lundi 25 mars 2024
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Yamaha MT-10 : la reine incontestée de l'Hyper Naked ?

Temps de lecture 11 Min.

Yamaha MT-10 : la reine incontestée de l'Hyper Naked ?

Le MT-10 est le top incontesté du segment Yamaha Hyper Naked. Cette moto extraordinaire a été une source d'enthousiasme pur depuis sa première. Le cœur du vélo nu est le moteur CP1 à couple élevé dérivé du R4, qui fournit une puissance sans compromis. Avec son style ultra-agressif et non dissimulé, le look de la MT-10 est captivant et distinctif. Le cadre en aluminium léger inspire le conducteur avec une agilité et une stabilité inégalées dans cette catégorie. Cela fait de ce modèle l'une des motos les plus excitantes et les plus attrayantes de tous les temps. Maintenant, la prochaine étape d'évolution du MT-10 est au début. Plus de puissance, plus de contrôle et plus d'adrénaline signifient une expérience hyper nue dans une nouvelle dimension et renforcent la réputation du MT-10 en tant que "Maître du couple" incontesté.

L'histoire du MT

Lorsque Yamaha a introduit la MT-2005 en 01, cela a changé à jamais le marché européen de la moto. Avec son design dépouillé, son moteur à couple élevé et son look unique et indépendant, il se démarquait clairement de la foule. La nouvelle ère de la moto a vraiment commencé en 2013, lorsque la MT-09 extrêmement réussie est arrivée sur le marché. Un concept enthousiaste : une moto sportive non déguisée avec un caractère très spécial et juste ce qu'il faut de couple et d'agilité, associée à une expérience de conduite optimale.

Le concept de moteur crossplane, l'apparence agressive et la présentation non dissimulée ont rapidement fait de la gamme MT la série de modèles la plus réussie de Yamaha. Avec plus de 290.000 125 unités vendues en Europe, la série MT a apporté un nouveau type d'excitation sur la route. Et les modèles des classes de plus petites cylindrées ont réussi à enthousiasmer de toutes nouvelles générations de personnes pour la moto. Du MT-10 au nouveau MT-XNUMX, la gamme Hyper Naked de Yamaha est conçue pour permettre à chaque pilote de découvrir le monde passionnant du MT.

Le nouveau MT-10 : Plus de puissance. Plus de contrôle. Plus d'adrénaline. Moteur CP5 révisé et conforme à l'UE4 avec 998 cc

La prochaine étape d'évolution du MT-10 est livrée avec une version optimisée du moteur crossplane CP4 ; Étroitement lié à celui de la légendaire R1. Avec plus de puissance et plus de couple, il s'agit du moteur le plus puissant et le plus avancé technologiquement jamais utilisé dans un modèle Yamaha Hyper Naked. La version 2022 révisée atteint l'efficacité la plus élevée possible avec des pistons légers en aluminium forgé, des bielles décalées et des cylindres à revêtement direct. D'autres modifications ont été apportées afin que la sensation de couple puisse être ressentie encore plus intensément.

Afin d'obtenir plus de punch sur les routes de campagne dans la plage de vitesse moyenne, des composants en acier ont été utilisés dans le MT-1 au lieu des bielles en titane utilisées dans le R10 et la masse centrifuge du vilebrequin a été augmentée. Le réglage du système d'injection a été ajusté de sorte que l'augmentation linéaire du couple entre 4.000 8.000 et 10 2022 tr/min soit encore plus forte. Le conduit d'admission et le système d'échappement ont également été optimisés pour que la MT-2 soit encore plus fougueuse et délivre un développement de couple unique. Le modèle 5 consomme moins de carburant, émet moins de COXNUMX et répond bien sûr à la norme EUXNUMX malgré ses performances plus élevées.

Son d'admission incomparable

Le son d'une moto - que ce soit du côté de l'admission ou de l'échappement - est l'une des caractéristiques distinctives les plus importantes. Il était important pour les ingénieurs de Yamaha que le MT-10 soit reconnaissable avec une bande-son distinctive. Pour ce faire, ils ont développé un tout nouveau système d'admission. Le concept crossplane du moteur CP4 de la MT-10, avec son ordre d'allumage asymétrique de 270, 180, 90 et 180 degrés, garantit qu'un son MT incomparable est créé sur les côtés admission et échappement. Le son - un grondement sonore agréable à basse vitesse - se module à des vitesses plus élevées.

