Honda X-ADV 2022 - maintenant plus coloré et encore plus polyvalent !

Temps de lecture 11 Min.

 Le Honda X-ADV n'a pas été largement révisé avant 2021 (plus de puissance, nouveau châssis, moins de poids, nouveau design). De plus, trois nouvelles couleurs améliorent l'Adventure Scooter 2022. Les caractéristiques somptueuses incluent : Gestion électronique de l'accélérateur (accélérateur par fil), quatre modes de conduite plus une option utilisateur, antipatinage HSTC à trois niveaux, espace de stockage de 22 litres, prise de charge USB, phares à double LED avec feux de jour, écran TFT de 5 pouces et connectivité smartphone avec commande vocale.

Contenu:

1. Introduction
2. Aperçu du modèle
3. Traits
4. Accessoires
5. Données techniques

1. Introduction

Dans le cas des motos, les concepts innovants conduisent rarement à l'émergence d'une nouvelle catégorie. Cependant, c'est exactement ce qui s'est passé lorsque Honda a présenté le nouveau X-ADV en 2016, un scooter d'aventure unique. . À cela s'ajoutent les besoins des navetteurs qui utilisent des scooters ou des motos pour se rendre au travail. De même, une manipulation agile et facile, un espace de stockage suffisant ainsi qu'une locomotion confortable et efficace. De plus, l'aptitude comme passe-temps et appareil amusant, même sur les routes non pavées.

Les développeurs de Honda ont tout combiné, ce qui a abouti à un nouveau type de véhicule à l'apparence à la fois robuste et élégante, semblable à un SUV sur deux roues, ce qui est bon pour un sentiment de bien-être en ville comme les chemins non pavés. . Bien que
le X-ADV est équipé de tout ce qui rend la vie en milieu urbain confortable, le look, les performances et le châssis suffisent à éveiller la soif d'aventure à chaque trajet.

Le X-ADV, l'essence de la liberté sous une forme passionnante, a attiré beaucoup d'attention et est devenu un best-seller. Preuve de ses capacités tout-terrain, l'italien Renato Zocchi a participé au Rallye Gibraltar en 2019 avec un X-ADV légèrement modifié. Après 7.000 2 kilomètres sur un terrain aventureux, il a remporté la victoire au classement général de la classe 2021 ! Pour l'année modèle 2022, le Honda X-ADV a été largement révisé avec une puissance moteur encore accrue, un poids réduit et une mise à jour de la conception, le rendant encore plus pratique. Tout cela a rendu le nouveau X-ADV encore plus unique et attrayant, c'est pourquoi il est désormais mis à niveau vers l'année modèle XNUMX avec trois nouvelles couleurs, mais reste techniquement inchangé.

2. Aperçu du modèle

Le lifting du modèle 2021 du X-ADV a entraîné une puissance de pointe de 4 CV en plus pour le moteur Euro 5 et une plage de vitesse ascendante de 600 tr/min. Ceci a été réalisé en révisant le calage des soupapes et en optimisant les zones d'admission et d'échappement. Un rapport de démultiplication plus court pour le premier, le deuxième et le troisième rapport permet une accélération optimisée, tandis qu'un rapport de démultiplication plus élevé pour le quatrième, le cinquième et le sixième rapport permet une conduite détendue à une vitesse plus élevée et une consommation de carburant modérée.

Un accélérateur à commande électronique (Throttle By Wire) permet les quatre modes de conduite RAIN, STANDARD, GRAVEL et SPORT, qui influencent les caractéristiques du moteur, ainsi qu'un mode USER configurable individuellement. De plus, le X-ADV est doté d'un antipatinage HSTC (Honda Selectable Traction Control) raffiné et désormais réglable en trois étapes. La transmission standard à double embrayage DCT avec des modèles de changement de vitesse automatiques programmés différemment est également liée aux modes de conduite.

Un cadre nouvellement conçu et des améliorations apportées aux détails ont permis d'économiser un kilo de poids. La conception de la carrosserie du X-ADV est devenue plus nette et plus moderne. Les doubles phares à LED s'allument avec des feux de jour (DRL), comme sur la CRF1100 Africa Twin.

