Dimanche 16 mai 2021
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Réglage: Kawasaki Z2018RS Super900 4, fabriqué par Kawasaki Allemagne

Temps de lecture env. 4 Minutes

Kawasaki Z900RS Super4 Tuning 28 Tuning: Kawasaki Z2018RS Super900 4, fabriqué par Kawasaki Allemagne

Le projet n'est pas le dernier, il date de 2018, mais nous aimerions vous le montrer. «Le Super4 est de retour sur la bonne voie!» Telle était la devise du projet custom de Kawasaki Allemagne 2018. Le focus: la Z900RS, dont les racines remontent à 1972/1973. Au début des années 1970, les motos à moteur à quatre cylindres en provenance du Japon étaient populaires - en particulier un bolide avec la désignation officielle Kawasaki 900Z1 Super4. Ce modèle a représenté un bond en avant pour la marque. À l'époque, les marques arriérées européennes ou américaines n'avaient aucune chance contre la force concentrée d'Extrême-Orient.

Kawasaki Z2018RS Super900 4

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En 2018, 45 ans s'étaient écoulés depuis le lancement du 900Z1 Super4. Les classiques modernes font maintenant fureur. Et des événements comme Glemseck 101, qui célèbrent la moto dans son ensemble, mais surtout le culte rétro et vintage, attirent les foules. Kawasaki Germany est en plein milieu de la situation au lieu d'être là et a livré un nouveau vélo personnalisé prêt pour la course en 2018. En 2016, l'opprimé est entré en jeu. La base était un Vulcan S qui, avec l'aide des partenaires sous contrat de Kawasaki Warm Up (Aalen), Motorrad Höly (Schriesheim) et une injection d'oxyde nitreux, a obtenu une deuxième place sensationnelle à Glemseck 101. En 2017, l'icône du tuner Dieter Briese est retournée travailler avec la moto Höly pour transformer une Versys 650 en un vélo de course admiré. Le jumeau, appelé Supersys, a atteint son immense pic de performances à l'aide d'un turbocompresseur.

Puissance de quatre cylindres

La success story s'est poursuivie en 2018. La différence: maintenant, la puissance provenait de quatre cylindres. La moto de base s'intègre parfaitement dans l'esprit des événements. En tant qu'incarnation moderne du 900Z1, il était logique d'étiqueter la version de réglage du nouveau avec l'affixe de nom de l'ancien. C'est ainsi que le projet a reçu le nom de "Z900RS Super4".

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Dieter Briese s'est à nouveau occupé de la préparation du pilote, qui voulait augmenter les performances à environ 160 ch et en même temps économiser environ 25 kg. Avec des arbres à cames plus affûtés, des diamètres de papillon plus grands (de 34 mm à 43 mm), un vilebrequin plus léger et des bielles polies, le moteur est réglé de manière très traditionnelle. Il existe également des composants légers tels que la batterie lithium-ion d'Intact, des étriers de frein de course, des leviers de suspension spéciaux ou des pneus de course ultra-légers de Bridgestone.

Ligne de siège de la Z900RS d'origine

Même si la belle ligne de siège de réservoir de la Z900RS d'origine doit être conservée, des pièces spécialement fabriquées rendent la moto encore plus élégante: le système d'échappement quatre en quatre provient de HATTECH, les roues à rayons de Haan-Wheels. SW Motech s'occupera de l'élégant siège de course. De plus, il existe diverses pièces complémentaires de LSL et une peinture spéciale réalisée par Karosseriebau Solarski et vj-design.

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La Z2016RS Super900 a ensuite été présentée au public le week-end de Glemseck en 4. Malheureusement, la pilote à succès de ces dernières années, Francesca Gasperi, n'a pas pu être là en raison d'une blessure. Caro Fitus a concouru pour elle, qui a déjà montré qu'elle avait la force compétitive nécessaire. Lors de la deuxième course INTERMOT le 6 octobre, Francesca devait à nouveau intervenir sur la scène de la course.

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Photo / s: Kawasaki

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