Yamaha MT-10 : la reine incontestée de l'Hyper Naked ?

Le modèle 2022 du MT-10 a reçu une toute nouvelle boîte à air, qui comporte trois conduits d'admission de différentes longueurs et sections. L'interaction de ces trois tubes assure une image sonore harmonieuse, en fonction de la vitesse, et donc le son MT incomparable, qui est un élément essentiel de l'expérience de conduite. Le bruit d'admission soutient l'énorme sensation de couple de la MT-4.000, en particulier dans la plage de vitesse pertinente pour les routes de campagne entre 8.000 10 et 17 XNUMX tr/min. La sensation acoustique de pouvoir faire appel à tout moment à un couple puissant est également renforcée par les entrées d'air à l'avant gauche et droite du réservoir de XNUMX litres. Chaque fois que vous tournez la manette des gaz, le conducteur a le sentiment que seul un MT est capable de le faire - authentique et indubitable.

Système d'échappement en titane

Le système d'échappement léger de la MT-10 a également été repensé. Le collecteur et le silencieux sont en titane. Comme la zone d'admission, l'échappement avec son son profond et clairement reconnaissable soutient le caractère unique de la moto CP4. À basse vitesse, l'échappement domine le son. Dans la plage de vitesse moyenne à supérieure, la plage d'admission prend le relais. Le paysage sonore renforce la sensation lors de l'accélération et permet d'expérimenter les performances à couple élevé du moteur 2022 plus puissant.

Yamaha MT-10 : la reine incontestée de l'Hyper Naked ?

Compact et minimaliste

Même le tout premier MT-10 était visuellement quelque chose de très spécial et d'incomparable. Elle fut rapidement considérée comme l'une des motos les plus agressives de sa catégorie. La prochaine étape d'évolution du MT-10 interprète le sujet de l'individualité avec un regard puissant et indépendant qui souligne la détermination et la présence sans compromis. En supprimant toutes les pièces supplémentaires inutiles, le look pur est créé et la beauté mécanique devient visible. Les nouveaux phares compacts à double LED avec feux de route et feux de croisement séparés offrent un excellent éclairage et projettent un faisceau de lumière puissant et uniforme avec une lumière plus douce sur les bords.

Les feux de position à LED au-dessus des phares et le nouveau nez donnent à ce modèle phare un tout autre look. L'apparence semble encore plus cohérente et dominante. Les entrées élargies des deux côtés du réservoir de carburant augmentent l'efficacité d'admission et contribuent de manière significative à l'augmentation des performances du moteur 2022. En plus de leur fonction mécanique de guidage de l'air frais vers la boîte à air, ces entrées soulignent également visuellement les performances exceptionnelles du moteur de 998 cm10 et sont un élément de design essentiel dans le nouveau look de la moto. Avec un porte-à-faux minimal à l'avant, un nouveau nez compact, des entrées d'air plus grandes et un bloc optique arrière à LED plus compact, la conception de masse centralisée du MT-XNUMX est optimisée. Il en résulte un profil latéral compact et distinctif.

Ergonomie améliorée

Le MT-10 est extrêmement polyvalent. Il maîtrise le trafic urbain tout aussi naturellement que les routes secondaires sinueuses, les longues distances et même les déplacements occasionnels sur le circuit. Le « triangle magique » du guidon, des repose-pieds et de la banquette a été repensé pour le modèle 2022 pour plus de confort et plus de liberté dans le choix de votre style de conduite. Le couvercle du réservoir est maintenant plus lisse et permet au conducteur une meilleure adhérence au genou. Ceci est particulièrement avantageux lors d'un freinage ou d'une accélération. Il donne également au conducteur plus de liberté de mouvement pour déplacer le poids dans les virages. Le design du siège et sa solidité ont également été revus dans le sens d'un plus grand confort d'assise.

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Maître cylindre radial Brembo

Le frein avant de première classe de la MT-10 est équipé de deux disques de frein flottants de 320 mm et d'étriers de frein à 4 pistons vissés radialement et est donc identique au frein de la R1. La nouveauté de la version 2022 est le maître-cylindre radial Brembo pour le frein avant, qui offre encore plus de sensations et de contrôle et donc le nec plus ultra des performances de freinage.