Un siège profilé latéralement améliore l'accessibilité au sol. L'espace de stockage a été agrandi et équipé d'une prise de charge USB-C. Le déplacement du frein de stationnement vers la droite augmente le confort et crée de l'espace pour une boîte à gants. L'écran TFT dispose du système de commande vocale pour smartphone de Honda. Le 2022 X-ADV est disponible en cinq couleurs :

• Noir balistique mat métallisé **NOUVEAU**
• Gris iridium mat métallisé **NOUVEAU**
• Beige récolte **NOUVEAU**
• Gris Boue Profond Perle
• Grand Prix Rouge

3. Traits

3.1 Motor

• Accélérateur à fil, 59 cv et 69 Nm de couple
• Consommation seulement 3,6 litres aux 100 km, conforme Euro 5
• Version 48 CV pour les titulaires du permis de conduire A2 possible

La construction à couple optimisé du moteur à deux cylindres parallèles à 8 soupapes et SACT refroidi par liquide garantit beaucoup de puissance dans la plage de vitesse inférieure à moyenne. Sa conception à longue course et ses chambres de combustion de forme spéciale séduisent par leur grande puissance de traction, même à basse vitesse. La position d'installation inclinée vers l'avant du moteur déplace le centre de gravité plus bas pour une stabilité optimale. La puissance maximale est de 59 ch à 6.750 69 tr/min, le couple maximal de 4.750 Nm à 30 1,7 tr/min. Avec un départ lancé à 20 km/h, le X-ADV n'a besoin que de 3,2 seconde pour une distance de 50 mètres et de seulement XNUMX secondes sur une distance de XNUMX mètres.

Deux arbres d'équilibrage neutralisent les vibrations sans affecter la pulsation typique causée par l'ordre d'allumage irrégulier du moteur avec son vilebrequin coudé à 270 °. L'alésage et la course sont de 77 x 80 mm. De nombreux composants sont conçus pour effectuer plusieurs tâches en même temps : l'arbre à cames entraîne la pompe à eau, tandis que l'un des arbres d'équilibrage entraîne la pompe à huile. La minimisation des pièces mobiles du moteur rend le moteur léger, efficace et fiable. Le Honda X-ADV répond à la norme antipollution Euro 5 et ne consomme que 3,6 l/100 km. Avec le réservoir de 13,2 litres, cela correspond à une autonomie potentielle de 366 km.

3.2 Electronique du moteur

• La commande des gaz via la technologie Throttle By Wire permet quatre modes de conduite et un réglage individuel supplémentaire via le mode USER.
• Contrôle de traction HSTC réglable en trois étapes

Grâce à la commande d'accélérateur par fil, qui transmet les commandes d'accélérateur du conducteur via l'électronique de commande au papillon des gaz pour la préparation du mélange, les caractéristiques du moteur du X-ADV peuvent être ajustées. Quatre modes de conduite standard et un mode utilisateur configurable individuellement sont disponibles pour cela. Le mode est sélectionné à l'aide d'un commutateur situé sur le côté gauche du guidon. STANDARD offre une valeur moyenne équilibrée entre la puissance délivrée, le frein moteur et l'intervention de l'antipatinage HSTC ; l'ABS régule au plus haut niveau.

• SPORT signifie caractéristiques dynamiques du moteur et frein moteur avec peu d'intervention du HSTC ; Contrôle ABS au plus haut niveau.
• Accélérateurs RAIN pour une faible puissance et un freinage moteur doux ; HSTC et ABS réglementent au plus haut niveau.
• GRAVEL offre une puissance moteur élevée et un freinage moteur avec une faible intervention HSTC et ABS.
• USER permet des réglages individuels pour la puissance du moteur et le freinage moteur de bas/moyen/élevé et bas/moyen/élevé/désactivé pour l'antipatinage.

Le contrôle de traction HSTC offre un contrôle plus doux et plus fin, car il est capable de réguler de manière optimale le couple arrivant à la roue arrière via le système d'accélérateur par fil. Vous avez le choix entre trois niveaux de contrôle de traction :

• Le niveau 1 permet une intervention minimale pour contrôler le patinage de la roue arrière, par exemple sur du gravier.
• Le niveau 2 est le réglage par défaut et offre une traction sûre pour la plupart des conditions de conduite.
• Le niveau 3 assure un contrôle maximal sur les routes glissantes.

