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L'autotuning couvre toutes les zones du véhicule. Il comprend la carrosserie, l'intérieur, le moteur et ses composants, ainsi que de nombreux autres éléments individuels, ce qui devrait aboutir à un Tuningobjekt complet et harmonieux. Un élément essentiel et souvent modifié est le châssis, auquel nous nous consacrons par la suite. Dans 80% des cas, on souhaite obtenir un abaissement de la voiture, mais dans certains cas, une augmentation est l'objectif (par exemple, chez les SUV ou les camionnettes) ou simplement avec une suspension de mauvaise trajectoire qui apporte souvent une garde au sol supplémentaire de quelques millimètres.
Quels types d'abaissement existe-t-il?
Il existe différents types de réglage de la suspension. Comme nous l'avons déjà mentionné, la méthode la plus courante consiste à abaisser la voiture. Il y a différentes variantes. Il y a d'abord l'abaissement de l'uniforme. Cela signifie que les essieux avant et arrière sont abaissés de la même hauteur (par exemple 40 / 40mm). Une autre option est la soi-disant suspension de coin, Ici, l'essieu avant est abaissé plutôt que l'essieu arrière, de sorte que le véhicule est incliné vers l'avant (par exemple, 60 / 20mm). La troisième option est un mélange des deux. L'abaissement individuel. Grâce à un kit de coilover, vous pouvez déterminer individuellement l'augmentation et la diminution des essieux avant et arrière et changer à tout moment pour ainsi théoriquement obtenir un effet inverse. À savoir, si vous abaissez l'essieu arrière beaucoup plus bas que l'essieu avant. Ce serait un coin inversé.
Avantages et inconvénients des Keilfahrwerks.
Quel est l'avantage du pignon? Un avantage de la suspension à coin est que l'apparence de la voiture est plus dynamique et agressive lorsqu'elle reste dans le cadre. En abaissant l'avant et l'arrière le plus haut, le véhicule se comporte davantage comme une voiture de sport. Cependant, si vous en faites trop et que vous abaissez trop l'essieu avant par rapport à l'essieu arrière, la voiture y est souvent assez ridicule. Un autre avantage, bien que les effets puissent varier, est la pression accrue exercée sur l'essieu avant lorsque le centre de gravité se déplace légèrement. Toutefois, comme mentionné précédemment, l’effet dépend de plusieurs facteurs, tels que la pression des pneus, la course, la force du ressort, la hauteur de la descente de l’essieu avant et le relèvement de l’essieu arrière. Et enfin du véhicule, bien sûr! Pour l’étranger, la voiture est souvent mal vue, sans avoir à changer l’optique des phares. Pour l'utilisation régulière d'une remorque avec un véhicule sans contrôle de niveau, la cale peut même être utilisée pour ramener la voiture en position droite. Il ne pend pas à la poupe.
Quel est l'inconvénient de l'engrenage à coin?
Un inconvénient est que la charge sur l'essieu avant est augmentée et peut donc augmenter l'usure du frein, la géométrie de l'essieu et les pneus. La garde au sol entre l'aire de trafic et la route est réduite, vous devez donc faire plus attention aux bosses et autres bosses. L'aérodynamisme est également modifié par l'inclinaison du véhicule. L'aérodynamique et la résistance à l'air causées par le corps ont été développées sans coin et optimisées par le fabricant. L'inclinaison du véhicule modifiée peut tout changer en négatif. Cela peut être dû à une consommation de carburant accrue.
Que rechercher dans le train d'engrenage?
Dans le cas d'un engrenage en coin, il faut veiller à ce qu'il soit conforme à la réglementation pour une utilisation sur la voie publique. Dans certaines circonstances, des consultations avec un centre de contrôle TÜV ou DEKRA doivent avoir lieu ici. Si la forme en coin est obtenue avec des ressorts de sport ou un châssis spécial, il est fréquent qu'un avis d'expert montre que les réglages testés sont corrects. De plus, les suspensions des essieux avant et arrière doivent être coordonnées afin que le véhicule ne présente pas de mauvaises caractéristiques de conduite. Il convient également de noter si la voiture est à traction arrière ou à traction avant. Dans une traction avant, les caractéristiques de conduite changent moins, dans un Hecktriebler qui peut paraître un peu différent avec un Keilwerk.
surtout dans les années 80er
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