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Avec la nouvelle Multistrada V4, il n'a jamais été aussi facile de dominer toutes les routes. Cette moto unique allie non seulement le plaisir de conduire sportif sur l'asphalte, mais offre également un plaisir de conduite illimité, une maniabilité tout-terrain facile et un confort inégalé sur les longs trajets et au quotidien. Le nouveau V4 préserve et prolonge également la formule du succès «quatre motos en une» introduite avec la Multistrada en 2010. La Multistrada V4 couvre une variété de besoins. Le "sportif", léger et compact, alimenté par 170 CV, les derniers systèmes d'assistance électronique de MotoGP avec une configuration de suspension aux dimensions agiles pour une conduite excitante et efficace dans une grande variété de terrains.
Intervalle d'entretien principal à 60.000 km
"Touring", grâce à l'intervalle d'entretien principal à 60.000 4 km, à l'attention particulière portée au confort de conduite, aux tout nouveaux systèmes radar avant et arrière, au nouveau système de navigation entièrement connecté, qui s'affiche directement sur le tableau de bord, et aux feux de virage. "Enduro", grâce à l'extraordinaire capacité tout-terrain, la suspension électronique, la livraison en douceur et le rapport de démultiplication. Enfin, la Multistrada VXNUMX affiche son caractère «urbain» avec une maniabilité sans précédent à basse vitesse, qui se combine avec un système de connectivité au plus haut niveau et un confort thermique.
"Multi-Strada" = "plusieurs rues"
Multistrada, son nom a une promesse ambitieuse: la capacité à maîtriser «beaucoup de rues» (pour être précis, «multi» en italien signifie «beaucoup», donc «Multi-Strada» signifie donc «beaucoup de rues»). Née à l'origine pour faire preuve d'une attitude sportive, c'est aujourd'hui une machine polyvalente capable de maîtriser toutes les conditions routières tout en intégrant des propriétés telles que la sécurité et la robustesse. Plus de 18 110.000 unités ont été produites en 2003 ans, et depuis son lancement en 2010, la Multistrada n'a cessé d'évoluer et d'élargir sa vocation. La première Multistrada a été conçue comme une moto de sport, qui se caractérise par un excellent couple et est particulièrement adaptée à une utilisation sur route. La version 2003 était la première moto «quatre motos en une», c'est-à-dire la première moto au monde avec des modes de conduite offrant plus de confort pour le pilote et le passager, une meilleure protection aérodynamique et des performances supérieures par rapport à la version 2015 . En XNUMX, la moto était équipée du premier moteur à calage variable des soupapes pour améliorer la réponse de l'accélérateur.
plus simple, plus robuste, ultra-léger, plus polyvalent
La quatrième génération de la Multistrada est devenue une moto encore plus puissante. En bref, plus facile à conduire, plus robuste et ultra-léger, plus polyvalent et confortable, mais toujours efficace dans chaque situation de conduite. Il est clair que Ducati voulait que la Multistrada V4 soit une moto puissante sans égal. Comme les autres motos de la famille Multistrada, la V4 est disponible avec la garantie «4Ever Multistrada», une garantie de 4 ans avec kilométrage illimité.
Ducati Multistrada V4 - la forme suit la fonction
Dans tous les modèles Ducati, y compris la Multistrada V4, la forme est toujours associée à la fonction prévue. Pour cette raison, le travail de conception derrière ce projet a été influencé par leur âme technique. Un exemple clair de ce principe est l'intégration parfaite du système radar avant et arrière dans les lignes de la moto, où de larges surfaces reflètent parfaitement l'aérodynamisme et les innovations du réglage du châssis pour obtenir un résultat esthétique robuste mais raffiné. Afin d'améliorer visuellement l'impression générale solide du véhicule sans attacher trop de poids aux formes, l'équipe Ducati a essayé d'atteindre l'équilibre parfait entre les proportions et la compacité de la carrosserie dans l'empattement. Le phare avec le système DRL inspiré de Panigale rend la Multistrada V4 très sportive et immédiatement reconnaissable.
