Vendredi 14 mai 2021
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Projet 2016 - Tuning Custom Racer Kawasaki Underdog!

Temps de lecture env. 6 Minutes

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Le projet n'est pas le dernier, il date de 2016, mais nous aimerions vous le montrer. Deux roues, deux cylindres, un maximum de 1200 centimètres cubes. Telles étaient les spécifications des deux sprints Essenza qui se sont déroulés à Glemseck 101 (2 au 4 septembre 2016) et à INTERMOT (4 au 9 octobre 2016). Kawasaki Germany a naturellement participé. Il n'y avait qu'un seul hic: il n'y avait en fait aucune moto de base appropriée dans la gamme de modèles actuelle. Ou est-ce? L'idée semblait inhabituelle, mais c'est exactement ce que représente la marque verte depuis des décennies. Kawasaki relève le défi avec le Vulcan S: 649 cm3, 61 ch, poids total 228 kg prêt à rouler. Pas exactement des conditions génétiques idéales pour les deux sprints de 1/8 mile.

Coureur personnalisé Kawasaki Underdog!

Andi Seiler, porte-parole presse de Kawasaki Allemagne, voyait encore des opportunités à l'époque: «Bien sûr, nous voulons ennuyer un peu les grands avec notre pilote. Après tout, le Vulcan S est intrinsèquement `` long et bas '', ce qui maintient la roue avant au sol lors de l'accélération et contribue à apporter la puissance à la route. Et une chose est sûre - nous fournirons suffisamment de puissance«Il y avait de bonnes raisons à cette confiance. Parce que le jumeau parallèle a déjà prouvé qu'il offre de très bonnes conditions d'accordage. C'est là qu'intervient Dieter Briese. Le gourou du moteur de Motorrad-Höly à Schriesheim peut déjà se prévaloir de plusieurs projets de réglage réussis avec ce moteur. L'exemple le plus récent à l'époque: l'ER-6 Radicale, un beau vélo de course nu avec plus de 100 ch pour une cylindrée de 649 centimètres cubes. Dieter Briese met également tout en œuvre pour un dopage complet dans le nouveau projet: un tout nouveau système d'admission, une révision de la tête, de nouvelles bielles et un nouveau vilebrequin, et pas d'alternateur.

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"Ces mesures et la mise au point apportent déjà environ 100 ch. Et le dernier coup de pied est fourni par une injection d'oxyde nitreux, qui ajoute brièvement 80% de puissance en plus«, Dieter Briese a expliqué son plan de bataille. Alors peut-être que le déplacement devrait être remplacé après tout? Mais Kawasaki ne repose pas uniquement sur un réglage approfondi du moteur. Le châssis doit également être préparé pour la concurrence apparemment écrasante. Pour cela, Kawasaki avait amené à bord un autre professionnel chevronné de la scène du réglage. Le concessionnaire Kawasaki et PDG de Warm-Up à Aalen, Tommy Holzner, avait déjà fait sensation dans le monde entier avec de nombreuses motos custom extraordinaires.

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"Pour moi, il est important que le vélo soit non seulement beau, mais qu'il offre également des performances sur route. Nous avons déjà beaucoup de bonnes idées pour cela et travaillons avec les dernières technologies«, A déclaré Tommy Holzner avec confiance à l'époque. Là où auparavant l'argile était utilisée pour la modélisation, la technologie 3D a maintenant trouvé son chemin dans le monde. Les proportions originales de la moto sont d'abord transférées vers un programme de CAO à l'aide d'un scanner manuel spécial. Ensuite, la silhouette est modélisée sur l'ordinateur, et enfin une imprimante 3D trace simplement de nombreuses pièces spéciales. Pour les autres composants, Tommy Holzner s'appuie sur une expérience pratique et un savoir-faire technique. Par exemple, une fourche inversée Öhlins avec des ponts de fourche spéciaux et un bras oscillant d'une Z1000 sera utilisée. Bien sûr, Tommy Holzner avait prescrit un régime strict pour le châssis. Le coureur a été formé pour arriver au départ sans trop de gramme, tout le monde impliqué dans le projet en était sûr.