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Limiteur de vitesse variable Yamaha

Une nouvelle fonctionnalité importante de la 2022 MT-10 est le limiteur de vitesse variable Yamaha (YVSL). Si nécessaire, il peut être utilisé pour déterminer la vitesse maximale. Le système peut être utilisé, par exemple, pour empêcher le dépassement accidentel des limites de vitesse sur la voie publique.

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Système de changement rapide

Le système Quick Shift (QSS) avec fonction blipper est de série à bord du 2022 MT-10. Ce système permet des changements de vitesse en douceur sans utiliser l'embrayage et rend l'accélération encore plus excitante. La rétrogradation est également plus douce et plus rapide.

Nouvel écran couleur TFT (4,2 )

Dans la nouvelle étape évolutive du MT-10, un écran TFT de 1 pouces dérivé du R4,2 fournit des informations claires et faciles à lire. Le conducteur peut sélectionner les informations à afficher à l'aide d'un interrupteur de menu sur le côté droit du guidon. L'interrupteur « Mode / Select » situé à gauche du guidon permet d'activer ou de désactiver les aides électroniques à la conduite et de déterminer leur niveau d'intervention.

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Manette des gaz APSG Ride-by-Wire avec quatre modes de puissance (PWR)

Le nouvel accélérateur APSG (Accelerator Position Sensor Grip) fonctionne par câble avec la commande électronique du papillon des gaz YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) pour donner au conducteur de la MT-10 un meilleur contrôle lors de l'accélération. Ce système avancé fournit toujours la quantité optimale d'air d'admission et assure une courbe de couple uniforme sur toute la plage de vitesse. De plus, le conducteur peut définir les caractéristiques de réponse avec le commutateur PWR (Power Delivery Mode). Le niveau PWR-1 convient aux sorties agressives d'une journée sur piste. Les PWR-2 et PWR-3 offrent une réponse plus douce de l'accélérateur, permettant au pilote de profiter du couple linéaire de la moto. Le PWR-4 offre une réponse plus douce de l'accélérateur dans des conditions de route humides ou défavorables.

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IMU 6 axes avec systèmes d'assistance

Le nouveau MT-10 est désormais équipé d'une IMU (unité de mesure inertielle) à 6 axes à la pointe de la technologie. Cette unité a été développée à l'origine pour la R1 et est encore plus petite et plus légère dans la nouvelle étape évolutive. L'IMU mesure les mouvements de la moto dans toutes les directions et transmet les données à l'ECU (Electronic Control Unit). Cette unité de commande active les systèmes d'assistance électronique de la moto.

Contrôle de traction sensible à l'angle d'inclinaison (TC)

Le MT-10 possède l'un des systèmes de contrôle de traction les plus avancés jamais intégrés dans un vélo hyper-nu. Des capteurs comparent la vitesse de rotation des roues avant et arrière. Si une perte de traction est détectée sur la roue arrière, le calculateur réduit immédiatement la force motrice afin de rétablir la traction et la stabilité. Le nouveau système de contrôle de traction sensible à l'angle d'inclinaison utilise les données du groupe de capteurs à 6 axes (IMU) pour déterminer la force d'intervention du véhicule, en fonction de l'angle d'inclinaison, plus l'angle d'inclinaison est grand. Au total, cinq niveaux d'intervention sont disponibles pour le MT-10.

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Système de contrôle de glissière (SCS)

Le dernier Slide Control System (SCS) du MT-10 assure plus de contrôle et de sécurité dans les courbes. Si les capteurs détectent que la roue arrière est sur le point de dériver, l'unité de commande intervient et réduit la force d'entraînement jusqu'à ce que le châssis soit à nouveau stable. Le système fonctionne avec des niveaux d'intervention prédéfinis. Le conducteur peut les régler individuellement et également désactiver complètement le système.

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Système de contrôle LIFT (LIF)

Si l'IMU lit à partir des données du capteur que la roue avant est sur le point de décoller, l'unité de commande réduit la puissance de sortie de la roue arrière jusqu'à ce que la moto soit à nouveau stable. Comme pour les autres systèmes d'assistance, il existe des niveaux d'intervention prédéfinis. Cependant, le conducteur peut régler cela ou désactiver complètement le système.

