Dimanche 16 mai 2021
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Adapté au terrain: l'année modèle Honda X-ADV 2021

Temps de lecture env. 13 Minutes

Honda X ADV année modèle 2021 40 Adapté au terrain: l'année modèle Honda X ADV 2021

Le crossover X-ADV de Honda a reçu une mise à jour complète: plus de puissance pour le moteur, plus une plage de vitesse accrue et un rapport de vitesse révisé. De plus, il y a enfin la gestion de l'accélérateur par fil comprenant 4 modes de conduite standard ainsi qu'un contrôle de couple sélectionnable Honda raffiné et tout cela avec le même rendement énergétique. Le cadre nouvellement conçu porte le revêtement redessiné, y compris une nouvelle banquette, qui garantit une accessibilité au sol considérablement améliorée. Le compartiment de rangement a grandi et offre une prise de charge USB intégrée. Il y a aussi maintenant une boîte à gants. Les doubles phares à LED sont équipés de feux de jour; un écran TFT de 5 pouces permet de connecter un smartphone via le nouveau système de commande vocale pour smartphone Honda.

Honda X-ADV année modèle 2021

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Dans le cas des motos, les concepts innovants conduisent rarement directement à l'émergence d'une nouvelle catégorie. Mais Honda est paré pour innover: en 2016, un concept révolutionnaire a été présenté qui vient d'une direction complètement différente - le X-ADV. Comment est née l'idée de cette moto? La base est formée par les propriétés d'un vélo d'aventure ordinaire: la robustesse, la position assise droite avec une excellente visibilité panoramique et des capacités polyvalentes remarquables. Ajoutez à cela les besoins d'un navetteur typique: il utilise vraisemblablement un scooter, peut-être même une moto, pour se rendre au travail; Dans tous les cas, un moyen de transport facile à utiliser, maniable, disposant de nombreux rangements, tout en étant pratique et efficace. Les ingénieurs de Honda ont combiné les deux et dans l'ensemble, quelque chose de nouveau est apparu.

toutes les fonctionnalités premium sont incluses

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Le véhicule nouvellement conçu a une apparence robuste et en même temps élégante, similaire à celle d'un SUV qui se sent chez soi à la fois en ville et en dehors. Bien que le X-ADV soit doté de toutes les fonctionnalités haut de gamme qui rendent la vie dans la grande ville confortable, il a le look, la puissance du moteur et le châssis pour inspirer l'aventure chaque fois que vous roulez. Le X-ADV est l'essence de la liberté sous une nouvelle forme passionnante et a attiré beaucoup d'attention en Europe. C'est devenu un véritable best-seller. Preuve des capacités tout-terrain du X-ADV, le pilote de course italien Renato Zocchi a participé au rallye de Gibraltar en 2019 avec une version légèrement modifiée de la moto. Après 7.000 2 kilomètres exténuants, il remporte la victoire au général en classe 2021! Pour l'année modèle XNUMX, le X-ADV sera mis à niveau avec toute une gamme de mises à jour. La puissance du moteur est augmentée, le poids est réduit et le style est adapté. Il gagne également en praticité. Tout cela rend le nouveau X-ADV encore plus unique et attrayant.

Aperçu du modèle

Un plus de 4 CV (3 kW) de puissance de crête supplémentaire pour le moteur EURO5 du X-ADV et une plage de vitesse étendue de 600 tr / min sont probablement les changements les plus importants pour le modèle 2021. Ceci est réalisé en révisant le calage des soupapes et en optimisant l'efficacité d'admission / d'échappement. Un rapport de démultiplication plus court pour les premier, deuxième et troisième rapports assure une meilleure accélération, tandis qu'un rapport de démultiplication plus élevé pour les quatrième, cinquième et sixième rapports permet une conduite détendue à des vitesses plus élevées et une consommation de carburant efficace.

Throttle By Wire (TBW) dispose de 4 modes de conduite standard qui influencent les caractéristiques du moteur. Vous pouvez choisir entre RAIN, STANDARD, GRAVEL et SPORT. Il existe également un mode UTILISATEUR configurable individuellement. De plus, le X-ADV est doté du système de contrôle du couple sélectionnable Honda (HSTC) raffiné à trois niveaux. La transmission à double embrayage (DCT) avec modèles de changement de vitesses automatiques est liée aux modes de conduite.

Un cadre nouvellement conçu et des améliorations détaillées permettent d'économiser 1 kg de poids. Le carénage du X-ADV est conçu plus net et plus agressif. Les doubles phares à LED brillent désormais avec des feux de jour (DRL), comme sur le CRF1100 Africa Twin.

