Toute nouvelle Yamaha XSR900 : une légende renaît !

Temps de lecture 14 Min.

La gamme Yamaha XSR Sport Heritage est incomparable. Chaque modèle rend hommage aux modèles et designs légendaires de la glorieuse histoire de l'entreprise. Cette combinaison spéciale d'un véritable respect du passé associé à la toute dernière technologie de moteur et de châssis est la base de la philosophie Yamaha Faster Sons. Conçus pour les conducteurs qui apprécient l'optique ainsi qu'une excellente expérience de conduite, tous les modèles XSR sont destinés à exprimer le style de vie personnel de leur groupe cible.

Yamaha XSR900

C'est pourquoi les modèles Faster Sons constituent également la base idéale pour une personnalisation simple. Ce qui est possible avec un XSR est montré par les nombreux projets de construction de chantier uniques et fascinants que la scène de personnalisation en croissance constante a produit au cours des sept dernières années. Ces projets ont non seulement apporté de nouvelles idées à la scène des motards, mais ont également eu un impact durable sur les départements de conception de Yamaha.

Depuis le lancement du premier XSR900 en 2016, le segment Sport Heritage n'a cessé de croître et de mûrir. Il s'est imposé comme un segment important sur le marché européen. Il est maintenant temps de souligner à nouveau le rôle du XSR900 en tant que modèle ultime de Faster Sons. C'est une moto qui incarne l'esprit pionnier de Yamaha tout en offrant les toutes dernières innovations en termes de design unique, de caractère de conduite passionnant et de technologie exclusive.

L'histoire de la course rencontre la technologie de pointe

La nouvelle génération du cadre Deltabox est un parfait exemple de la façon dont le XSR900 combine le design traditionnel de Yamaha avec les dernières technologies - d'une manière incomparable. Revenons 40 ans en arrière dans les années 80 : le cadre Deltabox était une technologie radicalement nouvelle qui a changé le monde de la course pour toujours. Même alors, Yamaha était connu pour sa technologie innovante. Cela a fait de l'entreprise l'une des marques les plus performantes de la course sur route. Yamaha a été le premier fabricant à s'éloigner du cadre tubulaire conventionnel et à développer une conception de cadre controversée et audacieuse à l'époque.

Avec de nombreuses victoires aux championnats du monde, la construction du cadre Deltabox a prouvé sa supériorité et sans aucun doute convaincu. Dans les années 80, la conception du cadre Deltabox a été adoptée pour de nombreux vélos de route Yamaha. Depuis lors, le concept n'a cessé d'être affiné et amélioré. Ce n'est qu'un exemple de la philosophie Faster Sons : n'oubliez jamais d'où vous venez, apprenez du passé et développez finalement un produit encore meilleur pour le conducteur moderne.

XSR900 : L'incarnation de l'esprit Yamaha

Techniquement et optiquement, la XSR900 est façonnée par les années 80, une période glorieuse et importante dans l'histoire de Yamaha. Le cadre légendaire Deltabox est le cœur de la moto. Avec et à travers lui, la XSR900 incarne le véritable esprit de Yamaha et concrétise l'histoire, les idéaux et la réputation de l'entreprise. Les caractéristiques les plus importantes incluent le réservoir de carburant distinctif et la conception ouverte. Le design précis et pur remonte aux motos de course, qui ont provoqué une révolution dans le monde de la moto il y a quatre décennies.

Un design qui met le conducteur au premier plan

Le design témoigne non seulement des origines de Yamaha et de la tradition que l'entreprise souhaite préserver, mais vise également à mettre le conducteur au centre. Sur le XSR900, la position de la tête de commande a été abaissée sur le châssis Deltabox et le bras oscillant a été allongé afin d'améliorer la stabilité en ligne droite. Dans le même temps, la résistance globale du té de fourche supérieur, le point de pivotement du bras oscillant et les roulements du moteur ont été optimisés. Une plate-forme de roadster sans faille qui convient à la fois à une conduite confortable et fougueuse.

