lecture env. 12 Minutes

Honda NC750X année modèle 2021 3 Le polyvalent de Honda, année modèle NC750X 2021

L'un des véhicules polyvalents les plus populaires en Europe a reçu une mise à jour complète: plus de puissance, plus de vitesse et un rapport de démultiplication révisé. Tout cela en combinaison avec la gestion de l'accélérateur par câble de Honda, 3 modes de conduite sélectionnables et un contrôle de couple sélectionnable Honda amélioré (HSTC). Le rendement énergétique très apprécié est encore optimisé, également grâce à une réduction de 6 kg du poids à vide. La charpente et le revêtement ont été repensés. Le compartiment de rangement pratique à l'avant a été agrandi et la hauteur d'assise a été réduite de 30 mm. De plus, une version avec la transmission à double embrayage unique de Honda sera disponible. Un nouvel écran, un éclairage LED et un écran LCD complètent la mise à jour.

NC750X année modèle 2021

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Depuis son introduction en 2012 *, le NC750X jouit d'une grande popularité dans toute l'Europe. Plusieurs raisons expliquent ce succès: un moteur bicylindre novateur, à couple élevé et à la fois économe en carburant, une position assise détendue et confortable avec un large guidon et une assise confortable, un châssis agréable et un style aventure incomparable jouent un rôle important. L'espace de stockage (qui est généralement la place du réservoir de carburant), avec suffisamment d'espace pour un casque intégral et la transmission à double embrayage (DCT) unique de Honda, que plus de la moitié des acheteurs européens ont opté en 2019, sont d'autres points positifs qui distinguent le NC750X. Dans la somme de ses propriétés, les qualités du NC750X se combinent pour former une machine qui fonctionne parfaitement et qui est équipée pour toutes les conditions de conduite - dans la circulation aux heures de pointe, en déplacement ou simplement pour le plaisir - la NC750X est un véritable polyvalent.

Les avantages du NC750X ont été encore développés

Honda a mis un point d'honneur à développer continuellement les mérites du NC750X au fil des ans. En 2014, la cylindrée a augmenté de 75 cm745 à 2016 cm750. En 2018, le NC48X a obtenu son style aventure, de nouveaux instruments, des améliorations pour le DCT et l'éclairage LED. En 35, la commande de couple sélectionnable Honda à deux étages (HSTC) et une variante de 2021 PS (750 kW) ont été mises en vente. En 3, Honda se concentre entièrement sur l'amélioration des atouts du NCXNUMXX, à savoir la praticité, les capacités globales et la maniabilité. La puissance et le couple du moteur sont affûtés. La zone rouge commence maintenant plus tard et donne à la machine une agilité supplémentaire dans la plage de vitesse supérieure. L'ajout de XNUMX modes de conduite électroniques donne la touche finale à l'ensemble réussi.

Aperçu du modèle

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4,1 CV (3 kW) de puissance de crête supplémentaire pour le moteur conforme à la norme EURO5 du NC750X et 600 tr / min supplémentaires jusqu'à la zone rouge sont les changements les plus frappants apportés au nouveau modèle. Cette augmentation des performances est principalement obtenue en révisant la commande des soupapes et en améliorant l'efficacité d'admission et d'échappement. Un rapport de démultiplication plus court pour le premier, le deuxième et le troisième rapport permet une meilleure réactivité, tandis qu'un embrayage anti-sauts assure une conduite souple lors de la rétrogradation rapide.

Throttle By Wire (TBW) permet de faire correspondre les caractéristiques du moteur en utilisant trois modes de conduite standard - RAIN, STANDARD et SPORT - ainsi qu'un mode USER réglable. Le contrôle de couple sélectionnable Honda (HSTC) a maintenant un niveau plus fin qui peut être réglé en 3 étapes. Avec la transmission à double embrayage (DCT) disponible en option, le comportement de changement de vitesse s'adapte au mode de conduite sélectionné. Vous pouvez également choisir parmi 4 réglages prédéfinis pour le DCT (mode USER).

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Grâce aux améliorations apportées au moteur et au carénage, mais surtout au nouveau cadre, le nouveau NC750X est un incroyable 6 kg plus léger que son prédécesseur. De plus, il plaît avec un style minimaliste et frais et un éclairage LED moderne. L'espace de rangement dans la zone avant de la machine est encore plus pratique grâce à son plus grand volume. La hauteur du siège a été réduite de 30 mm, l'écran offre une meilleure protection contre le vent et le nouvel écran LCD est convaincant dans tous les domaines.

