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Entraînement électrique dans le 1953 Jaguar XK120 classic & Co. de Lunaz

Temps de lecture 4 Min.

Récemment mis à jour le 3 février 2021 à 07h08

Entraînement électrique dans le 1953 Jaguar XK120 classic & Co. de Lunaz

La société britannique Conception Lunaz se spécialise dans la conversion en e-drive de véhicules historiques. Il n’a été défini sur aucun modèle mais souhaiterait offrir ce service à presque tous les véhicules pour lesquels une conversion en électricité semble réalisable. Au moins 390.000 € devrait être prévu, mais il y a aussi une restauration complète pour le Oldi pour le faire. La puissance actuellement disponible des moteurs électriques va de 135 à presque 600 PS. Presque toujours, la chaîne cinématique est amplifiée ou complètement remplacée, car le couple est nettement plus élevé dans un entraînement électrique par rapport à une chambre de combustion classique. Les moteurs sont alimentés par des batteries ultramodernes que Lunaz se configure à partir de modules standard. Les dimensions d'une telle batterie dépendent toujours de l'espace de stockage disponible du véhicule. Normalement, deux paquets sont distribués dans le compartiment moteur et le dessous de caisse. Cela permet une bonne répartition du poids en même temps et une plage maximale de 400 km devrait également y figurer.

Antipatinage, ABS, régulateur de vitesse, ASR & Co.

Entraînement électrique dans le 1953 Jaguar XK120 classic & Co. de Lunaz

Et comme un vrai véhicule Restomod, les voitures Lunaz peuvent également être équipées de systèmes de contrôle modernes tels que le contrôle de traction, l'ABS, le régulateur de vitesse, l'ASR & Co. grâce à l'électronique de contrôle interne. L'entreprise convertit le système de freinage en composants modernes avec un système à disques et le frein fonctionne même de manière régénérative et récupère ainsi de l'énergie. D'autres composants modernes tels que la direction assistée douce ou les lumières LED pour l'intérieur et les derniers systèmes d'infodivertissement peuvent également être commandés. Optiquement, cependant, on se retient délibérément. Bien que l'échappement disparaisse à l'arrière, la trappe de remplissage reste par exemple. Il n'y a pas de goulot de remplissage derrière, mais la prise de charge CHAdeMO et Type 2. Toutes les pièces nécessaires à une telle conversion sont fabriquées par Lunaz en partie à la main ou au moyen d'une impression 3D. Et il est très probable que les conversions électriques seront même réversibles. Et comme preuve qu'il ne s'agit pas seulement de théorie, deux véhicules sont déjà achevés. Une noble Rolls-Royce Phantom V de 1961 qui a reçu une batterie de 120 kWh et une Jaguar XK1953 classique de 120 qui a une unité de 80 kWh à bord. Photos: Conception Lunaz

Bien sûr, cela n'était pas encore arrivé!

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À propos de Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - Il fait partie intégrante de tuningblog.eu depuis 2013. Sa passion pour les voitures est si intense qu'il y investit chaque centime disponible. Alors qu'il rêve d'une BMW E31 850CSI et d'un Hennessey 6x6 Ford F-150, il conduit actuellement une BMW 540i (G31/LCI) plutôt discrète. Sa collection de livres, de magazines et de brochures sur le thème du tuning automobile a désormais atteint de telles proportions qu'il est lui-même devenu un ouvrage de référence ambulant pour la scène du tuning.  En savoir plus sur Thomas

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