Si vous combinez cela avec la position assise d'inspiration historique - vous êtes presque assis sur la roue arrière - le résultat est un plaisir de conduire qui stimule les sens. La sensation de couple élevé du moteur CP889 plus puissant de 3 cm900 et la réponse directe de l'accélérateur font partie du charme de cette moto. Le nouveau son d'échappement souligne le caractère unique et passionnant de ce produit phare des modèles Sport Heritage. En utilisant les dernières technologies Yamaha, les ingénieurs se sont concentrés sur le fait de donner au pilote un contrôle actif de la moto. Cela garantit que le XSRXNUMX réagit immédiatement et intuitivement au style de conduite individuel de chaque motocycliste.

Nouveau cadre en aluminium Deltabox : plus léger, plus solide, plus affûté

Une caractéristique clé du nouveau XSR900 est l'utilisation d'un tout nouveau cadre en aluminium compact et léger utilisant les derniers procédés de fabrication. Ce cadre fait de la moto l'un des modèles les plus minces, les plus légers et les plus compacts de sa catégorie.

La résistance à la torsion a été considérablement augmentée, ce qui conduit à une meilleure stabilité en ligne droite sans compromettre l'agilité. La tête de direction est 30 mm plus basse que sur le modèle précédent pour améliorer la sensation de virage. Cela a permis de monter le guidon plus bas, ce qui donne au XSR900 un alignement plus agressif. En conjonction avec de nouvelles modifications du châssis, l'inertie autour de l'axe de direction est réduite de 14 % par rapport au modèle précédent. Pour le conducteur, cela signifie un comportement en virage précis et contrôlé.

Le nouveau cadre Deltabox a été fabriqué à l'aide de la dernière technologie de moulage CF (Controlled Filling) de Yamaha, dans laquelle un certain nombre de facteurs sont méticuleusement contrôlés. Ceux-ci incluent le vide dans le moule, la température et la vitesse d'injection.

Cette technologie de pointe, utilisée uniquement par Yamaha, permet la production de structures moulées complexes qui sont plus légères et plus résistantes que les procédés de moulage traditionnels. Les tubes du cadre ont des épaisseurs de paroi de différentes épaisseurs afin d'adapter la résistance aux différentes charges dans certaines zones. L'épaisseur de paroi varie entre 1,7 mm au point le plus mince et 3,5 mm au point le plus épais. Cette "force coordonnée" donne au conducteur une excellente sensation et un excellent retour d'information. Il confère également au XSR900 un comportement de conduite sportif et réactif.

La stabilité élevée en ligne droite du XSR900 est également améliorée par un nouveau bras oscillant en aluminium. Il est 55 mm plus long que le modèle précédent, ce qui donne un empattement de 1.495 80 mm. Le cadre arrière est également tout neuf. Avec le bras oscillant plus long, ce nouveau cadre arrière met l'accent sur le style et la silhouette basse du XSR900 influencé par les années XNUMX. Les nouveaux repose-pieds passagers, rabattables près de l'arrière du cadre, renforcent les lignes claires de cette moto high-tech Sport Heritage.

Résistance coordonnée : résistance combinée à un faible poids

Non seulement le cadre bénéficie de la résistance optimisée. Les concepteurs de Yamaha se sont donné pour objectif de s'assurer que le XSR900 offre une conduite et un retour encore meilleurs. Alors que le modèle précédent utilisait un bras oscillant avec des points de pivot à l'extérieur du cadre, le nouveau modèle a déplacé les points de pivot du bras oscillant vers l'intérieur entre les éléments extérieurs du cadre - une conception améliorée qui est plus mince et plus rigide qu'auparavant.

Un réservoir de carburant inspiré de la course et un design ouvert

Le réservoir de carburant de la XSR900 est inspiré des motos de course sur route de grand prix Yamaha des années 80. À l'avant du réservoir se trouvent des entrées d'air qui non seulement améliorent l'efficacité du moteur, mais permettent également au conducteur de ressentir le son puissant du bruit d'admission à des vitesses plus élevées.