Gestion du frein moteur (EBM)

La gestion du frein moteur contrôle la force avec laquelle le moteur freine le véhicule. Vous avez le choix entre deux paramètres. Le niveau 1 autorise une grande force de freinage moteur, tandis que le moteur ne freine que très peu sous le niveau 2. Le conducteur décide quel réglage est le plus adapté aux conditions de conduite du moment. Ici aussi, les modes prédéfinis peuvent être réglés ou désactivés par le conducteur.

Commande de frein (BC)

Ce système est conçu pour améliorer le contrôle de la moto lors du freinage. Il module et contrôle la pression de freinage à l'avant et à l'arrière indépendamment l'un de l'autre. Le conducteur peut choisir entre deux modes : BC1 est le mode standard avec ABS activé, BC2 est conçu pour les situations de freinage d'urgence dans les virages.

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Contrôle de conduite Yamaha (YRC)

Tous les systèmes d'assistance électroniques peuvent être réglés indépendamment les uns des autres. Avec le Yamaha Ride Control (YRC), le propriétaire de la MT-10 a la possibilité de créer un système de réglage complet qui permet les réglages des systèmes TC, SCS, QSS, LIF, EBM et BC à la fois. Il y a un total de quatre modes YRC parmi lesquels choisir pour une variété de conditions de conduite différentes. Le mode A est destiné aux conducteurs sportifs ambitieux, tandis que le mode B couvre un large éventail de conditions de conduite. Le mode C est conçu pour la conduite en ville et le mode D doit être sélectionné pour la conduite sous la pluie et dans d'autres conditions défavorables. Il existe également des préréglages pour les quatre modes YRC, mais ceux-ci peuvent être ajustés par le pilote MT-10 en fonction de leurs propres goûts.

Cadre Deltabox léger

Le cadre en aluminium Deltabox, dérivé de la super voiture de sport R1, impressionne dans toutes les catégories : faible poids, stabilité maximale et maniement précis. Ce cadre high-tech a été spécialement développé pour une puissance maximale. Le cadre Deltabox, équipé d'un long bras oscillant en aluminium, a un empattement compact de 1.405 millimètres et assure une maniabilité stable, légère et agile - à toutes les vitesses.

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Éléments ressorts optimisés

La technologie de suspension avancée de la MT-10, avec des réglages spécifiques au modèle, contribue à une maniabilité précise et à une tenue de route sûre - dans les rues animées des villes comme sur les routes de montagne sinueuses. La fourche télescopique inversée KYB de 43 mm entièrement réglable offre 120 millimètres de débattement et peut être adaptée à votre style de conduite personnel. La contrepartie de cette fourche haute performance est un amortisseur entièrement réglable - également de KYB, qui peut être facilement ajusté à différentes charges et styles de conduite.

Pneus Bridgestone Battlax S22

Les derniers Battlax Hypersport S17 de Bridgestone sont montés sur les jantes légères en aluminium de 5 pouces à 10 branches de la MT-22. Les pneus aux dimensions 120/70-ZR17 à l'avant et 190/55-ZR17 assurent une adhérence de première classe et, en combinaison avec les systèmes d'assistance électronique bien pensés, offrent une maniabilité exceptionnelle et un contrôle impressionnant.

Yamaha MT-10 : la reine incontestée de l'Hyper Naked ?

Principales caractéristiques du MT-10

  • Moteur 5 cm998 plus puissant, conforme à la norme EU122 : 11.500 KW à 112 9.000 tr/min, XNUMX Nm à XNUMX XNUMX tr/min
  • Son d'admission indépendant
  • Système d'échappement en titane
  • Compact et fonctionnel, nouveau design
  • Ergonomie améliorée
  • Maître cylindre radial Brembo
  • Limiteur de vitesse variable Yamaha (YVSL)
  • Système de changement rapide (QSS)
  • Embrayage Slipper
  • Nouvel écran couleur TFT (4,2 )
  • Manette des gaz APSG Ride-by-Wire avec quatre modes de puissance (PWR)
  • Groupe de capteurs à 6 axes (IMU)
  • Contrôle de traction sensible à l'angle d'inclinaison (TC)
  • Système de contrôle de glissière (SCS)
  • Système de contrôle d'ascenseur (LIF)
  • Gestion du frein moteur (EBM)
  • Commande de frein (BC)
  • Contrôle de conduite Yamaha (YRC)
  • Cadre Deltabox en aluminium, dérivé du R1
  • Bras oscillant long en aluminium
  • Empattement court de 1.405 mm
  • Fourche inversée KYB de 43 mm entièrement réglable
  • Amortisseur KYB entièrement réglable
  • Pneus Bridgestone Battlax Hypersport S22