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En conséquence, Martin Driehaus, directeur marketing chez Kawasaki Allemagne, était confiant: "Bien sûr, nous savons que d'autres marques ont de meilleures conditions de départ. C'est pourquoi notre vélo s'appelle modestement «The Underdog». Et nous nous sentons très à l'aise dans le rôle du challenger."

Et comment cela s'est-il passé en 2016?

L'histoire à succès de l'opprimé de Kawasaki lors de la compétition ESSENZA s'est poursuivie à INTERMOT 2016. Bien que la pilote Francesca Gasperi n'ait pas pu réitérer l'excellente deuxième place de la course de Glemseck, les prix publics et experts pour la conversion personnalisée ont compensé le travail acharné de l'équipe. L'équipe Kawasaki, composée de la pilote Francesca Gasperi, Tommy Holzner (Warm up, Aalen), Dieter Briese (Höly, Schriesheim) et le porte-parole de la presse Kawasaki Andi Seiler, avait également de bonnes chances de monter sur le podium à Cologne. Après tout, cette fois, l'opprimé avait à bord un support d'oxyde nitreux, qui n'était pas encore disponible chez Glemseck. Mais cela s'est avéré différent.

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Tout d'abord, le mode de course du parc des expositions de Cologne a dû être modifié pour des raisons de sécurité. La course de duel sur 1/8 mile s'est transformée en pur sprint à Cologne. Tout le monde a parcouru l'itinéraire balisé deux fois. L'ajout des deux temps a abouti au classement. En fait, parfait pour l'opprimé, qui a apporté un rapport puissance / poids optimal aux roues grâce au gaz hilarant plus. La course d'entraînement s'est parfaitement déroulée. Mais peu de temps avant le départ de la première course, le moment du choc: en raison d'un raté d'allumage, le pont d'injection a été soufflé du collecteur d'admission avec un fort bang. La fin? Pas pour l'équipe outsider.

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Avec les forces combinées, le réservoir et la banquette ont été démontés sur le site de l'événement, le composant détaché a été de nouveau fixé et ramené au départ juste à temps. Cependant, l'incident a sorti Francesca de son rythme et a perturbé sa concentration. Compréhensible, car elle écoutait désormais automatiquement le moteur à chaque opération de commutation et devait en même temps diriger l'alimentation en oxyde nitreux avec une précision extrême à l'aide d'un interrupteur manuel. Le résultat a été deux courses moins que parfaites et seulement onzième place à la fin.

L'ambiance dans l'équipe était en conséquence. La course était impitoyable ici aussi. La soirée s'est déroulée avec des sentiments mitigés lors de la cérémonie de clôture et de remise des prix dans le Hall 10. En plus des courses, le public et un jury d'experts ont été invités à évaluer les vélos ESSENZA. Et les deux votes ont montré que l'opprimé est un vélo gagnant. Lors du vote du public, la moto est arrivée à la 2ème place et le jury d'experts a placé la conversion Vulcan-S à la 3ème place dans le domaine de première classe des participants.

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Un résultat formidable pour Tommy Holzner, qui a obtenu de nombreux votes du public avec son design passionnant Cafe Racer. Et pour Dieter Briese, qui a gagné le respect du jury d'experts grâce à son savoir-faire technique. Avec la deuxième place que Francesca a pu obtenir à Glemseck 101, le projet Underdog est devenu une véritable réussite pour toutes les personnes impliquées et les fans. Néanmoins, l'objectif reste de faire encore mieux la prochaine fois.

Le porte-parole de la presse Kawasaki, Andi Seiler, a conclu: "De nombreux experts nous ont souhaité bonne chance lorsqu'ils ont découvert notre projet. Et c'était certainement sérieux, mais sans croire que nous réussirions mieux. Mais nous avons prouvé ce que la capacité et l'esprit d'équipe rendent possible. Merci à toutes les personnes impliquées et aux nombreux fans de Kawasaki qui nous ont soutenus à Glemseck, à Cologne et en ligne."

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Photo / s: Kawasaki

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