La disposition du réservoir de carburant de 15 litres et de la banquette à bosse donne une position assise dos à la route, presque au-dessus de l'essieu arrière. Une disposition qui correspond au caractère unique de la moto et permet une ergonomie sans fatigue. Une grande attention a été portée aux formes des composants avec lesquels le conducteur entre en contact. Il s'agit notamment du réservoir de carburant, de la selle et du guidon. Les panneaux latéraux compacts et ouverts donnent au XSR900 un look minimaliste. Le bouchon de remplissage de carburant de style course souligne la tradition sportive de la moto.

Freins et éléments de ressort haute performance : une technologie sans compromis

Des composants de haute qualité peuvent être trouvés partout sur le XSR900. Le nouveau maître-cylindre radial Brembo à l'avant n'est qu'un exemple de l'équipement de pointe de la moto et de son impressionnant potentiel sportif. Avec un piston qui se déplace parallèlement au levier de frein réglable, ce système donne un retour précis des deux disques de frein de 298 mm sur la roue avant. Le système de freinage assure des performances de freinage inégalées avec un degré élevé de contrôlabilité.

L'attention portée aux détails est également évidente dans le levier de frein à pied magnifiquement forgé, avec lequel le frein à disque de 245 mm est actionné à l'arrière. L'amortisseur KYB, incliné vers l'avant et relié au bras oscillant arrière par un levier, est réglable. En raison de sa position d'installation, il est pratiquement invisible, ce qui donne à l'arrière un aspect aéré et propre.

Jantes en aluminium forgé à 10 rayons : plus légères que jamais

En utilisant la technologie exclusive de forgeage par filature de Yamaha pour fabriquer les jantes de la nouvelle XSR900, il a été possible de rendre les deux roues ensemble 700 grammes plus légères que le modèle précédent. Cela garantit une masse non suspendue considérablement réduite, ce qui conduit à un comportement de réponse amélioré des éléments de ressort et donc à plus d'agilité et de stabilité. Les jantes plus légères réduisent le moment d'inertie à l'arrière de 11%. Le nouveau XSR900 est beaucoup plus réactif, surtout dans les virages et au freinage.

Phares ronds à LED : le moderne rencontre le style rétro

Le phare rond, une caractéristique populaire du XSR900 d'origine, a été conservé. Cependant, il a été remis au goût du jour avec la technologie full LED. La nouvelle unité LED fournit non seulement un faisceau lumineux puissant avec une large bande d'éclairage horizontale pour une excellente visibilité dans les virages la nuit, mais permet également l'utilisation d'un boîtier beaucoup plus compact.

Les renforts de phare en aluminium brossé renforcent la conception robuste et mécanique de la moto et soulignent son statut de premier modèle Sport Heritage de Yamaha. En hommage à l'image historique de la course, la XSR900 est équipée d'un feu arrière à LED "caché" situé sous la coque de selle. Des clignotants à LED soulignent les lignes élégantes et sportives de ce puissant vélo Sport Heritage.

Détails de haute qualité et qualité premium

La qualité et le souci du détail se voient sous tous les angles. Les concepteurs de Yamaha n'ont fait aucun compromis lors du développement de ce modèle Sport Heritage de nouvelle génération. Pour une apparence de haute qualité et en même temps d'inspiration sportive, le cockpit est équipé d'un té de fourche supérieur fraisé, de capuchons de fourche percés et d'un logo XSR en aluminium. Les autres caractéristiques comprennent une plaque inférieure en aluminium gaufré à l'arrière, le levier de pied forgé, un réservoir de liquide de frein noir et des rétroviseurs d'extrémité de guidon qui montrent que cette moto est prête à faire une impression - et pas seulement sur le pilote.

Nouveau moteur CP5 conforme à la norme EU3 de 889 cmXNUMX : plus de couple, plus de puissance

En 2022, la XSR900 sera propulsée par un moteur CP3 de 889 cm43 plus puissant qui générera un couple linéaire plus puissant pour une accélération supérieure. Par rapport au moteur précédent, la nouvelle unité a une course plus longue de trois mm et donc plus de XNUMX cmXNUMX de cylindrée en plus. De plus, pratiquement tous les composants internes importants ont été révisés et allégés. Cela fait de ce moteur l'un des plus puissants de sa catégorie.