Réservoir de 22 litres dans la Ducati Multistrada V4
Les proportions déséquilibrées du véhicule à l'avant avec ses lignes musclées mais sexy, parfaitement intégrées dans le réservoir de 22 litres, se mélangent à la partie arrière mince, qui permet une position optimale en position debout, même lors d'aventures hors route. Une fois de plus, la forme et la fonction sont les protagonistes des études minutieuses des écoulements aérodynamiques. Chaque élément de la partie avant, du revêtement en plexiglas au «bec» en passant par les fentes de ventilation, a été conçu de manière à offrir au conducteur le plus haut niveau de confort aérodynamique et thermique. Même les plus petits accessoires aérodynamiques qui aident à dissiper la chaleur des jambes du cycliste remplissent cette fonction.
Le noyau
Le moteur est le cœur battant de la moto. Extrêmement léger (66,7 kg), ultra compact et sans égal dans sa catégorie, le tout nouveau moteur V4 Granturismo garantit un fonctionnement extrêmement doux à bas régime et une courbe de couple linéaire.
Le moteur V1158 Granturismo de 4 cm125 développe 170 kW (10.500 ch) à 125 tr / min et un couple maximal de 12,7 Nm (8.750 kg) à XNUMX tr / min. La courbe de couple garantit une douceur maximale et une puissance progressive même à pleine charge et transmet la sensation attrayante d'une véritable «réponse immédiate des gaz». Afin d'atteindre cet objectif, une grande attention a été portée à la courbe de couple fournie pour chaque rapport afin d'obtenir toujours une puissance de sortie fluide dans la plage de vitesse inférieure, un couple élevé dans la plage de vitesse moyenne et un caractère sportif et imparable dans la plage de vitesse supérieure. De plus, les ingénieurs Ducati se sont également concentrés sur le rapport de démultiplication. Avec une première vitesse courte, il est idéal pour la conduite et les manœuvres à des vitesses extrêmement basses, pour la conduite en montée même à pleine charge et pour les sections tout-terrain. La sixième vitesse, quant à elle, est idéale pour les longs trajets sur autoroute.
La prise en compte constante par Ducati des besoins des clients est également soulignée par une extension significative des intervalles d'entretien. Dans la Multistrada V4, par exemple, l'huile n'a besoin d'être changée que tous les 15.000 60.000 km, tandis que le jeu des soupapes est vérifié ou ajusté, si nécessaire, tous les XNUMX XNUMX km. Aucun autre vélo de production actuellement disponible sur le marché ne va aussi loin.
Le moteur V4 Granturismo a été développé pour une utilisation sur route et, si nécessaire, utilise également tous les avantages techniques que Ducati a développés au fil des années d'expérience dans le monde de la compétition. Cela inclut le vilebrequin contrarotatif, qui agit «contre» l'inertie générée par les roues, améliore la tenue de route, réduit le balancement et améliore ainsi l'efficacité et le plaisir de conduire sur la route.
Électronique de pointe
Dans le domaine de l'électronique, la Multistrada V4 représente l'état de l'art en matière de technologie de la moto, cela vaut également pour la sécurité, le confort, les performances et la connectivité. La plateforme d'inertie (IMU) contrôle la fonction de l'ABS de virage, du Ducati Wheelie Control (DWC), du antipatinage Ducati (DTC) dans la version "virage" et sur la Multistrada V4 S les feux de virage (DCL). Une autre caractéristique standard de la Multistrada V4 S est le contrôle de maintien du véhicule (VHC), qui facilite le redémarrage, en particulier dans les pentes. Sur la Multistrada V4 S, la plate-forme inertielle communique également avec le système semi-actif Ducati Skyhook Suspension (DSS). Ce dernier est non seulement capable d'analyser les conditions de conduite et d'ajuster immédiatement l'hydraulique de la fourche et de l'amortisseur, mais intègre également pour la première fois la fonction de nivellement automatique. Celui-ci reconnaît la charge sur la moto puis ajuste automatiquement le réglage et est proposé en plus des options déjà disponibles: conducteur, conducteur avec bagages, conducteur avec passager ou conducteur avec passager et bagages. Le système de surveillance de la pression des pneus est également disponible en option pour la Multistrada V4.
