mardi 26 mars 2024
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Tuning Simson: mesures de réglage sur les moteurs à deux temps!

Temps de lecture 6 Min.

Tuning Simson: mesures de réglage sur les moteurs à deux temps!

Réglage Simson - mesures de réglage sur les moteurs à deux temps - à quoi devez-vous faire attention? Nous avons traité le sujet. Il existe maintenant une gamme presque ingérable de pièces de réglage différentes pour les classiques de la RDA (République démocratique allemande). Bien sûr, le grand choix vous tente rapidement pour améliorer les performances de votre propre Simson S 50, S 51 ou des SR 50 et SR 80 ultérieurs. Il existe également une large gamme d'options de réglage pour d'autres modèles, tels que le Schwalbe (KR 50/51), le Sperber (SR4-3) ou le Star (SR4-2). Ici, cependant, le choix tombe un peu moins hors de. Chez Simson-Tuning, c'est malheureusement un problème courant que les mesures de réglage promettent plus qu'elles ne peuvent réellement offrir. C'est pourquoi il est important pour vous avant d'acheter aborder quelques bases théoriques. Enfin, un peu de savoir comment Moteurs à deux temps non blessé. Par ailleurs, l'éventuelle conséquences juridiques de l'accordage ne doit pas être ignoré.

Aperçu des options de réglage efficaces !

À ce stade, voici quelques idées sur la façon dont les moteurs à deux temps peuvent être améliorés en termes de performances sans grand effort. Cependant, cet aperçu ne prétend pas être complet, mais vise principalement à fournir un petit aperçu Sommaire permettre. Il existe de nombreux sites Web sur Internet qui traitent le sujet plus en profondeur Accord Simson traiter. Une règle simple est la suivante : Toutes les mesures de réglage utilisées doivent être soigneusement coordonnées afin de ne pas compromettre les performances du moteur, mais de les améliorer.

Tuning Simson: mesures de réglage sur les moteurs à deux temps!

Comment régler le système d'échappement ?

Le choix de pièces de réglage dans ce domaine est vaste et la décision d'achat n'est pas si simple. Si vous l'aimez pas cher et sans beaucoup de temps, vous devez utiliser l'échappement existant AOA1, AOA2 ou AOA3 reconstruire. Les instructions appropriées peuvent être trouvées gratuitement sur de nombreux sites Web traitant du sujet Accord Simson occuper. Cependant, il convient de noter que le moteur Stino ausschließlich la conversion en AOA1 est recommandée. Quiconque a déjà un peu plus de confiance technique trouvera sa joie dans la prochaine étape d'expansion. Aussi le populaire échappement de résonance doit être précisément adapté au moteur. Une alternative à cela sont les modèles d'échappement, celui Optique Stino ont.

Réglage des pistons et des cylindres

C'est dans ce domaine que les possibilités d'amélioration des performances sont les plus grandes. Et les mesures sont relativement faciles à mettre en œuvre, mais nécessitent un peu d'habileté manuelle. Si cela est disponible, d'autres choses peuvent être modifiées par vous-même sans trop d'effort. Voici environ un changement d'horaire, ou un autre fait Cylindre de réglage à. Cependant, il est important de ne pas fixer d'attentes trop élevées à ce stade. Un cylindre de 60 cm³ ne peut pas faire de miracles, les augmentations de performances sont donc plutôt faibles. C'est environ PS 4,2. Les avantages sont notamment que plus de couple se pose et avec un peu de chance un pignon plus grand d'une dent peut être utilisé. Le succès est plutôt modéré. Cependant, le cylindre commun de 60 cm³ a ​​l'avantage que les autres composants communs tels que le carburateur, le filtre à air et l'échappement (Cependant, la conversion à l'AOA1 est recommandée) peuvent rester dans leur état d'origine. Cette mesure de réglage est donc principalement économique classé et améliore légèrement les performances du moteur. La durée de vie du moteur est augmentée par la mesure non pas raccourci.

Tuning Simson: mesures de réglage sur les moteurs à deux temps!