Couleurs, disponibilité et prix du MT-10

Yamaha propose le nouveau MT-10 en trois options de couleurs. Tempête cyan développe la philosophie Dark Side of Japan (DSOJ) avec une nouvelle interprétation de la technologie et des couleurs tendance dans une nouvelle direction passionnante. Le dynamique, nouveau Icône bleu a ses origines dans les coureurs d'usine et est présenté avec des accessoires bleus et des jantes bleues. Noir Tech offre un look subtil et harmonieux avec une carrosserie entièrement noire et des jantes noires. La livraison aux partenaires allemands de Yamaha commencera en février 2022. Le prix de vente conseillé sera annoncé sous peu.

Accessoires d'origine Yamaha et vêtements Hyper Naked

Yamaha propose une variété de kits d'accessoires ainsi que des accessoires d'origine individuels. Ces composants de haute qualité dans une finition haut de gamme s'adaptent parfaitement et permettent aux propriétaires de MT d'individualiser facilement leur moto à leur goût. Les clients peuvent commander les kits et accessoires avant de remettre leur nouvelle moto et les faire monter par un partenaire Yamaha. Tous les composants des kits peuvent également être achetés individuellement. En plus des kits, il existe un grand choix d'accessoires d'origine tels que : Systèmes d'échappement B. Akrapović, leviers de frein, poignées chauffantes et embouts de guidon en billette. La vaste collection de vêtements MT comprend des vestes et des pantalons pour femmes et hommes ainsi que des sweats à capuche, des t-shirts, des gants et des vêtements de moto homologués CE. La collection MT est en constante évolution. De nouveaux éléments seront ajoutés plus tard cette année.

Application MyGarage

Avec l'application Yamaha MyGarage, les clients peuvent configurer rapidement et facilement une version virtuelle de leur MT de rêve avec une large sélection d'accessoires d'origine sur leur smartphone ou ordinateur portable. Avec l'application gratuite, vous pouvez ajouter ou supprimer des accessoires, selon vos goûts, jusqu'à ce que vous ayez la configuration MT parfaite. Le résultat final peut être visualisé en 3D sous tous les angles. MyGarage simplifie le choix des bons accessoires. Une fois la configuration terminée, le résultat est envoyé directement au partenaire Yamaha de votre choix afin qu'il puisse commander les accessoires d'origine sélectionnés et les monter sur la nouvelle MT.

Mon trajet

L'application gratuite MyRide de Yamaha donne aux pilotes de MT la possibilité de tirer le meilleur parti de chaque trajet. Il est disponible pour les appareils iOS et Android et enregistre ou enregistre les itinéraires empruntés. L'utilisateur peut créer sa propre histoire avec des photos de conduite et les partager sur les réseaux sociaux. MyRide offre également aux cyclistes MT la possibilité d'afficher des statistiques de conduite telles que la distance parcourue, la différence d'altitude, la vitesse maximale, la vitesse moyenne, l'accélération et l'angle d'inclinaison et de les comparer avec d'autres cyclistes.

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Crédit photo: Yamaha

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À propos de Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - Il fait partie intégrante de tuningblog.eu depuis 2013. Sa passion pour les voitures est si intense qu'il y investit chaque centime disponible. Alors qu'il rêve d'une BMW E31 850CSI et d'un Hennessey 6x6 Ford F-150, il conduit actuellement une BMW 540i (G31/LCI) plutôt discrète. Sa collection de livres, de magazines et de brochures sur le thème du tuning automobile a désormais atteint de telles proportions qu'il est lui-même devenu un ouvrage de référence ambulant pour la scène du tuning.  En savoir plus sur Thomas

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