dimanche 14 avril 2024
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A quoi sert le blocage du différentiel ? On connaît la fonction !

Temps de lecture 4 Min.

A quoi sert le blocage du différentiel ? On connaît la fonction !

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Différentiel à glissement limité, aussi connu sous le nom Différentiel autobloquant, est un élément clé des voitures modernes qui permet un transfert de puissance optimal et une traction améliorée dans diverses conditions. En faisant progresser les engrenages différentiels traditionnels, le différentiel à glissement limité peut répartir le couple plus efficacement entre les roues du véhicule, en particulier lorsqu'une roue a tendance à patiner. Cette technologie est cruciale pour transmettre la puissance à la route, en particulier sur les surfaces glissantes ou inégales. Un normal différentiel fournit déjà un certain couple de friction entre les arbres de roue, mais si la route est glissante d'un côté, cela n'est souvent pas suffisant. Une roue avec une faible traction ferait presque ça dans ce cas couple total préservé tandis que la roue a une bonne traction pratiquement aucune force motrice pourrait contribuer.

Fonction du blocage du différentiel !

Ça vient Différentiel à glissement limité en jeu : il peut s'agir des arbres de roue rigidement couplés les uns aux autres ou par mécanique, à base de liquide ou systèmes électroniques diriger un couple accru vers la roue avec une meilleure adhérence. En particulier dans Véhicules commerciaux et les véhicules conçus pour être utilisés sur des terrains difficiles ou dans des zones agricoles, le blocage de différentiel est souvent utilisé. Il peut souvent être activé manuellement pour entraîner les deux roues de manière égale, mais cela Courbes d'entraînement difficile. Ceci contraste avec ceci Différentiel à glissement limité dans les voitures, qui présente une rigidité continue et indépendante de la charge afin d'offrir un couple équilibré même dans des conditions glissantes. D'ailleurs, ils sont aussi une solution Engrenage différentiel Torsen, qui sont basés sur le frottement mécanique dans les engrenages hélicoïdaux, ainsi que sur les systèmes qui reposent sur le frottement fluide dans les accouplements visqueux ou sur le frottement mécanique entre les blocs coulissants et les disques à cames.

Qu'est-ce que le différentiel sans rotation ?

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Différentiel sans rotation d'EATON est une forme spéciale dans laquelle les essieux moteurs sont solidement reliés par des accouplements à griffes afin de permettre à la roue extérieure de rouler plus rapidement dans les virages. Malgré leurs nombreux avantages, les différentiels à glissement limité simples ont également Inconvénients. L'usure mécanique peut réduire l'efficacité au fil du temps et la compatibilité avec des systèmes tels que le Système de freinage antiblocage (ABS) ou ESP peut être restreint. Ils réagissent également de manière sensible aux pneus ayant des circonférences de roulement différentes, ce qui entraîne une usure accrue. Sous-virage peut en résulter dans les virages. les différentiels de verrouillage Par ailleurs, le comportement du véhicule change également en fonction de cela. Moment de lacet, ce qui peut être un défi sur les véhicules équipés d'un différentiel verrouillable sur l'essieu avant ou arrière.

A quoi sert le blocage du différentiel ? On connaît la fonction !

Il y en a donc souvent un plus bas sur le train avant Valeur de blocage choisi pour augmenter le confort avec les différentiels de blocage de l'essieu arrière douceur unilatérale peut entraîner un moment de lacet que le conducteur doit endurer Contre-virage doit s'équilibrer. Dans l’ensemble, le différentiel à glissement limité en est certainement un technologie essentielle pour améliorer le la dynamique de conduite ainsi que Sécuritéen offrant une solution optimale Répartition des forces motrices et un amélioré Traction possible dans des conditions différentes. Le développement ultérieur et l'intégration dans les véhicules modernes soulignent l'importance de la technologie pour la mobilité d'aujourd'hui et de demain.