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Le siège sur les épaules a été remodelé pour améliorer l'accessibilité au sol. L'espace de rangement sous le siège offre plus d'espace et une prise de charge USB intégrée. Déplacer le frein de stationnement sur le côté droit du guidon augmente le confort et crée de l'espace pour une boîte à gants utile. Le nouvel écran TFT est équipé du système de commande vocale pour smartphone de Honda.

Le 2021 X-ADV sera disponible dans les couleurs suivantes:

  • Grand Prix Red * NOUVEAU *
  • Noir Graphite
  • Argent bêta mat métallisé
  • Gris boue perle

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Moteur

  • Throttle By Wire et 4 HP supplémentaires (3 kW); Puissance de pointe de 59 ch (43,1 kW) et couple de 69 Nm
  • Plage de vitesse étendue de 600 tr / min
  • Plus de couple grâce au rapport court des rapports 1 à 3, meilleur rendement énergétique grâce au rapport long des rapports 4 à 6
  • Conforme EURO5, consommation seulement 3,6l / 100 km
  • Version 48 CV (35 kW) disponible pour les titulaires du permis de conduire A2

La construction du moteur à double parallèle SOHC-8 soupapes refroidi par liquide du X-ADV garantit une grande puissance dans la plage de vitesse inférieure à moyenne. Son architecture à course relativement longue et les chambres de combustion de forme spéciale, associées au vilebrequin à forte inertie, génèrent un couple décent même à très basse vitesse. L'inclinaison avant du moteur déplace le centre de gravité vers le bas pour une stabilité optimale. Au cours de la mise à jour 2021, le moteur est devenu un total de 1,4 kg plus léger.

Grâce à Throttle By Wire (TBW) et à l'optimisation technique de l'échappement, le moteur a plus de puissance et tourne plus longtemps. La plage de vitesse rouge ne commence plus qu'à 7.000 5.000 tr / min. En plus de l'augmentation des performances, le couple reste stable plus longtemps au-dessus de XNUMX tr / min.

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La puissance de pointe augmente de 4 PS (3 kW) à 58 PS (43,1 kW) à 6.750 tr / min, avec un couple maximal de 69 Nm à 4.750 tr / min. Parallèlement à l'augmentation des performances, des rapports de démultiplication plus courts des premier, deuxième et troisième rapports améliorent l'accélération à partir d'un départ arrêté. Avec un départ lancé à 30 km / h, le X-ADV a besoin de 1,7 s pour 20 m et de 3,2 s pour 50 m. Le moteur à couple élevé tourne à 60 km / h avec seulement 2.500 XNUMX tr / min. Les quatrième, cinquième et sixième vitesses sont maintenant conçues un peu plus longtemps. Cela améliore le rendement énergétique et permet d'utiliser la puissance supérieure de manière flexible.

Deux arbres d'équilibrage neutralisent les vibrations dues à l'inertie de vitesse plus élevée sans affecter le «battement» typique. Ceci est dû à l'ordre d'allumage irrégulier du moteur avec son vilebrequin coudé à 270 °. L'alésage et la course sont de 77 x 80 mm. De nombreux composants sont conçus pour effectuer plusieurs tâches en même temps: l'arbre à cames entraîne la pompe à eau, tandis que l'un des arbres d'équilibrage entraîne la pompe à huile. La minimisation des pièces mobiles du moteur rend le moteur léger, efficace et fiable.

Le X-ADV ne consomme que 3,6 l / 100 km (mode WMTC). Avec un réservoir de carburant d'une capacité de 13,2 l, cela correspond à une autonomie potentielle de 366 km.

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Le moteur est désormais homologué pour la norme EURO5, entrée en vigueur le 1er janvier 2020. Par rapport à la norme EURO4, les réglementations sur les émissions d'échappement des moteurs sont devenues nettement plus strictes. Les exigences comprennent une réduction significative des émissions admissibles de monoxyde de carbone, une réduction des émissions totales d'hydrocarbures de plus de 40%, une détection plus stricte des ratés d'allumage et l'introduction d'une valeur limite pour les particules.

Électronique du moteur

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  • Throttle By Wire offre 4 modes de conduite standard; ajustement individuel supplémentaire en utilisant le mode USER
  • Contrôle du couple sélectionnable Honda amélioré avec 3 niveaux réglables

Grâce à TBW, il est possible d'adapter les caractéristiques du moteur du X-ADV. Le conducteur dispose de 4 modes de conduite standard ainsi que d'un mode utilisateur configurable individuellement qui couvre toutes les conditions de conduite. Le mode est sélectionné à l'aide de l'unité de commutation sur le côté gauche du guidon.

