Mercredi 12 mai 2021

Augmentation de la performance en changeant les injecteurs

Temps de lecture env. 5 Minutes

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L'injecteur, également appelé injecteur, est utilisé pour alimenter le carburant sous forme atomisée sous forme de mélange air-carburant dans la chambre de combustion. La forme d'injection la plus courante est l'injection dans le collecteur d'admission. Ici, le mélange air-carburant est formé avant d’alimenter la chambre de combustion et n’est passé que pendant la course d’admission dans la chambre de combustion. Des moteurs efficaces à injection directe forment le mélange air-carburant directement dans la chambre de combustion, de sorte qu'une compression plus élevée et donc un rendement nettement supérieur peuvent être obtenus avec de meilleures performances. À propos d’une pompe à haute pression précédente, le carburant est généralement alimenté en barres 200 par l’intermédiaire d’une rampe d’alimentation pour les injecteurs individuels. Les buses mesurent et atomisent le carburant directement dans la chambre de combustion dans la suite du parcours. Le mélange est ensuite brûlé par une étincelle à travers une bougie. La pulvérisation fine du mélange de carburant joue ici un rôle crucial pour assurer une bonne combustion et donc un bon comportement en matière d'émission.

Possibilité de performance augmente

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Depuis l'usine, les buses sont généralement utilisées avec de petits alésages, ce qui permet même les brûlures au ralenti avec une faible teneur en suie afin d'obtenir un meilleur comportement d'échappement. Le problème ici est qu’à des exigences de puissance plus élevées et dans la plage de vitesses plus élevée, les petits trous théoriquement pas suffisant pour couvrir de manière optimale les besoins en carburant. Ce problème peut être compensé en recourant aux buses d’injection à trous plus grands lors du remplacement des buses. En plus d'une amélioration significative de la courbe de puissance dans la plage de vitesse supérieure, le fonctionnement de la pompe haute pression précédente nécessite moins de puissance en raison des pressions désormais plus basses. Ainsi, on peut déjà s’attendre à une augmentation des performances d’environ 10% à la vitesse moyenne.

Défis lors du remplacement des injecteurs

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Néanmoins, le remplacement des buses conçues en usine entraîne généralement également une charge plus importante pour le moteur et le matériau en raison de pressions de combustion plus élevées et éventuellement de températures plus élevées dans la plage de vitesse supérieure. En outre, le remplacement de la buse comporte également le risque de choisir une buse inappropriée, qui présente alors par exemple une longueur légèrement différente et donc une autre profondeur d'assise dans la chambre de combustion (en cas d'injection directe). Là encore, cela peut entraîner un fonctionnement incorrect de la buse sous la forme de surchauffe et de dommages au moteur. Le principal problème réside toutefois dans l'expiration du permis d'exploitation en raison de mauvaises valeurs de gaz d'échappement lors du prochain test d'émissions (AU), car, en choisissant désormais des alésages de buse plus larges, il n'y a plus d'atomisation fine du carburant. Du côté du moteur, la combustion inadéquate peut également entraîner la cokéfaction des buses d’injection, ce qui entraîne tout d’abord un fonctionnement saccadé et, dans le pire des cas, un arrêt complet de l’injection par le calculateur moteur.

Conclusion pour le remplacement des injecteurs

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En général, le remplacement correct des buses offre de nouveaux moyens d'améliorer les performances du moteur sans être trop rapide dans les zones endommagées. Mais il est presque toujours nécessaire de consulter une correction de la régulation moteur afin de s’adapter aux problèmes décrits ci-dessus dus aux pressions basses de la pompe et au mauvais comportement de dissipation de la nouvelle tuyère. Les injecteurs modifiés doivent être considérés comme une amélioration des performances. Seulement quand un chip tuning (moteur chargé), un nouveau système d'échappement ou un système d'admission d'air a été installé et il faut encore plus de puissance pour penser à de nouveaux injecteurs et à d'autres modifications du matériel du moteur.

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un commentaire

  1. Il est bon de savoir que le carburant de la voiture est fourni aux injecteurs individuels via une pompe haute pression d'environ 200 bars en amont via un distributeur de carburant. Mon oncle travaille comme mécanicien automobile, entre autres, remplaçant les pompes à haute pression. Il dit qu'une pompe haute pression mal utilisée peut mettre la vie du conducteur en danger.

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