BMW Motorrad présente la R 18 B HEAVY DUTY !

Quiconque parle de la scène de la personnalisation aux États-Unis mentionne Fred Kodlin presque dans le même souffle. Depuis plus de 40 ans, il se consacre à la personnalisation de motos et crée des créations radicalement modifiées jusqu'à de nouveaux designs sophistiqués. Il connaît le succès avec ses vélos personnalisés depuis les années 1990 et a régulièrement remporté les compétitions les plus importantes de la Daytona Bike Week. Ce n'est pas pour rien qu'il a été le premier citoyen non américain à être intronisé au Temple de la renommée de Sturgis. Fred Kodlin et son fils Len se sont maintenant lancés dans la personnalisation d'une BMW pour la première fois - la BMW R 18 B. "La R 18 B HEAVY DUTY était un vrai projet père-fils. Il y a eu beaucoup d'apports créatifs de Len et cela montre également que la prochaine génération de Kodlin Bikes se prépare déjà», confie le patron de Kodlin Bikes à Borken.

Interventions massives dans la technologie du châssis de la R 18 B. Châssis et suspension pneumatique modifiés.

Le plus grand défi dans la personnalisation de l'extracteur de foule de cette année à la Daytona Bike Week en Floride était sans aucun doute le cadre. « Nous avons entièrement repensé les tubes supérieurs pour abaisser la ligne de mouche et donc la hauteur de selle de la R 18 B. Nous avons également repensé la tête de direction et les ponts de fourche afin que la piste s'adapte malgré l'angle de braquage modifié et que le vélo roule bien en conséquence », explique Fred Kodlin.

Le résultat était un vélo avec les lignes typiques de Kodlin sous la forme du R 18 B HEAVY DUTY. Vue de côté, la Fly-Line tombe brusquement en arrière du pare-brise haché de la gamme d'accessoires d'origine BMW Motorrad et s'intègre enfin harmonieusement dans les valises latérales fabriquées par Kodlin lui-même à partir de plastique renforcé de fibre de verre et l'arrière bas. D'autre part, vu d'en haut, le R 18 B HEAVY DUTY impressionne par sa taille prononcée dans la zone du siège et une connexion fluide aux valises latérales.

Le point fort technique côté châssis est une suspension pneumatique à l'avant et à l'arrière, soutenue par un compresseur à peine visible derrière le carter latéral gauche. Cela permet à la R 18 B HEAVY DUTY d'être abaissée et relevée en quelques fractions de seconde. La fonction est aussi utile que spectaculaire : pour se garer, on abaisse le châssis, on le place sur des points d'appui cachés et on laisse le vélo s'accroupir en attendant à quelques centimètres au-dessus de l'asphalte.

Modifications corporelles complètes jusqu'aux winglets.

L'équipe Kodlin n'a pas moins approfondi le sujet de la carrosserie pendant trois bons mois. Un tout nouveau réservoir en tôle a été créé - plus long que l'original, avec une forme fluide et avec des indentations latérales. La liaison entre le réservoir et le cadre arrière a également été modifiée à cet effet. D'autre part, le compartiment de charge d'origine pour le téléphone portable a été repris du R 18 B.

Un aileron avant avec éclairage sous le plancher tricolore était également en tôle - une caractéristique également très courante à Daytona - ainsi qu'un garde-boue de roue avant qui se blottit étroitement autour de la roue avant de 3 pouces. A partir de deux garde-boue de roue arrière R 21 B assemblés, Kodlin a finalement créé une contrepartie correspondante pour la roue arrière, dans laquelle les clignotants arrière et de direction sont intégrés de manière très discrète. Les deux couvercles latéraux en tôle, qui représentent une transition en douceur vers les valises latérales, sont entièrement fabriqués par nos soins. En parlant de valises latérales : des haut-parleurs R 18 B de Marshall et un amplificateur y ont été intégrés. L'attention portée par Kodlin aux détails est également évidente dans les panneaux de charnière en aluminium fraisé du boîtier dans le style des composants originaux de la R 18 B.

Un autre élément de conception sont les soi-disant winglets au-dessus des cylindres. Ils sont également en métal, mais ils ne remplissent aucune fonction au sens strict. Au contraire, ils soulignent le design de la R 18 B HEAVY DUTY dans ce domaine également et le rendent indubitable, surtout vu de face. La conclusion formelle du travail de personnalisation est formée par un banc fabriqué par Kodlin et un capot d'instrument avec des revêtements en Alcantara et en cuir artificiel, ainsi qu'un guidon spécialement conçu et un système d'échappement auto-conçu.

Peinture élaborée par le tatoueur Marcel Sinnwell avec un lien avec 100 ans de motos BMW.

Marcel Sinnwell a peint d'autres vélos d'exposition Kodlin dans le passé, mais n'utilise que rarement le pistolet à peinture et uniquement pour des travaux très spéciaux. Par exemple, s'il a des yachts ou un R 18 B À TOUTE ÉPREUVE peint. Dans ce projet, les dégradés de couleurs ont été entièrement peints à l'aérographe avec de la peinture translucide. L'inspiration ici était le mélange de pigments de couleur dans la peinture et donc la manière dont différents pigments dans la peinture de base laiteuse se mélangent sous la forme de stries lorsqu'ils sont agités pour la première fois. Le résultat s'inscrit parfaitement dans la Daytona Bike Week, où une peinture élaborée et colorée est considérée comme une bonne forme.

Mettez des accents supplémentaires avec la R 18 B À TOUTE ÉPREUVE des rayures rayées à la main et un motif aérographe sur le garde-boue arrière qui relie Kodlin et "100 ans de BMW Motorrad". Les étriers de frein, les manettes de changement de vitesse et de frein à pied ainsi que les repose-pieds sont des composants de la série BMW Motorrad dont les couleurs ont été assorties.

BMW R 18 B : la base de personnalisation parfaite.

Cependant, Fred Kodlin n'a pas mis la main sur tous les assemblages et toutes les pièces. Une surprise particulièrement positive pour lui : « Les vis. Ils sont tous en acier inoxydable avec une belle tête torx. Nous ne savons pas cela des autres vélos. En général, le vélo de base et surtout le moteur sont très, très proprement finis. Tous les câbles électriques sont déjà bien cachés, nous n'avons donc rien eu à faire d'autre sur le moteur », explique-t-il.

Pour cette raison, de nombreux composants du R 18 B n'ont pas été délibérément remplacés, mais tout au plus modifiés. Par exemple, les leviers à main raccourcis et les poids d'extrémité du guidon. Le moteur est également resté techniquement complètement standard. Seuls les couvre-culasses, le couvre-courroie et le tuba d'admission étaient peints en noir métallisé. Cependant, le régulateur de vitesse avec contrôle de distance, marche arrière et eCall sont restés inchangés - des arguments de vente absolument uniques de la BMW R 18 B dans le monde de la croisière, où ces fonctions ne sont autrement proposées par aucun fabricant.

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Superbe vélo personnalisé de l'icône de personnalisation Fred Kodlin.
Crédit photo: BMW

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