3.3 Boîte de vitesses à double embrayage (DCT)

• cinq toiDifférents modèles de changement de vitesse selon le mode de conduite
• "Plus" Mode utilisateur pour les programmes de conduite configurés individuellement

Honda a déjà vendu plus de 200.000 2009 motos à transmission à double embrayage (DCT signifie Dual Clutch Transmission) en Europe. En 1200, le système a fait ses débuts dans la VFR2020F. L'acceptation de la technologie DCT, que seule Honda propose dans le secteur des motos, est élevée. Pour les modèles disponibles en option avec une transmission à double embrayage, 53 % des clients ont préféré cet équipement à une transmission manuelle classique en XNUMX.

La transmission à double embrayage facilite la conduite en changeant automatiquement de vitesse. La commande électrohydraulique s'occupe également de l'actionnement dosé de l'embrayage pour le démarrage. C'est pourquoi il n'y a pas de levier d'embrayage sur les machines avec DCT. Il suffit de tourner la manette des gaz après l'activation d'un mode de conduite pour démarrer. L'opération simple devient vite une évidence agréable pour les utilisateurs, dont on rechigne à s'en passer.

Techniquement, le système DCT utilise deux embrayages : un pour le démarrage et pour les vitesses un, trois et cinq, l'autre pour les deuxième, quatrième et sixième vitesses. Chaque embrayage est commandé par un circuit électrohydraulique. Avec le changement de vitesse automatisé, le système présélectionne le rapport suivant à l'aide de l'embrayage actuellement ouvert. Tandis que celui-ci se ferme électroniquement, l'autre s'ouvre en même temps - afin que le nouveau rapport sélectionné puisse intervenir sans interrompre la puissance de traction.

Le résultat est des changements de vitesse fluides, rapides et fluides. Le double embrayage ne transmet que des interruptions de conduite minimales à la roue arrière. Les mouvements saccadés et hochants de la machine sont minimisés et les changements de vitesse s'effectuent directement et uniformément. Les avantages supplémentaires sont les suivants : Une conduite sans stress en ville empêche le conducteur de devenir moins alerte. Même le calage au démarrage ne peut plus se produire grâce au DCT. L'interconnexion est également exclue, ce qui exclut en prime d'éventuels dommages aux engrenages de transmission.

Le système à double embrayage offre deux modes de fonctionnement. D'une part, le réglage automatique (AT) avec des modèles de changement de vitesse préprogrammés, qui surveille en permanence la vitesse, le rapport sélectionné et le régime moteur afin de contrôler automatiquement le processus de changement de vitesse optimal. D'autre part, il existe le mode de fonctionnement manuel (MT) pour des changements de vitesse ciblés à l'aide des palettes situées sur le côté gauche du guidon.

Grâce à la connexion à la poignée des gaz électronique, les modèles de commutation DCT automatisés sont liés au mode de conduite sélectionné.

Il existe cinq modèles de commutation automatisés disponibles avec le X-ADV. Le niveau 1 est extrêmement orienté confort et lié au mode de conduite RAIN ; le passage à la vitesse supérieure et la rétrogradation s'effectuent à des vitesses relativement basses. Le niveau 4, quant à lui, est lié au mode SPORT. Ici, le DCT monte les vitesses à des régimes moteur plus élevés et rétrograde plus tôt afin d'augmenter l'effet du frein moteur. Le niveau 2 est lié au mode de conduite STANDARD. Le niveau 3 se situe entre les modes de conduite STANDARD et SPORT.

Le modèle sportif G-shift est utilisé dans le mode de conduite GRAVEL. Cela a la propriété supplémentaire de réduire le glissement sur la roue arrière car les embrayages ne fonctionnent que lorsque le papillon des gaz est complètement ouvert ou fermé. Cela donne au conducteur une sensation plus directe de la traction sur la roue arrière et a la capacité de glisser de manière contrôlée. Alors que cette fonction devait auparavant être activée par le G-Switch séparé, elle fait désormais partie du modèle de G-switching sur le DCT du X-ADV.