Des pistons plus légers contribuent au poids inférieur du moteur, qui est 300 grammes plus léger que son prédécesseur sans pot d'échappement. Ces changements conduisent à une augmentation de la puissance de 2,9 kW (4 ch) à 87,5 kW (119 ch) à 10.000 900 tr/min. En particulier, le couple du moteur XSR93, qui était déjà connu pour sa puissance élevée et linéaire, augmente considérablement à 6 Nm. Cela correspond à une augmentation de 7.000 % du couple, le maximum étant désormais déjà atteint à 1.500 XNUMX tr/min - une valeur inférieure de XNUMX XNUMX tr/min à celle du modèle précédent.

Les conducteurs qui connaissent déjà l'accélération sans effort du légendaire moteur CP3 de Yamaha - l'un des moteurs les plus vendus en Europe - seront sûrement plus qu'impressionnés par les performances accrues de la nouvelle XSR900. Cela fait de la catégorie Sport Heritage l'un des segments les plus excitants pour une nouvelle génération de conducteurs qui apprécient le style intemporel et qui recherchent des performances excitantes avec les dernières technologies.

Une qualité sonore sophistiquée captive les sens

Le moteur Yamaha CP3 d'origine est déjà l'un des variateurs avec le meilleur son. Son son parle de lui-même. La qualité sonore est quelque chose que la plupart des conducteurs comprennent et apprécient. Les ingénieurs Yamaha ont consacré beaucoup de temps et d'efforts à la construction d'un système d'échappement adapté au conduit d'admission et capable de transporter et de transmettre le couple puissant et l'immense attrait du moteur XSR900.

Lors du développement du nouveau système d'échappement, l'équipe du projet Yamaha a parcouru des milliers de kilomètres sur des routes sinueuses pour trouver le son parfait. Le nouveau système d'échappement du XSR900 a des collecteurs de différentes longueurs et sorties des deux côtés. Le son idéal a été obtenu grâce à des expériences avec la taille des chambres de silencieux. Avec la conception à 3 canaux avec double entrée d'air, le son a également été parfaitement coordonné pour le conducteur lui-même.

Il en résulte un son trois cylindres esthétique, pas trop intrusif et indubitable. Il crée une sensation intense qui se marie parfaitement avec ce moteur CP3 de 889 cmXNUMX de cylindrée et fait de chaque mètre de la moto un véritable plaisir de conduite.

Embrayage à glissement plus doux

Afin de faire face au couple nettement plus élevé de la XSR900, l'embrayage à glissement (A&S Clutch) a été équipé de différents disques de friction. Dans l'ensemble, l'embrayage est beaucoup plus doux, ce qui rend l'utilisation du levier plus pratique. En absorbant le couple de traînée, l'embrayage anti-sauts contribue à un comportement plus doux et plus stable du châssis lors des rétrogradations. Ainsi, il assure un meilleur contrôle lors du freinage.

Rapports de transmission optimisés pour des performances parfaitement équilibrées

Afin de rendre justice aux valeurs de puissance et de couple accrues du XSR900, la boîte de vitesses à six vitesses a été optimisée avec un rapport de démultiplication légèrement plus long. Le rapport du premier rapport a été augmenté de 1 : 2,666 à 1 : 2,571, et celui du deuxième rapport de 1 : 2,000 1 à 1,947 : XNUMX. Ces changements s'ajoutent à l'inertie accrue du vilebrequin et au réglage révisé du système d'injection de carburant. Ainsi, ils contribuent à une performance équilibrée en liaison avec une forte sensation de couple.

Systèmes électroniques avancés : contrôle ultime

Le XSR900 est équipé de l'un des ensembles de systèmes d'assistance électronique les plus impressionnants jamais offerts dans la catégorie Sport Heritage. En 2015, la R1 a innové avec son électronique innovante. Six ans plus tard, ce système a été développé et rendu plus compact.

IMU 6 axes : technologie de la série R pour des performances sportives extrêmes

Le cœur du nouveau système XSR900 est un groupe de capteurs à 6 axes (IMU) qui utilise deux capteurs pour mesurer la vitesse et l'accélération dans les trois axes spatiaux. Cette nouvelle unité est 50 % plus petite et 40 % plus légère que la conception originale de la R1 de 2015 et envoie des données à l'unité de contrôle, qui alimente les systèmes d'assistance en informations.

