Si l'embrayage pose des problèmes: coûts, fonctionnement et dommages!

Temps de lecture 9 Min.

Récemment mis à jour le 27 janvier 2022 à 10h36

Si l'embrayage pose des problèmes, un atelier spécialisé doit être visité. Malgré des coûts imminents parfois élevés, l'expert doit être consulté afin d'éviter des coûts encore plus élevés. Cependant, certaines mesures peuvent être prises pour protéger l'embrayage à l'avance afin de réduire considérablement le risque de défaut.

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1. Changer l'embrayage est un travail pour l'atelier
2. Exemple de prix VW Golf
3. Autres prix pour changer l'embrayage
4. Combien de temps dure un nouvel embrayage?
5. Qu'est-ce qui nuit à l'embrayage?
6. Comment protéger l'embrayage?
7. L'état de l'embrayage peut-il être testé moi-même?
8. Comment fonctionne l'embrayage?
9. Couplage des tutoriels de changement

Changer l'embrayage - un cas pour l'atelier

Pour changer l'embrayage, il est nécessaire dans de nombreux véhicules de retirer la transmission au préalable. L'atelier dure environ 4 à 5 heures, bien sûr, selon le véhicule. Dans certains cas, il est même nécessaire de démonter le moteur et la transmission ensemble. Dans un tel cas, la charge de travail est bien sûr nettement plus élevée et peut facilement prendre jusqu'à 12 à 14 heures, voire plus. Avec le matériel, le total peut rapidement s'élever à 1.800 2.000 à XNUMX XNUMX euros et plus. Il est compréhensible que la première pensée soit souvent de savoir si le dôme peut également être changé vous-même.

Cependant, cela nécessite des outils spéciaux et, bien sûr, un certain nombre de connaissances spécialisées pour presque tous les véhicules. Presque toutes les voitures construites après la fin de 1996 ou après ont un embrayage à réglage automatique. Il est également appelé dans le langage le couplage SAC, où le SAC signifie embrayage à réglage automatique des stands. Ces raccords SAC sont fournis préchargés et doivent être installés en conséquence.

Des experts autoproclamés s'expriment à plusieurs reprises dans les forums Internet pertinents. Selon eux, il est très facile de le faire soi-même: selon eux, la plaque de pression est enveloppée de fil, des pinces à vis sont utilisées pour la fixation et au lieu d'une goupille de guidage, votre propre pouce est simplement utilisé. Bien sûr, il est possible que cela fonctionne sans outils spéciaux. Cependant, un mouvement erroné signifie que le mécanisme de réglage intégré se remet en butée et ne peut alors pas être réinitialisé. Cela signifierait que l'embrayage pourrait être monté, mais échouerait à nouveau après seulement quelques kilomètres. Ce serait parce que le réajustement automatique ne fonctionne plus. Dans un tel cas, il n'est bien entendu pas possible de renvoyer l'accouplement au fabricant. Les fournisseurs de pièces sont familiers avec la manipulation incorrecte des embrayages SAC et l'excluent de leur garantie. Par conséquent, à notre avis, le remplacement de l'embrayage est désormais une affaire d'atelier. (retour à la vue d'ensemble)

Coût d'un embrayage moteur essence VW Golf IV 1.4 (75 ch)

Voici un exemple de calcul des coûts liés au remplacement de l'embrayage. Le moteur essence VW Golf IV 1.4 (75 ch) sert d'exemple.

1. Plaque d'entraînement: 100 euros
2. Plateau d'entraînement, cylindre de débrayage et plateau de pression (kit embrayage): 300 euros
3. Roulement de sortie: 20 euros
4. Temps d'installation: 3,6 heures. Ici, le prix dépend de l'atelier. (retour à la vue d'ensemble)

Autres prix pour changer l'embrayage

Tous les prix indiqués ci-dessous pour changer l'embrayage ne sont que des valeurs indicatives approximatives (frais de main-d'œuvre et prix partiels) et incluent la TVA. Bien entendu, les prix peuvent varier considérablement selon la région et le modèle de véhicule. Et tous les véhicules sont des véhicules plus anciens et dans certains cas très simples. Les prix d'une Audi A6, d'une BMW Série 5 ou d'une VW Passat actuelle en tant que commutateur manuel peuvent difficilement être comparés aux exemples.

VÉHICULE	COÛTER
VOLKSWAGEN Golf 4 (1J1)	de 350 EUR
Renault Twingo (C06) 1.2	de 280 EUR
Ford Fiesta (CBK)	de 360 EUR
MINI (R50, R53) Un	de 360 EUR
Opel Zafira B	de 380 EUR
Peugeot 206 CC	de 360 EUR
Toyota Aygo (KGB / WNB)	de 340 EUR
BMW3 (E91) 320d	de 350 EUR
Audi A4 Avant (8K5)	de 360 EUR
Hyundai Getz (TB) 1.1	de 420 EUR

(retour à la vue d'ensemble)

Combien de temps dure un embrayage en moyenne?