Afin d'améliorer encore davantage l'expérience de conduite du client, les techniciens Ducati ont créé à la fois l'interface utilisateur et les graphiques du tableau de bord (désormais multilingue), qui sur la Multistrada V4 S est équipé d'un module TFT réglable de 6,5 pouces. , entièrement révisé. De plus, un joystick a été ajouté au panneau de commande gauche de la version S pour assurer une navigation facile dans le nouveau menu intuitif. D'autres innovations incluent le système Ducati Connect, qui permet à l'application de téléphonie mobile d'être "reflétée" sur le tableau de bord via Bluetooth et Wi-Fi et de la contrôler via le joystick. La gestion du téléphone et de la musique est intuitive, tandis que le conducteur peut utiliser l'application de navigation Sygic pour visualiser la carte du système de navigation directement sur le tableau de bord. Enfin, un compartiment a été créé dans la zone supérieure du réservoir, accessible via une petite ouverture dans le couvercle, dans lequel le smartphone peut être stocké et chargé via un port USB.
Grâce à la Multistrada V4, Ducati introduit également une nouveauté absolue dans le monde des motos: le système radar révolutionnaire qui permet l'utilisation du régulateur de vitesse adaptatif (ACC) et de la détection des angles morts (BSD). Les radars sont des systèmes d'assistance avancés que Ducati a développés en étroite collaboration avec un partenaire technologique de premier ordre comme Bosch. Ce sont des systèmes qui, grâce à la capacité de reconstruire l'environnement de la moto, favorisent la conduite et la rendent encore plus confortable.
Puissant, confortable, intuitif
La Multistrada V4 est équipée d'un cadre monocoque en aluminium, d'une roue avant de 19 pouces et d'un bras oscillant double face et est également disponible avec des roues à rayons. Il a un empattement réduit (1.567 mm), une partie avant sportive, une suspension à long débattement (170 mm à l'avant - 180 mm à l'arrière), une garde au sol de 220 mm et un poids à sec de 215 kg. Tout cela permet à la Multistrada V4 d'agir de manière intuitive et efficace dans les virages comme une Ducati authentique et en même temps de permettre une conduite simple et polyvalente sur route et hors route. Pour cette raison, avec la Multistrada V4, chaque voyage devient une merveilleuse aventure, accessible à tout le monde à tout moment.
Le plaisir de conduire et un haut niveau de confort sont obtenus grâce à l'étude minutieuse de la position de conduite par Ducati. Par rapport aux modèles Multistrada antérieurs, le conducteur est désormais encore plus un protagoniste avec une position assise plus «dominante». La partie centrale de la moto est particulièrement étroite et permet une position de conduite idéale, même en position debout. La nouvelle ergonomie offre également un maintien stable lorsque le conducteur pose les pieds sur le sol, de sorte qu'il est plus facile de manœuvrer la moto lorsqu'elle est à l'arrêt. Pour cette raison, une grande attention a été portée lors de la phase de conception pour obtenir une hauteur d'assise réduite, réglable en deux positions, 840 mm et 860 mm (810 mm avec une assise inférieure et 875 mm avec une assise haute sont également disponibles en accessoires. ). Cette valeur ajoutée est particulièrement importante pour les manœuvres à basse vitesse, même à pleine charge, car la nouvelle Multistrada V4 peut supporter plus de 230 kg.
Pour maximiser le confort de conduite sur les longs trajets sur autoroute, les ingénieurs Ducati se sont tournés vers ce que l'on appelle dans le monde automobile le bruit, les vibrations et la dureté (NVH), qui est essentiellement une mesure du confort qu'offre un véhicule pendant la conduite. . Pour le projet Multistrada V4, une étude aérodynamique détaillée a été réalisée en soufflerie afin d'obtenir la meilleure protection contre le vent pour le conducteur et le passager avant, réduire le bruit et dissiper la chaleur provenant du moteur. Le résultat est un pare-brise en plexiglas avec une belle silhouette, réglable en hauteur d'un seul doigt et combiné à deux déflecteurs latéraux. De la forme des protège-mains à l'ensemble du brise-vent, chaque aspect a été examiné en détail. De même, le son du moteur, doux mais riche, se caractérise par la bande-son exclusive de Ducati. Le moteur V4 Granturismo poursuit également la stratégie de désactivation de la banque de cylindres arrière au ralenti. De cette manière, lorsque la moto s'arrête aux feux de signalisation, la banque de cylindres arrière est désactivée (il n'y a pas de combustion dans les cylindres), ce qui améliore le confort thermique du conducteur et du passager avant grâce aux températures plus basses et à la consommation de carburant plus faible. Tout cela, associé au très faible niveau de vibration, rend même le plus long trajet plus confortable et moins fatigant, que ce soit seul ou en couple. De plus, dans le but constant de maximiser le confort, des poignées chauffantes et, en plus, des sièges chauffants pour le conducteur et le passager avant (en tant qu'accessoires) sont toujours disponibles.