STANDARD offre une valeur moyenne équilibrée entre le développement de la puissance moteur, le freinage moteur et l'intervention du HSTC; l'ABS régule au plus haut niveau.

SPORT signifie des caractéristiques sportives du moteur et un freinage moteur avec peu d'intervention du HSTC; Contrôle ABS au plus haut niveau.

PLUIE accélérateurs à faible puissance du moteur et freinage moteur; HSTC et ABS au plus haut niveau.

GRAVIER offre un développement de puissance moteur élevé et un freinage moteur avec une faible intervention HSTC et ABS.

UTILISATEUR offre des commandes individuelles pour la puissance du moteur et le freinage moteur de bas / moyen / haut entre et bas / moyen / haut / arrêt pour HSTC.

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Le contrôle de couple sélectionnable Honda (HSTC) offre désormais un contrôle beaucoup plus doux et plus fin, car il peut réguler le couple fourni à la roue arrière via TBW. Il y a trois niveaux au choix contrairement à la version précédente avec seulement 2 niveaux:

Niveau 1 permet une intervention minimale pour un patinage contrôlé de la roue arrière, par exemple sur du gravier. Le niveau d'intervention a été réduit par rapport au système précédent.

Niveau 2 est le réglage par défaut et offre une traction sûre dans la plupart des conditions de conduite.

Niveau 3 offre un contrôle maximal sur les routes glissantes

Le HSTC peut également être désactivé.

Transmission à double embrayage (DCT)

  • Différents modes de commutation en fonction du mode de conduite sélectionné
  • Mode UTILISATEUR avec 4 réglages de base, de doux à sportif

La technologie DCT unique de Honda en est déjà à sa onzième année de production. Depuis son lancement, plus de 140.000 XNUMX motos équipées de DCT ont été vendues en Europe. La transmission à double embrayage permet des changements de rapport montants et descendants cohérents et sans couture et un confort de conduite inégalé. La transmission utilise deux embrayages: l'un pour le démarrage et les premier, troisième et cinquième rapports, l'autre pour les deuxième, quatrième et sixième rapports. Les arbres principaux des deux embrayages sont guidés l'un dans l'autre pour gagner de la place afin de permettre une conception compacte.

Chaque embrayage est contrôlé indépendamment par son propre circuit électro-hydraulique. Lorsqu'un changement de vitesse se produit, le système présélectionne le rapport cible en utilisant l'embrayage qui n'est pas actuellement utilisé. Le premier embrayage est alors débrayé électroniquement tandis que le second embrayage est simultanément engagé.

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Le résultat est un changement de vitesse plus fluide, plus rapide et plus fluide. Le double embrayage transfère la transmission d'un rapport à l'autre avec une interruption minimale de la transmission à la roue arrière. Cela minimise les mouvements de choc et de hochement de la machine, et le changement a lieu directement et uniformément. Des avantages supplémentaires sont par ex. B. la longévité (les engrenages ne peuvent pas être endommagés par un changement de vitesse incorrect), évitant le calage, une conduite sans stress en ville et moins de fatigue du conducteur.

Le système DCT propose deux concepts de conduite différents. D'une part, il y a le réglage automatique avec des schémas de changement de vitesses préprogrammés, qui surveillent en permanence la vitesse du véhicule, le rapport sélectionné et le régime du moteur afin d'assurer un processus de changement de vitesse optimal. D'autre part, il y a le réglage de la boîte de vitesses manuelle pour changer de vitesse à l'aide des palettes sur le côté gauche du guidon.

La commande TBW fournit 5 modèles de commutation automatique. Le niveau 1 est extrêmement axé sur le confort et lié au mode de conduite RAIN; la montée et la rétrogradation ont lieu à des vitesses relativement faibles. Le niveau 4, quant à lui, est lié au mode SPORT. Désormais, le DCT monte à des régimes moteur plus élevés et rétrograde plus tôt pour augmenter l'effet de freinage moteur. Le niveau 2 est lié au mode de conduite STANDARD. Le niveau 3 est situé entre les modes de conduite STANDARD et SPORT.

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Le modèle de changement de vitesse sportif "G" est utilisé dans le mode de conduite GRAVEL. Cela a la propriété supplémentaire de réduire le glissement de la roue arrière, car les embrayages ne fonctionnent que lorsque le papillon des gaz est complètement ouvert ou fermé. Cela donne au conducteur une sensation plus directe de la traction sur la roue arrière et a la capacité de «glisser» de manière contrôlée. Alors que cette fonction devait auparavant être activée par le G-Switch séparé, elle fait maintenant partie du nouveau modèle de commutation G du DCT.