En régler un, en revanche, est plus complexe 60/4 cylindres (Autres temps de contrôle, quatre au lieu de deux ports de débordement). Ici il faut que le carburateur, le filtre à air et l'échappement soient également adaptés au plus gros cylindre. Il n'est pas conseillé d'être avare lors de l'achat des pièces. Un cylindre 60/4 de haute qualité a son prix. C'est pourquoi il est logique de avant d'acheter obtenir des conseils d'un tuner expérimenté. L'utilisation d'un cylindre plus gros, supérieur à 60cc, nécessite un réglage parallèle du bloc moteur et ne doit pas être monté par un novice dans le domaine du tuning sans assistance. Vous devez également faire attention à quel moteur va avec quel cylindre. Il est également important de faire attention au moteur que vous possédez. Il existe des modèles de certaines séries qui ne conviennent qu'à certains cylindres.

Conseil : Un moteur de la série M53 des types S50 ou KR51/1 de Schwalbe ne peut être équipé que d'un cylindre spécifique (63 ccm). 

Avec un cylindre d'une cylindrée de 70 cm³, il est logique d'utiliser le lecteur principal et aussi le Embrayage  (ressort plat) à régler. L'échange de vilebrequin doit également être effectuée par une personne du S70 ou du SR80. Parce qu'il doit supporter le plus grand poids du piston. Il vaut également la peine d'envisager d'utiliser un moteur 70cc du S70 ou SR80 au lieu de simplement régler le moteur existant. Cela a également un effet positif sur le plan financier, car c'est souvent l'option la moins chère et le moteur en est donc un. performances au quotidien apporte.

A ne pas négliger : l'apport !

Vous pouvez aussi en faire un ici Tuning performance réaliser. La conversion du filtre à air, voire de l'ensemble du système d'admission, n'a de sens que si un carburateur plus gros est utilisé. Et c'est à ça que sert d'en acheter un plus grand cylindre nécessaire. C'est pourquoi de divers Filtres à air tuning et sport, qui sont reliés directement au carburateur, sont fortement déconseillés. Ils n'apportent rien à long terme !

Réglage du carburateur

Il est important de s'assurer que le carburateur s'adapte au cylindre. Une idée fausse courante est qu'un plus grande section transversale, ou une jet principal plus grand avoir un effet positif sur les performances. Mais pris en lui-même, seule la consommation augmente et l'échappement s'use plus vite car l'huile ne brûle pas correctement.

Tuning Simson: mesures de réglage sur les moteurs à deux temps!

Réglage de l'insert d'amortisseur (AOA1, AOA2 et AOA3)

Le silencieux existant a deux plaques d'amortissement qui ont des diamètres de tuyau différents. Un tube d'un diamètre de 16 mm est utilisé dans la première plaque de registre. Aucune modification n'est apportée à ce disque. Cependant, deux trous d'un diamètre de 1 mm doivent être percés dans la plaque de silencieux supplémentaire, qui est 10 mm plus petite.

Conversion d'effets de l'échappement d'origine vers le AOA1 / AOA2 / AOA3!

La bande de puissance est légèrement décalée vers le haut en raison du collecteur raccourci. Cela permet au moteur de tourner plus librement et plus haut. Le résultat est un accélération plus élevée et un augmenté vitesse. Le changement de l'insert d'amortisseur, en conjonction avec le tuyau d'échappement plus grand, empêche la surchauffe de l'échappement. Cela peut augmenter la vitesse de pointe d'environ 5 à 10 km/h. La conversion nécessite un échappement GDR d'origine ou une réplique détaillée qui doit avoir un contre-cône dans la partie centrale de l'échappement. Si ce n'est pas disponible, la conversion est exclue.

les différents modèles Simson

SR 1 / SR 2, KR 50, KR 51, moineau, étourneau, épervier, faucon, SL 1, S 50, S 51, S70, SR50 & SR 80 !

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À propos de Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - Il fait partie intégrante de tuningblog.eu depuis 2013. Sa passion pour les voitures est si intense qu'il y investit chaque centime disponible. Alors qu'il rêve d'une BMW E31 850CSI et d'un Hennessey 6x6 Ford F-150, il conduit actuellement une BMW 540i (G31/LCI) plutôt discrète. Sa collection de livres, de magazines et de brochures sur le thème du tuning automobile a désormais atteint de telles proportions qu'il est lui-même devenu un ouvrage de référence ambulant pour la scène du tuning.  En savoir plus sur Thomas

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