Équipement et accessoires
Avec l'introduction de la nouvelle Multistrada V4, qui est également disponible dans les versions S et S Sport (toutes deux avec roues à rayons sur demande), Ducati souhaite également améliorer le processus d'achat. Le client est libre de commander la nouvelle Multistrada V4 déjà équipée et agrémentée de pièces exclusives et de la personnaliser selon son style et ses besoins. En bref, la moto est construite directement à l'usine Ducati de Borgo Panigale avec l'équipement nécessaire, tandis que des packs d'accessoires sont toujours disponibles chez les concessionnaires Ducati. La nouvelle Multistrada, il n'a jamais été aussi facile de gouverner toutes les rues.
Conception
Nouveau, différent et pourtant incomparable. Si le nouveau V4 est immédiatement reconnaissable en tant que Multistrada, il marque également un changement de direction non seulement en termes de moteur et de technologie, mais également en termes de design. Le tout nouveau moteur V4 Granturismo, le cadre monocoque, la roue avant de 19 pouces et son apparence élégante et «robuste» donnent à la nouvelle Multistrada V4 une perspective inhabituelle dans le domaine des maxi enduros. Alors que le design est étroitement basé sur la première Multistrada «culte» (masse à l'avant, section arrière extrêmement élégante et avant ultra-compacte), la nouvelle Multistrada V4 repousse les limites exactement là où le conducteur, la machine et la technologie forment un tout parfait.
Les designers Ducati ont mis l'accent sur des lignes claires et fines. Avec la Multistrada V4, design et fonctionnalité sont parfaitement combinés pour offrir une fonctionnalité exceptionnelle. Cela signifie que grâce au siège étroit, qui est positionné dans la zone des jambes, les conducteurs peuvent poser leurs pieds plus facilement au sol et peuvent donc se déplacer facilement même en position debout. La Multistrada V4 impressionne par sa silhouette raffinée et est en même temps capable de parler le langage de l'aventure et de la passion pour la conduite sur de longues distances.
La nouvelle Multistrada V4 fait passer l'un des grands principes de la Multistrada au niveau supérieur. Chacune des quatre âmes avec leurs modes de conduite (Sport, Touring, Urbain, Enduro) n'est pas seulement représentée par le caractère spécifique du moteur et le réglage, mais également définie du point de vue du design. La Multistrada V4 est livrée avec des panneaux latéraux robustes pour soutenir le style de conduite Enduro. Il est également agile pour plaire aux passionnés les plus sportifs, sans parler du fait qu'il est livré avec des sacoches avec fixations intégrées, un pare-brise de protection supplémentaire et des sièges confortables pour affronter même les longs trajets d'aventure. En bref, c'est le «plus multi» de tous les temps.
Le résultat a été obtenu en convertissant tous les éléments techniques et fonctionnels en éléments de conception. Le travail des concepteurs s'est également concentré sur l'intégration parfaite de chaque composant de la moto. Des radars avant et arrière aux accessoires aérodynamiques, de l'écran en plexiglas au tableau de bord, des commandes sur le guidon au compartiment pour ranger et charger le smartphone: chaque détail a été développé pour faire l'une des motos les plus avancées technologiquement jamais construit pour respirer la vie.
Le tableau de bord reflète les nouvelles performances et le nouveau concept fonctionnel de la Multistrada. Un écran large et lisible, jamais plus pleinement inspiré des tableaux de bord aéronautiques, qui contiennent une énorme quantité d'informations, sont instantanément lisibles et peuvent ainsi éviter les distractions pendant la conduite.
Les caractéristiques stylistiques qui rendent le nouveau V4 immédiatement reconnaissable comme une Multistrada ont été conservées, basées sur les phares jumeaux. Bien qu'il dispose désormais d'un nouveau design DRL, avec la Panigale V4, il crée également une forte sensation de famille, une caractéristique distinctive qui rend chaque Ducati de ce segment distinctif.
La forme rencontre la fonction même dans le cadre de recherches approfondies sur les écoulements aérodynamiques. Chaque élément de l'avant, du pare-brise en plexiglas au «bec» en passant par les fentes de ventilation, a été conçu de manière à ce que le conducteur bénéficie d'un confort aérodynamique et thermique maximal. Même les petits appendices aérodynamiques qui aident à éloigner la chaleur des jambes du conducteur font ce travail.