En mode USER, le conducteur peut combiner individuellement l'un des modèles de commutation DCT avec les autres paramètres préférés, tels que la distribution de puissance, le freinage moteur, l'ABS et le HSTC.

Stylisme et équipement

  • Style plus net, plus élégant et plus agressif
  • Connectivité smartphone via le nouvel écran TFT 5 pouces avec système de commande vocale smartphone
  • Nouveaux phares doubles à LED avec feux de jour
  • Le nouvel écran améliore la protection contre le vent et les intempéries
  • Plus grand espace de rangement de 22 litres avec boîte à gants et prise de charge USB intégrée

Le style unique du X-ADV, initialement développé par l'équipe R&D de Honda en Italie, a été largement repensé et rationalisé pour 2021. Par rapport au modèle précédent, le nouveau style est plus agressif, plus net, plus frais. Simplement plus de X-ADV.

Les phares doubles à LED nouvellement conçus sont désormais équipés de feux de jour (DRL). Ils s'adaptent automatiquement à l'intensité de la lumière ambiante et émettent une lumière vive et facilement visible, ce qui augmente considérablement la sécurité. Tout l'éclairage est constitué de LED.

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Grâce à une excellente ergonomie, avec une hauteur d'assise de 820 mm et un guidon de 910 mm de large, le conducteur a une bonne vue d'ensemble de la situation du trafic. Le siège a un contour d'épaule nouvellement formé et plus mince, ce qui améliore sensiblement la portée du sol. Selon l'occasion - trajet ou déplacement - le nouvel écran du X-ADV peut être réglé en 5 positions de bas en haut sans outils afin de maximiser ou de minimiser le flux d'air. La différence de hauteur totale entre le point le plus haut et le point le plus bas est de 139 mm avec une inclinaison de 11 °.

Le nouveau système de commande vocale pour smartphone de Honda permet au conducteur d'utiliser son smartphone lors de ses déplacements. Avec cela, il peut passer des appels téléphoniques et consulter ses e-mails ou contrôler la musique et la navigation. Les informations sont affichées sur l'écran TFT 5 pouces. Un casque est requis pour l'utilisation; le smartphone doit également être connecté au véhicule via Bluetooth. Le système peut également être contrôlé à l'aide des boutons de l'unité de commutation gauche.

Les protège-mains robustes en plastique empêchent le vent et la pluie d'entrer et protègent les mains et les leviers des chutes de pierres. Une plaque de protection en aluminium de 2,5 mm d'épaisseur protège le dessous.

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Le volume du coffre à bagages sous le siège augmente de 1 l à 22 l et offre de la place pour un casque intégral. Il est éclairé par une LED intégrée, dont la surface structurée permet un éclairage uniforme sans éblouissement. Une prise de charge USB remplace la prise ACC 12 V. Il est situé à l'arrière du compartiment. L'actionnement du frein de stationnement a été déplacé du carénage droit plus bas vers le côté droit du guidon, ce qui laisse de la place pour une boîte à gants utile et facilement accessible. Une béquille centrale montée de série avec capteur d'inclinaison permet au X-ADV d'être garé sur une pente sans risque de basculement.

Le X-ADV offre une commodité supplémentaire avec la clé intelligente standard. Simplement rangé dans la poche du conducteur, aucune clé supplémentaire n'est requise pour le contact, le bouchon du réservoir et le siège. Dès que la clé intelligente est à portée de main, l'interrupteur principal peut être actionné. Cela permet au conducteur de contrôler l'allumage et le verrouillage de la direction ainsi que le bouchon de remplissage de carburant et le siège (chacun utilisant deux interrupteurs à bascule). La clé intelligente verrouille et déverrouille également le top case intelligent en option. De plus, les indicateurs sont activés via une fonction de «réponse», qui est facile à voir même de loin. Un mécanisme dans l'interrupteur principal empêche le déverrouillage forcé du guidon.

Les clignotants arrière du X-ADV ont une fonction de signal d'arrêt d'urgence (ESS). À une accélération négative de 6,0 m / s2 et à une vitesse minimale de 53 km / h avec le frein serré en même temps, les feux de détresse clignotent pour avertir les autres usagers de la route d'un arrêt brusque. De plus, la valeur seuil est réduite à une accélération négative d'au moins 2,5 m / s2 lorsque l'ABS est activé.

La fonction se désactive également automatiquement. Contrairement à un simple chronomètre, le système compare la différence de vitesse entre les roues avant et arrière et, en fonction de la situation, calcule le moment auquel les feux de détresse doivent être à nouveau désactivés.