En mode USER, qui peut être configuré selon ses besoins, le conducteur peut créer son propre schéma de commutation DCT à partir des paramètres de puissance, de frein moteur, de fonction ABS et de contrôle de traction à trois étages.

3.4 Style et équipement

• Design mince et affûté
• Connectivité via un écran TFT de 5 pouces, y compris la commande vocale du smartphone
• Double phares à LED avec feux de jour
• Espace de stockage de 22 litres, avec prise de charge USB

Le style du X-ADV, développé par le centre de développement européen de Honda à Rome, a été révisé depuis la mise à jour du modèle en 2021 - plus moderne, plus net et plus frais. Les phares doubles à LED sont équipés de feux de jour (DRL). Ils s'adaptent à l'intensité de la lumière ambiante et produisent une lumière agréablement lumineuse et parfaite, ce qui augmente la sécurité. Le X-ADV utilise la technologie d'éclairage LED tout autour, y compris les clignotants et le feu arrière.

Avec une hauteur d'assise de 820 mm et un guidon de 910 mm de large, le conducteur bénéficie d'une bonne vue d'ensemble de ce qui se passe sur la route. Le siège ergonomique a un contour d'épaule mince, ce qui garantit que vos pieds peuvent facilement atteindre le sol. Le pare-brise réglable en hauteur peut être réglé sur cinq positions sans outils. La plage de réglage est de 139 mm avec un angle de 11 degrés.

Le système de commande vocale pour smartphone de Honda permet d'utiliser un smartphone lors de vos déplacements. Il peut être utilisé pour passer des appels téléphoniques et consulter des e-mails, ou pour contrôler la musique et la navigation. Les informations sont affichées sur l'écran TFT de 5 pouces. Un casque est requis pour l'utilisation et le smartphone doit être connecté au véhicule via Bluetooth. Le système peut également être contrôlé à l'aide des boutons de l'unité de commutation gauche pour les commandes vocales.

Les protège-mains en plastique protègent du vent, du froid et de la pluie et protègent les mains et les leviers des chutes de pierres lors des excursions hors route. Une plaque de protection en aluminium de 2,5 mm d'épaisseur protège le dessous du X-ADV.

L'espace de rangement de 22 litres sous la banquette offre de la place pour un casque intégral. Une lumière LED intégrée aide davantage dans l'obscurité. Une prise de charge USB-C se trouve également dans le compartiment de rangement. Le levier du frein de stationnement déplacé vers la droite côté carrosserie a créé un espace pour une boîte à gants utile. La béquille centrale standard avec capteur d'inclinaison lui permet d'être garé dans une pente sans risque de basculement.

Le système smartkey est facile à utiliser. Aucune clé supplémentaire n'est requise lorsqu'elle est transportée dans la poche du conducteur. Dès que la smartkey se trouve à portée du véhicule, l'interrupteur principal peut être actionné. Cela permet au conducteur de contrôler l'allumage et le verrouillage de la direction, ainsi que le bouchon du réservoir de carburant et le verrouillage du siège. La clé intelligente déverrouille également le boîtier supérieur intelligent en option. Les indicateurs ont également une fonction de réponse.

Les clignotants arrière du X-ADV ont une fonction de signal d'arrêt d'urgence (ESS). À une accélération négative de 6,0 m / s² et une vitesse minimale de 53 km/h avec le frein serré en même temps, les feux de détresse clignotent pour avertir les autres usagers de la route d'un arrêt brutal.

Châssis 3.5

• Le cadre en acier tubulaire économise du poids et crée de l'espace
• Fourche USD cartouche 41 mm et bras oscillant Pro-Link
• Frein à double disque à l'avant, étriers à quatre pistons à montage radial, ABS
• Pneus avant et arrière 120/70 R17 et 160/60 R15

Depuis la révision du modèle en 2021, le Honda X-ADV est équipé d'un nouveau cadre en tube d'acier qui, grâce aux différentes épaisseurs de tube utilisées, crée de l'espace pour le compartiment de rangement et permet d'économiser un kilo de poids.