En accord avec la philosophie Ducati, les nouvelles lignes de la Multistrada V4 apparaissent propres et claires et en même temps acquièrent le charme robuste que chaque maxi enduro doit dégager. Sa touche attrayante est également soulignée par le sous-châssis arrière «nu», inspiré des motos tout-terrain professionnelles. Ici, cependant, il y a encore une fois un look agressif, combiné avec un accent particulier sur la fonctionnalité grâce à l'intégration des pièces supplémentaires pour la solution des poches latérales.
Écran TFT technologique
La Multistrada V4 est équipée d'un écran TFT 5 ″ avec une résolution optimale et une lisibilité parfaite dans toutes les conditions d'éclairage. Le graphique facile à lire comprend un tachymètre numérique circulaire qui indique le nombre de vitesses et d'autres informations utiles telles que la jauge de carburant, la température et la température du moteur, tandis que les panneaux affichent les différents niveaux de commandes électroniques et d'autres informations. La navigation dans le menu est facile grâce à une mise en page graphique qui reconnaît immédiatement quel paramètre le pilote est sur le point de changer. De plus, l'utilisateur peut accéder au système multimédia Ducati (DMS) via Bluetooth pour gérer les appels entrants / sortants et écouter de la musique.
La Multistrada V4 S, quant à elle, impressionne par son écran TFT de 6,5 pouces. Il est fait de verre minéral, le même matériau que celui utilisé dans les smartphones modernes, et a un double objectif: améliorer la visibilité même en plein soleil et réduire les reflets. Il affiche des informations supplémentaires, telles que les paramètres de suspension, et fournit également la carte du système de navigation via l'application de navigation GPS Sygic. C'est grâce à la fonction de «mise en miroir» du téléphone, qui vous permet de consulter le répertoire téléphonique, de répondre plus facilement aux appels entrants et d'écouter de la musique. Le tout nouvel élément de commande gauche permet une navigation dans les menus encore plus simple et plus rapide. Les modes de conduite peuvent être sélectionnés grâce au nouveau bouton «mode», tandis que la gestion du régulateur de vitesse adaptatif est confiée au bouton classique, auquel ont été ajoutés les boutons + et -. Ceux-ci sont utilisés pour augmenter ou diminuer la distance que le conducteur souhaite garder par rapport au véhicule qui précède. De plus, le réglage de la suspension est géré via ce bouton, identifié par un amortisseur stylisé, et le mode sélectionné est alors affiché en dessous de celui du mode de conduite sélectionné.
Afin de garder le smartphone du conducteur sous contrôle et de le recharger à tout moment, un espace de stockage a été créé au-dessus du réservoir pour un port USB, accessible via un petit volet. Il y a aussi une autre prise 12V sur le côté droit du tableau de bord.
Allumage mains libres
La Multistrada V4 utilise un système de démarrage mains libres qui garantit les meilleurs standards de sécurité. Grâce à ce système, le conducteur peut confortablement garder la clé dans sa poche et démarrer le moteur avec le bouton fourni, qui est situé directement derrière la plaque de guidon. La moto reconnaît la clé et permet ainsi le déverrouillage du verrou du volant (activé par un actionneur électrique) et le démarrage du moteur. Pour ouvrir le réservoir, la «clé pliante» mécanique est utilisée, qui est intégrée dans le même transpondeur qui contient également la clé électronique. Un bouchon de réservoir sans clé est disponible en option comme accessoire.
Équitation mode sport
Le mode de conduite «Sport», qui est le plus adapté à la route, offre un excitant 170 ch combiné avec une configuration de châssis sportive (uniquement pour la version S). Le mode Sport se caractérise également par un faible niveau de Ducati Traction Control et Ducati Wheelie Control, ainsi que par un réglage ABS de niveau 2, qui permet de lever la roue arrière de manière contrôlée afin de maximiser les performances de freinage mais maintient également la fonction de virage. Ce mode de conduite est le bon choix pour les pilotes professionnels qui veulent tirer le meilleur parti de cette impressionnante Multistrada V4.