Le NC750X sera disponible dans les couleurs suivantes:

  • Grand Prix Red * NOUVEAU *
  • Noir balistique mat métallisé
  • Blanc éclat nacré
  • Bleu vague scintillante métallisé

Moteur

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  • Throttle By Wire et une puissance de crête supplémentaire de 4 CV (3 kW), un total de 59 CV (43,1 kW) et un couple de 69 Nm
  • Expérience de conduite plus sportive grâce à la plus courte du 1er au 3e Vitesse et 600 tr / min de plus jusqu'à la plage de vitesse rouge
  • Rétrogradations en douceur grâce au nouvel embrayage à glissement
  • Conforme EURO5, consommation de 3,5 l / 100 km (mode WMTC)
  • Version 48 CV (35 kW) disponible pour les titulaires du permis de conduire A2

La conception du moteur bicylindre parallèle à 8 soupapes SOHC refroidi par liquide du NC750X garantit une puissance abondante dans la plage de vitesses inférieure à moyenne. L'architecture à course relativement longue avec des chambres de combustion de forme spéciale, associée au vilebrequin à forte inertie de masse, garantit un couple élevé même à très faible vitesse. La légère inclinaison vers l'avant du moteur déplace le centre de gravité vers le bas pour une stabilité optimale. Au cours de la mise à jour pour 2021, il pèse 1,2 kg de moins que son prédécesseur.

La commande de soupape optimisée en conjonction avec Throttle By Wire (TBW) et les améliorations apportées au système d'échappement donnent au moteur plus de puissance et permettent des vitesses plus élevées. La plage de vitesse rouge ne commence plus qu'à 7.000 5.000 tr / min. En plus de l'augmentation des performances, l'augmentation du couple est accessible au-dessus de XNUMX tr / min.

La puissance de pointe augmente de 4 PS (3 kW) à 59 PS (43,1 kW) à 6.750 tr / min, avec un couple maximal de 69 Nm à 4.750 tr / min. Dans le même temps, des rapports de démultiplication plus courts pour le premier, le deuxième et le troisième rapport (également pour le DCT) sont introduits, ce qui améliore le démarrage à l'arrêt. Mesuré à 30 km / h, le NC750X couvre 20 m en 1,7 s et 50 m en 3,2 s. À 60 km / h, le moteur tourne à seulement 2.500 tr / min. Les quatrième, cinquième et sixième rapports sont maintenant conçus un peu plus longtemps pour atteindre un rendement énergétique maximal.

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Une version de 2 CV (48 kW) est disponible pour les propriétaires de la classe de permis de conduire A35, qu'un concessionnaire Honda peut facilement convertir à la version complète à tout moment. Il est également possible d'accélérer le NC750X à 48 CV (35 kW) chez un concessionnaire Honda.

Les doubles arbres d'équilibrage neutralisent les vibrations dues à l'inertie de vitesse plus élevée. Grâce au vilebrequin coudé à 270 ° et à l'intervalle d'allumage caractéristique, le moteur brille d'un son incomparable. L'alésage et la course sont réglés sur 77 x 80 mm. Tous les composants sont conçus de manière à assumer plusieurs tâches en même temps: l'arbre à cames entraîne la pompe à eau, tandis que l'un des arbres d'équilibrage entraîne la pompe à huile. La minimisation des pièces mobiles du moteur rend le moteur léger, efficace et fiable.

L'utilisation d'un embrayage anti-saut est également une nouveauté pour 2021. Il réduit l'effet de levier de 20% lorsqu'il est actionné et garantit que la roue arrière ne se bloque pas lors d'une rétrogradation rapide. La NC750X dispose d'une boîte manuelle à 6 vitesses de série.

Le silencieux arrière léger en forme de pentagone comporte deux chambres reliées l'une à l'autre par un tuyau de raccordement perforé. En interaction avec une autre chambre de résonance, un son profond et incomparable est créé. Le convertisseur catalytique à deux couches maintient les niveaux d'émissions bas.

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Le moteur du NC750X se contente de 3,5 litres de carburant aux 100 km (mode WMTC). Cela permet une autonomie d'environ 400 km. Le réservoir de carburant est situé sous le siège et a une capacité de 14,1 l. Le moteur répond à la norme EURO5.