A quoi sert le blocage du différentiel ? On connaît la fonction !

Faits clés au sujet des différentiels à glissement limité

  • Différentiel à glissement limité / différentiel autobloquant: Transmet un couple accru à la roue avec une meilleure adhérence.
  • Différentiel normal: Fonctionne avec un faible couple de friction entre arbres de roue, souvent insuffisant sur route glissante.
  • blocage de différentiel: Peut être activé manuellement, couple rigidement les arbres de roue, rend les virages plus difficiles.
  • Différentiel autobloquant dans les voitures: Comprend une rigidité indépendante de la charge pour un couple légèrement accru dans des conditions glissantes.
  • Begriffe:
    • Différentiel / différentiel: Engrenage planétaire avec rapport stationnaire i0 = –1.
    • Différentiel ouvert: sans dispositif de verrouillage.
    • blocage de différentiel: effet de verrouillage à 100%, les roues tournent à la même vitesse.
    • Différentiel à glissement limité: Avec une résistance de friction accrue, répartition du couple 50 % : 50 %.
    • Différentiel essieu/croix: pour la compensation de vitesse entre les roues d'un essieu.
    • Verrouillage longitudinal/central/central: Pour la compensation de vitesse entre deux axes, les couples sont souvent dans un rapport de 40%:60% ou 33%:67%.
  • Fonction: Couple d'entraînement minimum pour chaque roue, permet différentes vitesses.
  • Solutions mécaniques: Embrayages à friction, engrenages hélicoïdaux, patins/disques à cames, friction fluide dans les visco-accouplements.
  • Différentiel anti-patinage de EATON: L'accouplement à griffes relie fermement les essieux moteurs à la partie d'entraînement centrale.
  • Verrouillage à valeur fixe: Permet aux roues de tourner avec une rigidité constante et indépendante de la charge, l'embrayage à friction relie les arbres de sortie à la cage du différentiel.
  • Différentiels autobloquants en fonction de la charge: Effet de verrouillage généré automatiquement par la charge, par ex. B. Différentiels à glissement limité Torsen.
  • Différentiels autobloquants en fonction de la vitesse: Effet de verrouillage en fonction de la différence de vitesse, par ex. B. Accouplements visqueux.
  • Rapport de polarisation de couple (TBR): Rapport du moment le plus grand au moment le plus petit, plage 1 … ∞.
  • Valeur de blocage (S): Décrit la différence maximale de couple, plage 0 ... 1 (ou 0% ... 100%).
  • Inconvénients des différentiels à glissement limité simples:
    • Usure mécanique sur les variantes avec disques de friction.
    • La séparation de l'embrayage ou de la roue libre est souvent nécessaire pour la compatibilité ABS/ESP.
    • Sensible aux pneus avec des circonférences de roulement différentes.
    • Peut entraîner une augmentation du sous-virage dans les virages.
  • Répartition asymétrique de la force motrice de l'essieu: Peut créer un moment de lacet avec des différentiels à glissement limité, peut nécessiter un contre-braquage.
  • Différentiel de blocage de l'essieu avant: La différence de traction peut être ressentie sur le volant, généralement une valeur de verrouillage faible pour le confort.
  • Différentiel de blocage de l'essieu arrière: Une glissance unilatérale peut entraîner un moment de lacet et un virage du véhicule vers le côté glissant.
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À propos de Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - Il fait partie intégrante de tuningblog.eu depuis 2013. Sa passion pour les voitures est si intense qu'il y investit chaque centime disponible. Alors qu'il rêve d'une BMW E31 850CSI et d'un Hennessey 6x6 Ford F-150, il conduit actuellement une BMW 540i (G31/LCI) plutôt discrète. Sa collection de livres, de magazines et de brochures sur le thème du tuning automobile a désormais atteint de telles proportions qu'il est lui-même devenu un ouvrage de référence ambulant pour la scène du tuning.  En savoir plus sur Thomas

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