Touring en mode de conduite
En mode de conduite «Touring», Ducati offre les 170 ch du moteur avec une réponse de l'accélérateur plus douce et moins directe. La sécurité active est renforcée par des niveaux de sensibilité DTC et DWC plus élevés. L'ABS est réglé au niveau 3, parfait pour le mode touring; cela active la détection du soulèvement de la roue arrière et la fonction ABS de virage, tout en optimisant le freinage combiné avant / arrière. Pour les versions S, une configuration de châssis est choisie qui est parfaite pour les trajets longue distance et assure un maximum de confort pour le conducteur et le passager avant.
Equitation mode urbaine
En mode de conduite «Urbain», la puissance est réduite à un maximum de 115 ch. La suspension des versions S est réglée pour une agilité optimale en cas d'obstacles fréquents de circulation urbaine avec la cartographie DSS correspondante. DTC et DWC sont réglés sur des valeurs élevées pour une sécurité maximale. L'ABS est réglé au niveau 3.
Mode de conduite Enduro
Grâce à l'introduction de la roue de 19 pouces, la Multistrada V4 est encore plus confortable à conduire hors route. Le positionnement du centre de gravité, la répartition du poids et enfin l'ergonomie ont été développés pour soutenir la conduite à l'arrêt et faire de la Multistrada V4 une véritable moto tout-terrain. De plus, le mode de conduite «Enduro» règle la puissance du moteur à un maximum de 115 ch, avec des réglages de suspension tout-terrain et une cartographie DSS pour les versions S. Les réglages DTC et DWC sont abaissés et l'ABS est réglé au niveau 1, ce qui convient à une utilisation tout-terrain sur des surfaces antidérapantes: la détection de soulèvement de la roue arrière et la fonction de virage sont désactivées, et l'ABS sur la roue arrière est également désactivé.
Contrôle de traction Ducati (DTC)
Le DTC est un élément important du Pack Sécurité Ducati. Le système a été perfectionné et intègre désormais des données provenant de la plate-forme IMU afin de contrôler efficacement la perte d'adhérence et l'angle d'inclinaison. En quelques millièmes de seconde seulement, le DTC peut utiliser les données des capteurs pour détecter et contrôler le patinage des roues arrière, ce qui améliore considérablement les performances et la sécurité active. Le système permet à l'utilisateur de choisir entre huit niveaux différents. Chacun de ces niveaux est programmé pour fournir une tolérance de patinage de la roue arrière correspondant aux niveaux progressifs de conduite (classification de 1 à 8).
Commande de roue Ducati (DWC)
Ce système, parfaitement intégré aux modes de conduite Ducati, propose huit réglages. Il analyse le comportement de conduite de la moto; il détecte chaque levée de la roue avant et contrôle le couple et la puissance pour obtenir une accélération maximale et sûre.
Système de freinage Bosch Brembo avec système de courbe ABS
La gamme Multistrada V4 est équipée du Ducati Safety Pack (DSP), qui comprend un système de freinage Brembo avec ABS Bosch 10.3 ME dans les virages, réglable en trois étapes. Cornering ABS utilise la plate-forme IMU (Inertial Measurement Unit) de Bosch, qui communique des données sur les angles d'inclinaison en temps réel. Tout cela pour optimiser la force de freinage avant et arrière sur les deux roues, même lorsque la moto est en forte inclinaison, et ainsi éviter les accidents graves. En interagissant avec les modes de conduite, le système offre des solutions sans compromis quelles que soient la situation ou les conditions de conduite.
Grâce au processeur de contrôle ABS, la Multistrada V4 utilise un système de freinage combiné. Ce système est optimisé pour les modes de conduite "Urban" et "Touring". En mode de conduite «Sport», où le freinage combiné est moins souhaitable, le système présente un niveau d'interaction inférieur. Le système de freinage combiné augmente la stabilité en utilisant quatre capteurs de pression pour répartir de manière optimale la force de freinage entre les roues avant et arrière.
Développé pour augmenter le contrôle du pneu arrière lors des manœuvres de freinage brusques, la détection de la roue arrière relevée est entièrement activée dans les modes de conduite «Urbain» et «Touring», en mode de conduite «Sport» l'ABS est régulé pendant son utilisation est désactivé en mode de conduite «Enduro». L'ABS ne peut également être utilisé que sur la roue avant, comme c'est le cas en mode enduro. Cela permet alors à la roue arrière de se bloquer et permet donc également de dériver hors route. L'ABS peut également être complètement désactivé en mode de conduite «Enduro» via l'écran de l'instrument. Les paramètres peuvent être enregistrés et rappelés la prochaine fois que vous conduisez.