Électronique du moteur

  • Accélérateur par fil avec 3 modes de conduite standard et mode USER
  • Contrôle du couple sélectionnable Honda amélioré (HSTC) avec 3 niveaux

 Grâce à Throttle By Wire, le conducteur peut choisir entre 3 modes de conduite différents afin d'adapter les caractéristiques du moteur aux conditions de conduite respectives. La sélection du mode fonctionne via l'unité de commutation sur le côté gauche du guidon et est affichée sur l'écran LCD.

SPORT signifie le développement de puissance moteur le plus agressif possible et le frein moteur complet avec peu d'intervention du HSTC ainsi que du mode DCT 4.

PLUIE offre le développement de puissance moteur et de freinage moteur le moins agressif avec une forte intervention du HSTC ainsi que du mode DCT en niveau 1.

STANDARD est une valeur moyenne équilibrée de la puissance du moteur, du frein moteur et de l'intervention du HSTC ainsi que du mode DCT 2.

UTILISATEUR permet une configuration individuelle par le pilote. Le développement de la puissance du moteur et le freinage moteur peuvent être réglés de faible à moyen à élevé, tout comme le HSTC. Il existe 4 modes de commutation différents disponibles pour le DCT.

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Le contrôle de couple sélectionnable Honda (HSTC) est installé de série dans la NC750X avec transmission manuelle et la version DCT. Il offre désormais un réglage beaucoup plus fin, car il contrôle le couple de la roue arrière via 3 niveaux grâce au TBW:

Niveau 1 permet au système d'intervenir au minimum pour le patinage intentionnel de la roue arrière - par exemple sur du gravier.

Niveau 2 est le réglage par défaut et offre une traction sûre dans presque toutes les conditions de conduite.

Niveau 3 offre un contrôle maximal sur les routes glissantes.

Le HSTC peut également être désactivé.

Transmission à double embrayage (DCT)

  • Différents modes de commutation en fonction du mode de conduite sélectionné
  • Mode UTILISATEUR avec 4 réglages de base au choix
  • Expérience de conduite naturelle merci à Acontrôle adaptatif de la capacité de l'embrayage

La technologie DCT unique de Honda, lancée en 2010 avec le VFR1200F, en est maintenant à sa onzième année de production. Depuis son lancement, plus de 140.000 2019 motos équipées de DCT ont été vendues en Europe. En 52, 750% des acheteurs du NCXNUMXX ont choisi le DCT.

La technologie DCT simple et directe garantit des changements de vitesse cohérents et transparents et est considérée comme essentielle par de nombreux conducteurs. La transmission utilise deux embrayages: un pour le démarrage et les premier, troisième, cinquième et septième rapports, et l'autre pour les deuxième, quatrième et sixième rapports. Les arbres principaux des deux embrayages sont guidés l'un dans l'autre pour gagner de la place afin de permettre une conception compacte.

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Chaque embrayage est contrôlé indépendamment par son propre circuit électro-hydraulique. Lorsqu'un changement de vitesse se produit, le système présélectionne le rapport cible en utilisant l'embrayage qui n'est pas actuellement utilisé. Le premier embrayage est alors débrayé électroniquement tandis que le second embrayage est simultanément engagé.

Le résultat est un changement de vitesse plus fluide, plus rapide et plus fluide. Étant donné que le double embrayage transfère l'entraînement d'une vitesse à l'autre avec une interruption minimale de l'entraînement à la roue arrière, les mouvements saccadés et hochements de la machine sont minimisés afin que le changement soit direct et fluide. Des avantages supplémentaires sont par ex. B. la longévité (puisque les engrenages ne peuvent pas être endommagés par un changement de vitesse incorrect), empêchant le calage, une conduite sans stress en ville et moins de fatigue du conducteur. Cela permet au pilote de se concentrer davantage sur tous les autres aspects de la moto.

Avec la transmission DCT, le conducteur peut soit sélectionner le mode manuel et utiliser les palettes sur le côté gauche du guidon pour changer de vitesse, soit le mode automatique. Dans le mode automatique du NC750X, il existe 4 modes de commutation différents avec 3 réglages standard: Le niveau 1 est le plus détendu et est utilisé en combinaison avec le mode RAIN. Les niveaux 2 et 4 passent uniquement au rapport suivant à des régimes moteur plus élevés et sont liés aux modes de conduite STANDARD et SPORT.

Un quatrième modèle de commutation DCT peut être sélectionné en utilisant le mode USER. En ce qui concerne les caractéristiques du moteur, celles-ci peuvent être classées entre les modes de conduite STANDARD et SPORT.