L'empattement est de 1.590 27 mm, l'angle de la tête de direction de 104 degrés et la roulette de 39 mm. Un angle de braquage de 2,8° et un rayon de braquage de 153,5 mètres aident le X-ADV à atteindre une agilité exemplaire dans la circulation dense. Le long débattement des suspensions (150 mm à l'avant / 165 mm à l'arrière) est associé à une garde au sol généreuse (236 mm). XNUMX kg avec un véhicule prêt à conduire entièrement alimenté signifie trois kilogrammes de moins que son prédécesseur.

La fourche USD de 41 mm avec système de cartouche assure une maniabilité optimale lors des excursions hors route. Le rebond et la précharge du ressort sont réglables. L'amortisseur arrière à précontrainte du ressort réglable amortit le bras oscillant en aluminium via un système de levier Pro-Link avec un effet de plus en plus progressif.

La roue avant de 17 pouces et la roue arrière de 15 pouces sont équipées de rayons en acier inoxydable. Les pneus avec un motif de bloc assurent un look net et augmentent la stabilité de conduite hors des sentiers battus. Les valves en forme de L facilitent le contrôle de la pression d'air. Les pneus sont 120/70 R17 à l'avant et 160/60 R15 à l'arrière. Deux étriers de frein à quatre pistons montés radialement accèdent au système à double disque à l'avant avec des disques de frein de 296 mm, un système de freinage antiblocage ABS est bien sûr à bord.

4. Accessoires

Des accessoires d'origine Honda utiles sont disponibles pour le X-ADV 2022, notamment :

• Porte-bagages arrière
• Top case intelligent
• Topcase 38 litres / 50 litres avec inserts décoratifs en aluminium de couleur assortie
• Porte-valise
• Valise 26 litres à droite et 33 litres à gauche, avec inserts décoratifs en aluminium de couleur coordonnée
• Rallonges de protège-mains
• Crash bars
• Phares anti-brouillard
• Poignées chauffantes

5. Données techniques

MOTEUR
Type	Bicylindre parallèle SACT à quatre temps refroidi par liquide, 8 soupapes, Euro 5
Capacité	745 cm3
Alésage x coup	77 mm x 80 mm
compression	10,7: 1
Puissance max	59 PS (43,1 kW) à 6.750 RPM
Max. Drehmoment	69 Nm à 4.750 tr / min
Quantité d'huile moteur	4,0 litre
SYSTÈME DE CARBURANT
préparation du mélange	Injection essence PGM-FI
Capacité du réservoir	13,2 litre
consommation *	3,6 litres sur 100 km
ÉLECTRIQUE
Starter	E-démarreur
Batterie	12 volts / 11 AH
Lichtmaschine	480 W / 5.000 XNUMX tr/min
DRIVE
Embrayage	2 packs disques d'embrayage à bain d'huile, à commande électro-hydraulique
Boîte de vitesse	Transmission à double embrayage 6
Transmission finale	Chaîne
CHASSIS
Cadre	Structure en acier tubulaire
Suspension frontale	Fourche USD 41 mm, débattement 153,5 mm
Suspension arrière	Amortisseur mono-amortisseur, bras oscillant Pro-Link, Course de 120 mm
Jante devant	Roue à rayons
Jante au dos	Roue à rayons
Taille de la jante devant	17M / C x MT 3.50
Taille de la jante arrière	15M / C x MT 4.50
Taille des pneus avant	120/70 R17M/C
Taille de pneu arrière	160/60 R15M/C
FREINS
Système ABS	2 canal
devant	Disques doubles Ø 296 mm avec étriers de frein à 4 pistons
derrière	Monodisque Ø 240 mm avec étrier de frein monopiston
DIMENSIONS / POIDS
Longueur x largeur x hauteur	2.215 mm x 940 mm x 1.370 mm
Radstand	1.590 mm
Angle de la tête de direction	27 °
arrière	104 mm
Hauteur du siège	820 mm
garde au sol	165 mm
Poids avec un réservoir plein	236 kg
INSTRUMENTS ET ÉLECTRICITÉ
Instrument	Écran LCD avec compteur de vitesse, tachymètre, affichage du carburant et de la température, horloge de la prise de charge USB C, compteur de trajets, affichage smartkey.
Protection anti-vol	SIFFLEMENT
Frontscheinwerfer	LED et DRL
feu arrière	DEL

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Crédit photo: Honda

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