Contrôle de traction sensible à l'angle d'inclinaison : contrôle par tous les temps

Le degré d'intervention de l'antipatinage est calculé par l'IMU en fonction de l'angle d'inclinaison. Le conducteur peut choisir l'un des trois modes d'intervention ou même éteindre complètement le système.

Slide Control System : un contrôle parfait

Le Slide Control System (SCS) a été une véritable révélation et les propriétaires de R1 ont été parmi les premiers à le voir en action. C'est un système extrêmement précieux pour tout conducteur sportif car il offre le plus haut niveau de contrôle. Si l'IMU prévoit que la roue arrière glissera latéralement, la puissance d'entraînement est réduite en conséquence afin de maintenir la traction. Comme pour le TCS, il existe trois niveaux d'intervention et l'option de désactivation.

Contrôle anti-wheeling LIF : la technologie MotoGP pour le monde réel

LIF est un système anti-wheeling qui permet de contrôler le comportement de la moto lors des démarrages ou des accélérations fortes. La fonction LIF est conçue pour fonctionner en harmonie avec les autres systèmes de contrôle électronique.

Brake Control System (BC) : assistance lors de freinages violents

Le Brake Control System (BC) du XSR900 contrôle et module la pression de freinage des freins avant et arrière indépendamment l'un de l'autre et empêche ainsi les roues de se bloquer par inadvertance. BC1 est un mode ABS standard qui est activé en cas de freinage d'urgence en position verticale. BC2 est utilisé pour garder le contrôle lors d'un freinage en position inclinée.

Quick Shift System (QSS) : Accélération fluide

Le système Quick Shift (QSS) bidirectionnel du XSR900 porte les performances à un nouveau niveau. Il permet au conducteur de monter et de descendre sans utiliser l'embrayage.

Mode D : la bonne performance pour chaque situation

Le nouveau XSR900 dispose de quatre modes de puissance du moteur en mode D, tandis que le modèle précédent n'en avait que trois. Le mode 1 est le mode le plus sportif à pleine puissance. Les modes 2, 3 et 4 offrent quant à eux un comportement de réponse progressivement plus doux en fonction des conditions de conduite.

L'accélérateur électrique de Yamaha

Le précédent XSR900 était équipé d'un système d'accélérateur contrôlé par puce Yamaha (YCC-T). Le nouveau modèle va encore plus loin avec le système APSG (Accelerator Position Sensor Grip) adopté de la R1. Il s'agit d'un système "ride-by-wire" complet avec un capteur dans la poignée des gaz, qui simule la sensation traditionnelle du ressort à gaz et rend les câbles superflus.

Cockpit couleur TFT 3,5 pouces : moderne, clair, précis

L'écran LCD rond du modèle précédent a été remplacé par un écran couleur TFT de 3,5 pouces de qualité nettement supérieure avec un tachymètre à barre, dont l'affichage change de couleur à mesure que la vitesse augmente. L'écran dispose également d'un affichage configurable des informations. Le mode de conduite est facilement sélectionné à l'aide des commutateurs ergonomiques du guidon.

Cruise Control System : Parfois, il suffit de se détendre

Une autre nouveauté que l'on retrouve pour la première fois sur le XSR900 est le régulateur de vitesse. Ce système facilement programmable rend les longs trajets encore plus agréables et présente un avantage supplémentaire : le conducteur peut respecter les limitations de vitesse sans avoir constamment à quitter la route des yeux et à vérifier le compteur de vitesse.

Schéma de couleurs classique Yamaha Racing

Afin de souligner le lien avec les innovations et les succès des années 80, la nouvelle XSR900 se présente dans une interprétation moderne des couleurs incomparables du vainqueur du GP Christian Sarron. Christian a contribué au succès du cadre Deltabox avec de belles performances dans les années 80. Ces succès sont toujours présents chez Yamaha. Ils encouragent la marque à être encore plus performante chaque jour. Cette palette de couleurs avec le réservoir de carburant en acier incurvé de 15 litres et la selle à bosse garantit que l'image du roadster se fond parfaitement avec les détails d'une machine de course. L'écart frappant entre le réservoir et le siège, les attaches rapides et les repose-pieds passagers cachés donnent au XSR900 son apparence unique.