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Le contrôle adaptatif de capacité d'embrayage est une fonction du DCT sur le NC750X pour contrôler le couple d'embrayage transmis. Il en résulte une réponse naturelle lors de l'ouverture ou de la fermeture de l'accélérateur, ce qui promet une conduite plus douce.

Stylisme et équipement

  • Style plus agressif et en même temps plus minimaliste
  • Nouveaux phares à LED, feux arrière à LED et clignotants à LED ainsi qu'un écran LCD
  • Le nouvel écran améliore la protection contre le vent et les intempéries
  • Espace de rangement étendu de 23 l offrant de la place pour un casque intégral

Le carénage supérieur et inférieur redessiné du NC750X est accentué par le réservoir de carburant musclé. Les phares à LED modernes offrent une signature avant incomparable.

La protection contre le vent et les intempéries a également été améliorée grâce au nouvel écran. Les panneaux latéraux sont plus minces et, avec la banquette tout aussi élancée et le nouveau silencieux arrière, assurent une apparence réussie. Le feu arrière à LED moderne s'harmonise avec les clignotants à LED.

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Le compartiment de rangement est unique à la NC750X, qui est situé là où se trouve normalement le réservoir de carburant d'une moto. Le volume du compartiment a été augmenté de 2021 l à 1 l avec l'année modèle 23 et économise 1 kg. Le couvercle a des rails robustes qui peuvent être utilisés pour attacher une sacoche de réservoir. Sur la face inférieure du couvercle, il y a quatre crochets pour attacher des élastiques pour ranger d'autres ustensiles. De cette manière, tout l'espace peut être utilisé et organisé de manière optimale. La nouveauté de l'année modèle 2021 est la possibilité de commander une prise USB-C.

Une autre nouveauté est l'écran LCD, qui permet de contrôler les modes de conduite en conjonction avec l'unité de commutation sur le côté gauche du guidon. Si le véhicule freine brusquement à plus de 50 km / h, les feux de détresse clignotent pour avertir les autres usagers de la route d'un arrêt d'urgence.

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Contrairement à un simple chronomètre, le système compare la différence de vitesse entre les roues avant et arrière et, en fonction de la situation, calcule le moment auquel les feux de détresse sont à nouveau désactivés.

Une autre caractéristique est le système de sécurité d'allumage Honda (HISS). Si la puce d'identification de la clé et l'ID de l'unité de commande du moteur (ECU) ne correspondent pas, le moteur ne démarrera pas.

Châssis

  • Le cadre en acier tubulaire révisé économise du poids et crée de l'espace
  • Poids réduit de 6 kg
  • Hauteur d'assise inférieure 30 mm
  • Fourche à double flexion Showa de 41 mm et mono-amortisseur Pro-Link à l'arrière, précharge du ressort réglable

 Un changement à peine visible mais significatif dans le châssis du NC750X réside dans le développement ultérieur du cadre en tube d'acier diamant. Une refonte minutieuse (en utilisant différentes épaisseurs de tube et poids) a non seulement permis d'économiser 1,8 kg par rapport au modèle précédent, mais a également déplacé la batterie et redessiné la boîte à air. De plus, le nouveau concept de cadre offre plus d'espace utilisable pour le compartiment de rangement dans la zone avant. Les améliorations apportées aux détails dans tous les domaines du châssis contribuent à un gain de poids total de 1,2 kg.

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L'angle de braquage reste à 27 ° avec une roulette de 110 mm et un empattement de 1.525 mm (1.535 mm avec DCT). La répartition du poids (avant / arrière) correspond à un rapport de 48 à 52. Le poids humide est de 214 kg (224 kg avec DCT) et est donc de 6 kg de moins que le modèle précédent. La hauteur d'assise est également 800 mm plus basse à 30 mm.

La position de conduite est droite et neutre. Il offre un bon aperçu de la situation du trafic. La géométrie de conduite ressemble plus à celle d'un vélo d'aventure. Cela permet beaucoup de contrôle à basse vitesse et, en combinaison avec le centre de gravité bas et l'angle de braquage généreux, donne au NC750X une maniabilité exceptionnellement bonne.

La hauteur d'assise inférieure est obtenue en réduisant légèrement la course du ressort. La fourche télescopique de 41 mm a désormais une course de ressort de 120 mm (contre 153,5 mm) et dispose de la technologie de double valve de cintrage Showa. La fourche a été optimisée en compression et en amortissement en détente. Il en résulte un amortissement à basse vitesse dans un rapport exact à la vitesse du piston, ce qui améliore la qualité de conduite et le confort.