Châssis

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  • Le nouveau cadre en tube d'acier diamant économise du poids et crée de l'espace
  • Fourche USD cartouche 41 mm et bras oscillant Pro-Link
  • Étriers avant à quatre pistons montés radialement, disques de 296 mm et ABS
  • Pneus avant et arrière 120/70 R17 et 160/60 R15

Un autre développement décisif dans le châssis du X-ADV concerne la refonte du cadre en tube d'acier diamant. Une refonte minutieuse et l'utilisation de différentes épaisseurs de tube permettent non seulement d'économiser 1 kg par rapport au cadre précédent, mais créent également un espace précieux pour le compartiment de stockage.

L'angle de direction et la roulette sont réglés sur 27 ° et 104 mm avec un empattement de 1.590 mm. Un angle de braquage de 39 ° (et un rayon de braquage de 2,8 m) rendent le X-ADV très agile même dans un trafic intense. La suspension à longue course - 153,5 mm à l'avant et 150 mm à l'arrière - est conçue pour une garde au sol de 165 mm. Un poids total de 236 kg signifie 3 kg de moins que le modèle précédent.

La fourche USD de 41 mm avec système de cartouche garantit une manipulation aisée en terrain accidenté. Il a un étage de rebond réglable et une précharge du ressort. L'amortisseur arrière avec précharge de ressort réglable est une construction monotube et utilise le système de levier Pro-Link pour actionner le bras oscillant en aluminium, qui a des bras avec une section transversale en forme de U.

La roue avant de 17 pouces et la roue arrière de 15 pouces sont équipées de rayons en acier inoxydable antirouille. La condition préalable idéale pour déplacer confortablement le X-ADV, même sur un terrain accidenté. Les pneus avec un motif de bloc augmentent la stabilité de conduite. Les vannes en forme de L facilitent le contrôle de la pression d'air. Les pneus sont 120/70 R17 à l'avant et 160/60 R15 à l'arrière. Deux étriers de frein à quatre pistons montés radialement agrippent les disques de 296 mm et fonctionnent avec l'ABS.

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Photo / s: Honda

Une gamme d'accessoires d'origine Honda est disponible pour le nouveau X-ADV, notamment:

  • Porte-bagages arrière
  • Top case intelligent
  • Top case de 38 l / 50 l avec décor en aluminium et touches de couleur assortie
  • Porte-valise
  • Valise - droite 26 l, gauche 33 l avec décor en aluminium et accents de couleur assortie
  • Extensions de protection de la cheville
  • Crash bars
  • Phares anti-brouillard
  • Poignées chauffantes

Données techniques

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MOTEUR 
typeRefroidi par liquide 4 temps-8 soupapes, SOHC-Parallel-Twin, conforme à la norme EURO5
capacité745 ccm
Alésage et course77 mm x 80 mm
taux de compression10,7:1
Puissance max59 PS (43,1 kW) à 6.750 RPM
Max. Drehmoment69 Nm à 4.750 tr / min
Quantité d'huile moteur4,0 l'
SYSTÈME DE CARBURANT 
préparation du mélangeInjection électronique de carburant PGM-FI
Capacité du réservoir13,2 l'
Consommation3,6 l / km 100
ÉLECTRIQUE 
InitialÉlectriquement
capacité de la batterie12V / 11AH
Sortie ACG480 W / 5000 tr / min
DRIVE 
Type d'accouplement2 packs d'embrayage multidisques
Type d'engrenageBoîte de vitesses à double embrayage à 6 rapports (DCT)
Transmission finaleChaîne
CADRE 
typeCadre en tube d'acier diamant
CHÂSSIS 
Dimensions (L x P x H)2.215 mm x 940 mm x 1.370 mm
Radstand1.590 mm
Angle de la tête de direction27 °
arrière104 mm
hauteur du siège820 mm
garde au sol165 mm (minimum)
Poids (réservoir plein)236 kg
CHASSIS 
devantFourche USD 41 mm, course 153,5 mm
derrièreAmortisseur mono-amortisseur, bras oscillant Pro-Link, débattement de 120 mm
VÉLOS 
devantRoue à rayons
derrièreRoue à rayons
Taille de la jante devant17M / C x MT 3,50
Taille de la jante arrière15M / C x MT 4,50
Pneu avant120/70-R17M / C
Tire derrière160/60-R15M / C
FREINS 
Type ABS2 canal
devantDouble disque de 296 mm avec étrier de frein à 4 pistons
derrièreMonodisque de 240 mm avec étrier de frein à 1 piston
INSTRUMENTS ET ÉLECTRONIQUE 
InstrumentsÉcran TFT 5 "
Système de sécuritéSystème Smart Key
pharesLED + feux de jour (DRL)
feu arrièreDEL

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