XSR900 - Points forts techniques

• Conception de course Yamaha classique
• Détails de haute qualité et matériaux haut de gamme
• Position assise flexible et détendue
• Éclairage LED typique XSR
• Éclairage LED caché à l'arrière
• Couleurs historiques interprétées de manière moderne
• Systèmes d'assistance, IMU 6 axes
• Contrôle de traction, contrôle de glissement, contrôle de frein, contrôle de levage
• Moteur CP5 polyvalent, conforme à la norme EU889, à couple élevé de 3 cmXNUMX
• Quick Shift System (QSS), régulateur de vitesse et embrayage anti-saut (A&S)
• Cadre Deltabox léger fabriqué à l'aide du processus de moulage sous pression CF
• Roues légères forgées par rotation
• Éléments à ressort réglables de haute qualité
• Deux freins à disque de 298 mm à l'avant avec un maître-cylindre Brembo
• Leviers à pied en aluminium forgé
• Sous-châssis bas spécifique XSR900 avec repose-pieds passager rabattables
• Clignotants Full LED
• Rétroviseur d'extrémité de guidon
• Té de fourche supérieur fraisé
• Réservoir de carburant de 15 litres avec bouchon de remplissage au design racing

Couleurs, disponibilité et prix du XSR900

Le XSR900 sera disponible en deux coloris :

• Bleu Légende avec cyan et jaune ainsi que fourche et roues en or
• Minuit Noir avec reflets rouges et fourche et commandes en noir

La livraison aux partenaires européens de Yamaha devrait commencer en avril 2022. Le prix de vente conseillé sera annoncé sous peu.

Accessoires d'origine Yamaha et vêtements Faster Sons

Yamaha a développé une gamme d'accessoires d'origine (kits et pièces) qui permettent aux propriétaires de XSR900 de personnaliser facilement leur moto. Les clients peuvent commander les kits et accessoires avant de prendre livraison de leur nouveau XSR900 et les faire installer par un partenaire Yamaha. Tous les composants des kits peuvent également être achetés individuellement.

En plus des kits, il existe un large choix d'accessoires d'origine pour le XSR900, notamment un protège-phare, un pare-brise teinté et un système d'échappement Akrapović. Il existe des vêtements spéciaux Faster Sons pour les amoureux de la gamme Sport Heritage. Cette collection comprend, entre autres, des t-shirts, des pulls, des vestes en cuir, des casquettes, des patchs et d'autres produits élégants conçus sur la base du look intemporel du XSR.

MyGarage

Avec l'application Yamaha MyGarage, les clients peuvent personnaliser rapidement et facilement leur XSR900 avec des accessoires d'origine à l'aide de leur smartphone ou de leur ordinateur portable. Avec cette application gratuite, les utilisateurs peuvent ajouter et supprimer des accessoires pour créer la configuration XSR900 parfaite. Le résultat final peut être visualisé en 3D sous tous les angles.

L'application MyGarage assure la sécurité lors de la sélection et du choix des accessoires. Une fois la configuration terminée, le client peut envoyer le résultat directement au partenaire Yamaha de son choix afin qu'il puisse commander les accessoires d'origine sélectionnés et les monter sur la nouvelle XSR900.

Mon trajet

L'application gratuite Yamaha MyRide donne aux pilotes XSR900 la possibilité d'obtenir plus de plaisir et d'informations à chaque sortie. Il est disponible pour les appareils iOS et Android. L'application peut être utilisée pour enregistrer et sauvegarder les itinéraires parcourus. L'utilisateur peut créer sa propre histoire et ajouter des images du voyage à partager via les médias sociaux. MyRide offre également aux utilisateurs la possibilité d'afficher des statistiques de conduite telles que la distance, l'altitude, la vitesse maximale, la vitesse moyenne, l'accélération et l'angle d'inclinaison et de les comparer avec d'autres conducteurs.

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Toute nouvelle Yamaha XSR900 !
Crédit photo: Yamaha

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