L'amortisseur arrière mono-amortisseur a une course de ressort de 120 mm (contre 150 mm) et la précharge du ressort est réglable. L'amortisseur est connecté au bras oscillant via Pro-Link et offre à la fois confort et contrôle.

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À l'avant, le disque de frein Wave de 320 mm avec étrier de frein à deux pistons offre une puissance de freinage bien maîtrisée. Il est soutenu par un disque de frein ondulé de 240 mm avec un étrier de frein à un piston à l'arrière. L'ABS à deux canaux de série garantit un freinage puissant et sûr, même sur route glissante ou mouillée. Les roues avant et arrière en fonte d'aluminium dans les dimensions 17 x 3,50 pouces à l'avant et 17 x 4,50 pouces à l'arrière sont équipées de pneus aux dimensions 120/70 ZR17 à l'avant et 160/60 ZR17 à l'arrière. Les valves en forme de L en aluminium forgé facilitent le contrôle et le réglage de la pression d'air.

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Photo / s: Honda

Une gamme complète d'accessoires d'origine Honda est disponible pour le NC750X, notamment:

  • Station de charge USB-C pour le compartiment de rangement
  • Porte-bagages arrière
  • Top case 38 l / 50 l avec cadre en aluminium et inserts de couleur assortie
  • Porte-valise
  • Valise - droite 26 l / 32 l, gauche 33 l avec entourages en aluminium et inserts de couleur assortie
  • Moustiquaire haute
  • Déflecteur de pied
  • Crash bars en argent métallique
  • phares antibrouillard
  • Poignées chauffantes

Données techniques

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MOTEUR 
typeRefroidi par liquide 4 temps-8 soupapes, SOHC-Parallel-Twin, conforme EURO5
capacité745 ccm
Alésage x coup77 mm x 80 mm
taux de compression10,7:1
Puissance max59 PS (43,1 kW) à 6.750 RPM
Max. Drehmoment69 Nm à 4.750 tr / min
Quantité d'huile moteur4 l'
SYSTÈME DE CARBURANT 
préparation du mélangeInjection électronique de carburant PGM-FI
Capacité du réservoir14,1 l'
ConsommationManuelle: 3,5 l / 100 km (mode WMTC)

DCT: 3,5 l / 100 km (mode WMTC - au niveau D)

ÉLECTRIQUE 
InitialÉlectriquement
capacité de la batterie12V / 11AH
Sortie ACGManuelle: 420W / 5000 tr / min

DCT: 450 W / 5000 tr / min

DRIVE 
Type d'accouplementManuel: plusieurs disques dans un bain d'huile

DCT: 2 ensembles d'embrayage multidisques

Type d'engrenageManuelle: 6 vitesses

DCT: transmission à double embrayage à 6 vitesses

Transmission finaleChaîne
CADRE 
typeStructure en acier tubulaire
CHÂSSIS 
Dimensions (L x P x H)2.210 mm x 846 mm x 1.330 mm
Radstand1.525 mm (1.535 mm avec DCT)
Angle de la tête de direction27 °
arrière110 mm
hauteur du siège800 mm
garde au sol145 mm
Poids (réservoir plein)Manuelle: 214 kg

DCT: 224 kg

CHASSIS 
devantFourche télescopique 41 mm, course 120 mm
derrièreAmortisseur mono-amortisseur, bras oscillant Pro-Link, débattement de 120 mm
VÉLOS 
devantAluminium coulé à rayons multiples
derrièreAluminium coulé à rayons multiples
Taille de la jante devant17M / C x MT 3,50
Taille de la jante arrière17M / C x MT 4,50
Pneu avant120/70-ZR17M / C (58W)
Tire derrière160/60-ZR17M / C (69W)
FREINS 
Type ABSABS 2 canaux
Frein avantDisque simple de 320 mm (Wave) avec étrier de frein à 2 pistons et garnitures en métal fritté
Frein arrièreDisque simple 240 mm (vague) avec étrier de frein à piston unique
INSTRUMENTS ET ÉLECTRONIQUE 
InstrumentsCompteur de vitesse numérique, tachymètre numérique, horloge, jauge de carburant, deux compteurs journaliers, indicateur de rapport

Affichage de la consommation actuelle et moyenne, témoin de température du liquide de refroidissement

Système de sécuritéSIFFLEMENT
pharesDEL
feu arrièreDEL

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un commentaire

  1. Frédéric Fontaine

    Bravo pour cet article
    Enfin un site qui va au fond des choses avec une approche technique très utile

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