Le système est parfaitement intégré dans les modes de conduite Ducati et comporte trois niveaux. Le niveau 2 assure l'équilibre entre les roues avant et arrière sans détection de roues arrière qui ne tournent pas, mais avec la fonction de virage activée et calibrée pour une conduite sportive. Le niveau 3 permet la fonction optimale de l'effet de freinage combiné dans les modes de conduite Touring et Urban avec un soulèvement limité des roues arrière pour une sécurité et des performances maximales et avec une fonction de virage activée et calibrée pour une sécurité maximale. Enfin, l'étape 1 maximise les performances hors route en désactivant la détection de soulèvement de la roue arrière et en permettant à la roue arrière de se bloquer, l'ABS étant uniquement utilisé sur la roue avant.
Le système de freinage avant de la Multistrada V4 comprend des étriers de frein monobloc à 4 pistons montés radialement de Brembo avec des pistons de 32 mm de diamètre et 2 plaquettes de frein, un maître-cylindre radial avec leviers réglables et deux disques de 320 mm. À l'arrière, il y a un seul disque d'un diamètre de 265 mm, qui est maintenu par un étrier de frein flottant, également de Brembo. Cette disposition des composants garantit des performances optimales dans tout le panorama du sport automobile et est une caractéristique bien connue de Ducati. Dans la Multistrada V4 S, le système de freinage utilise pleinement les disques avant de 330 mm en combinaison avec les étriers de frein monoblocs de Brembo Stylema.
Contrôle de maintien du véhicule (aide au démarrage en côte)
La nouvelle Ducati Multistrada V4 est proposée avec la génération la plus moderne d'ABS Bosch 10.3 ME avec système de contrôle de maintien du véhicule (VHC). Lorsqu'il est activé, le VHC maintient le véhicule stable en freinant les roues arrière. Cela permet au conducteur de démarrer plus facilement dans des situations critiques, par exemple sur des pentes, car la pression de freinage est régulée au démarrage afin que le conducteur puisse se concentrer sur le fonctionnement de l'accélérateur et de l'embrayage. Si le système n'est pas utilisé, il est automatiquement désactivé après 30 secondes.
Technologie radar
La Ducati Multistrada V4 est la première moto de série au monde dotée de la technologie radar. Les radars sont des systèmes d'assistance avancés qui reconstruisent l'environnement de la moto et facilitent la conduite en soutenant activement le conducteur. Cette solution technologique remplit deux fonctions: le régulateur de vitesse adaptatif et la détection de l'angle mort.
L'introduction des deux systèmes fait partie de la révolution qui représente un niveau d'excellence supplémentaire en termes de confort et d'assistance à la conduite, en particulier sur les longues distances sur autoroute.
Il convient de souligner en particulier que les systèmes intelligents adaptatifs ne sont qu'une aide à la conduite pour le conducteur du véhicule et doivent toujours être maîtrisés et réglés par le conducteur. Ces systèmes modernes ne sont pas des systèmes de conduite autonomes et ne remplacent donc pas le conducteur. Ducati s'efforce toujours de garantir la sécurité sur la route et sur le circuit et souligne que le conducteur est et reste responsable de la conduite et doit toujours se comporter avec prudence et de manière appropriée pour les différentes situations de l'environnement.
Régulateur de vitesse adaptatif
Le système radar positionné devant le véhicule contrôle le fonctionnement du régulateur de vitesse adaptatif ACC (Adaptive Cruise Control), qui utilise le freinage et l'accélération contrôlés pour ajuster automatiquement la distance aux autres véhicules, qui peuvent être sélectionnés en quatre étapes, à des vitesses comprises entre 30 et 160 km / h. Ce système, dérivé de la voiture, a été adapté à la dynamique et à l'ergonomie d'une moto et développé. En particulier, l'autonomie du système en matière de freinage et d'accélération a été limitée pour que le conducteur puisse garder la maîtrise du véhicule dans n'importe quelle situation. Le système de régulateur de vitesse adaptatif (ACC) peut être réglé à l'aide des boutons correspondants sur l'interrupteur gauche. Grâce au Ducati Quick Shift Up & Down, le conducteur peut monter ou descendre pendant les phases d'accélération et de freinage sans désactiver l'ACC. Le système ACC permet une conduite plus confortable et plus sûre, en particulier sur les longues sections de l'autoroute.
