Élargissement des roues, descente et chaînes à neige

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Dans la gestion des risques classique - c'est-à-dire la science qui essaie de maintenir les dommages à l'écart des entreprises - une facture est toujours établie à partir de la probabilité qu'un événement de dommage se produise, multipliée par le montant du coût lorsque le dommage se produit. Le résultat de ce calcul est comparé aux coûts encourus pour éviter les dommages causés par d'autres mesures - c'est-à-dire les coûts de prévention des risques. De cette façon, il est déterminé à quel point les mesures de sécurité sont valables et à partir de quel point il est préférable de vivre avec le risque.

Ici et là, cependant, il existe des situations dans lesquelles les dommages peuvent être si énormes que presque toutes les mesures sont justifiées.

Qu'est-ce que les chaînes à neige ont à voir avec la gestion des risques?

Les chaînes à neige - ou leur absence - en sont un exemple. De nombreux automobilistes parcourent leur chaîne à neige depuis des décennies sans jamais avoir besoin des chaînes. Mais si le seul cas vient quand il en dépend, il ne gémira pas une seconde sur le volume de stockage perdu dans le coffre ou le poids qui a été inutilement transporté pendant des années, mais il sera heureux et reconnaissant de l'avoir là où il l'a. besoins.

Dans le cas le plus inoffensif, il est arrêté par un poste de contrôle de la police, par exemple en route pour des vacances au ski. S'il n'a pas de chance, il doit payer une amende et aussi se retourner pour obtenir un ensemble de chaînes quelque part. Dans le pire des cas, cependant, il est coincé dans la tranchée à deux roues et n'a aucune chance de sortir seul.

Maintenant, le cas extrême de la gestion des risques entre en jeu: les chances que les chaînes soient absolument nécessaires peuvent être minuscules. Mais si vous n'en avez pas, si vous en avez besoin, les dégâts sont si importants qu'il aurait valu la peine d'avoir le jeu de chaînes inutilement cent ou mille fois.

Économiser sur les chaînes à neige signifie économiser du mauvais côté

La règle de ne pas lésiner sur les chaînes semble évidente, mais elle ne s'applique pas à tout le monde. Quiconque part en vacances au ski avec une 95 Golf LS équipée d'un moteur à essence de 1,4 litre peut emporter avec lui les chaînes les moins chères. Qui se souvient encore? Dans les années 90, les chaînes à neige étaient encore des produits adaptés à toutes les voitures. Un filet a été filé à partir de chaînes à maillons en acier et placé devant les roues motrices comme un patin. Ensuite, vous avez fait un pas en avant jusqu'à ce que les roues soient sur les chaînes. Ensuite, les chaînes à neige ont été accrochées avec des mousquetons et attachées avec des chaînes à maillons en fonction de l'intestin. C'était suffisant pour le cas normal, car les roues d'hiver étaient généralement d'une dimension plus étroite que les pneus standard de toute façon - et il y avait donc suffisamment de distance entre le bord du pneu et le bord de l'aile.

Les amateurs de voitures à l'écoute doivent être prudents ici. Des pneus larges, de grandes jantes, des kits de descente et des seuils sur l'aile rendent rapidement l'espace trop serré. Les vieilles chaînes, nouées à l'œil, ne conviennent pas ici. Le réseau de chaînes à maillons se déplace dans une position idéale pour les premiers kilomètres, et les différences de tension dans les segments individuels s'équilibrent. Cela rend l'ensemble de la structure plus lâche. Ensuite, les millimètres sont souvent suffisants, et avec une bosse, la chaîne à neige lâche ruine l'aile, l'élargissement ou la peinture. Dans tous les cas, un dommage coûteux se produit - de toute façon.

Les systèmes de chaîne modernes s'adaptent complètement

Une recherche rapide sur l'un des guides de chaînes à neige sur Internet vous montrera rapidement les modèles disponibles. Les systèmes de chaînes à neige haut de gamme actuels de Rud ou Thule sont livrés précisément à la dimension des pneus. Rien ne vacille ni ne tremble. Les chaînes reposent exactement sur la bande de roulement du pneu et sont maintenues en position par un cadre stable, précisément adapté à la taille de la jante et à la hauteur du flanc.

Cela protège les pièces complémentaires coûteuses des maillons de chaîne tourbillonnants, même si les choses se resserrent un peu dans le passage de roue. De plus, les systèmes modernes sont beaucoup plus faciles à assembler que les modèles classiques avec technologie d'enroulement. Un dernier point qui ne doit certainement pas être négligé est la vitesse théoriquement plus élevée qui peut être entraînée avec des chaînes modernes. Le prix, qui est environ trois fois plus élevé que celui des anciens systèmes, est plus que justifié.

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