Détection des angles morts (détection des angles morts)
Le radar arrière, monté sous le feu arrière, détecte les véhicules qui se trouvent dans ce que l'on appelle l'angle mort, c'est-à-dire dans la zone qui n'est ni directement visible par le conducteur ni à travers le rétroviseur. Le système BSD (Blind Spot Detection) enregistre cet angle mort et en informe le conducteur à l'aide des LED sur les rétroviseurs. De plus, le système BSD détecte également les véhicules s'approchant de l'arrière à grande vitesse. Si, dans ces deux cas, le conducteur appuie sur le clignotant indiquant l'intention de changer de voie, la LED BSD dans le rétroviseur clignote, signalant une situation potentiellement dangereuse. Grâce à son propre menu, le conducteur peut régler la luminosité du système sur trois niveaux différents.
Cadre
La structure de châssis unique se compose d'un cadre monocoque en aluminium, un véritable point culminant dans tout le segment. Une structure extrêmement légère et compacte qui intègre parfaitement le moteur V4 Granturismo récemment introduit. La nouvelle Multistrada V4 doit une précision maximale dans les virages et dans les virages ainsi qu'un comportement de réponse immédiat à l'angle de direction de 24,5 °. Le bras oscillant a été presque entièrement repensé en ajoutant également un cadre en treillis léger. La solution de bras oscillant double face contribue non seulement à la stabilité et à la légèreté, mais rend également la Multistrada V4 encore plus efficace.
train d'atterrissage
La Multistrada 1260 est livrée avec une fourche inversée de 50 mm, qui est entièrement réglable en précharge du ressort, en compression et en détente. La roue arrière est équipée d'un mono-amortisseur Marzocchi qui relie le bras oscillant au cadre: La précharge du ressort peut être réglée à distance via un système hydraulique, tout comme l'amortissement de la suspension en détente et en compression. Le ressort fonctionne progressivement et offre donc un excellent confort de conduite même à pleine charge.
La Multistrada V4 S est à la place équipée du système de suspension semi-active de Marzocchi, qui est contrôlé par le système Ducati Skyhook Suspension Evolution (DSS EVO). Ce dernier permet également de régler la précharge et les freins hydrauliques lorsque l'amortisseur arrière est comprimé et rebondi. Le réglage fin est effectué immédiatement et est intégré dans les modes de conduite ou peut être personnalisé via l'ordinateur de bord. Le système semi-actif dispose d'une interface avec les capteurs afin de "lire" le style de conduite et la surface de la route et d'ajuster en permanence le réglage. Cela signifie une configuration parfaite dans toutes les conditions, sur route et également à pleine charge.
La série Multistrada V4 a 170 mm de débattement à l'avant et 180 mm à l'arrière, un système de suspension particulièrement généreux qui, associé à la disposition du cadre et à la forme du carter d'huile, garantit une garde au sol impressionnante de 220 mm. Le résultat? Confort de conduite supérieur à la moyenne! Une fonctionnalité encore meilleure avec la Multistrada V4 S grâce au DSS EVO, avec lequel le conducteur peut ajuster le réglage de base en fonction de la charge. Ce système intègre également pour la première fois le contrôle de niveau automatique, la fonction dite de nivellement automatique. Cela reconnaît la charge sur la moto et ajuste automatiquement le réglage. Il est proposé en complément des options déjà disponibles: conducteur seul, conducteur avec bagages, conducteur avec passager ou conducteur avec passager et bagages. Le système de surveillance de la pression des pneus est également disponible comme accessoire pour la Multistrada V4.
Pneus et jantes
Les Multistrada V4 et V4 S sont équipées de jantes en alliage léger coulé. Tous deux sont équipés de jantes avant de 3,0 x 19 "et de jantes arrière de 4,5 x 17", sur lesquelles est monté un pneu Pirelli SCORPION ™ Trail II mesurant 120 / 70-19 "à l'avant et 170 / 60-17" à l'arrière. Les Pirelli SCORPION ™ Rally et SCORPION ™ STR sont également homologués pour la Multistrada V4, avec un pneu de 120 / 70-19 "à l'avant et un pneu de 170 / 60-17" à l'arrière. La Multistrada V4 S est également disponible en usine avec des jantes métalliques.
Photo / s: Ducati
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