Les composants individuels d'un accouplement sont généralement très durables. En conséquence, les problèmes d'embrayage sont très rares de nos jours. La plus grande charge est supportée par le plateau d'entraînement, dont la surface est conçue pour environ 100.000 XNUMX kilomètres. S'il casse plus tôt, c'est soit à cause d'un défaut de son environnement, soit au conducteur lui-même, le profil de conduite peut aussi être problématique. Si le véhicule tracte souvent une remorque, cela peut également affecter la durée de vie de l'attelage.

Le bois et le cuir étaient à l'origine utilisés comme matériaux de friction. Bien sûr, ceux-ci avaient une durée de vie très limitée. Les composites organiques et les charges sont maintenant utilisés comme matériau de revêtement pour les disques d'embrayage. Ceux-ci servent à améliorer le coefficient de frottement et à réduire l'usure. Cependant, les disques d'embrayage sont très sensibles à la température. Ils commencent à se dissoudre à une température d'environ 310 à 330 ° C. Ils sont détruits d'une température de 440 à 460 ° C. (retour à la vue d'ensemble)

Qu'est-ce qui nuit réellement à l'embrayage?

En général, l'attelage est sollicité lorsqu'une remorque, une caravane lourde ou une remorque de bateau doit être tirée. Mais non seulement les charges lourdes sont un fardeau pour l'embrayage, mais une conduite impatiente entraîne également une courte durée de vie. Si la voiture est constamment secouée brièvement à un feu rouge, cela nuit à l'embrayage. Avec une surcharge aussi régulière, elle ne dure pas 100.000 XNUMX kilomètres. La raison en est que la chaleur est générée lors du broyage. Monter une allée escarpée avec un embrayage à friction est extrêmement nocif. Surtout si vous rencontrez cette situation régulièrement. Si vous vivez de telle manière que vous devez lentement monter une allée en marche arrière avec le véhicule, attendre, continuer à rouler pour prendre la route, alors ce n'est pas un scénario optimal pour une longue durée de vie de l'embrayage. De temps en temps, il y a même une odeur âcre provenant du disque de friction qui est trop chaud. Dans ce cas, la température du plateau d'entraînement atteint la zone rouge, signe d'une usure extrêmement élevée. Le volant et le plateau de pression peuvent également être affectés. Afin de protéger le matériel, de telles manœuvres doivent être évitées à tout prix ou au moins aussi courtes que possible. (retour à la vue d'ensemble)

Comment protéger l'embrayage?

Pour protéger l'embrayage, il est important de suivre une règle de base simple: enlevez votre pied de la pédale. D'une part, cela signifie s'approcher des dômes sans meulage long. D'autre part, la pédale doit être relâchée après chaque changement de rapport. Il est particulièrement important que le pied non pas reposant sur la pédale. C'est à cela que sert la zone adjacente. Parce que la jambe se déplace sur des routes cahoteuses. Cela déplace l'embrayage en permanence. Cela met à rude épreuve à la fois le disque de friction et la butée de débrayage et n'est pas nécessaire. Même une petite pression sur la pédale peut faire bouger l'embrayage et conduire ainsi à l'usure. Dans ce cas, cependant, vous ne pouvez pas le sentir car les températures ne sont pas si élevées. L'usure est toujours là et peut détruire l'embrayage sur une plus longue période de temps. (retour à la vue d'ensemble)

La condition peut-elle être testée vous-même?

Parce que les embrayages modernes sont autoréglables, cela n'est pas nécessaire pour le service client. C'est pratique. Il n'est cependant pas pratique que leur mort imminente ne soit pas annoncée, par exemple, par un jeu de pédales plus grand. Seul le fait que la pédale soit un peu «dure» peut indiquer que quelque chose ne va pas. Dans ce cas, il commence à glisser. Ce qui signifie que la puissance du moteur ne peut finalement plus être entièrement transmise. Cela se manifeste par une augmentation du régime moteur alors que la voiture elle-même ne va pas plus vite. Dans ce cas également, une odeur âcre peut souvent être perçue. La procédure suivante est souvent recommandée pour tester vous-même l'embrayage:

1. Garez le véhicule sur une surface plane et droite
2. Il doit y avoir de l'espace à côté du véhicule
3. Le véhicule doit tourner au ralenti
4. Laisser tourner le moteur du véhicule
5. Lorsque le véhicule est à l'arrêt, la troisième, la quatrième ou la vitesse la plus élevée est engagée.
6. Le frein à main est appliqué.
7. Le gaz est accéléré et l'embrayage est relâché.

L'embrayage est toujours bon lorsque le moteur s'arrête. Si l'embrayage est déjà fortement attaqué, après ce test, il peut être complètement usé. Ou du moins, il peut alors être utilisé pendant quelques milliers de kilomètres de moins. Soit dit en passant, le calage à haute vitesse est non seulement nocif pour l'embrayage, mais aussi pour le moteur. Cela provoque la rupture des chaînes de distribution et des courroies dentées. Cependant, un test ponctuel est assez pratique et vous ne devriez pas en avoir peur. Certains modèles de véhicules offrent également des aides visuelles sur le mécanisme de déclenchement. Ceux-ci indiquent l'état de la plaque d'entraînement. S'il est très usé, vous ne devez absolument pas continuer à conduire. Cela détruit également le volant et le plateau de pression. Contrairement à l'embrayage, la butée de débrayage peut être facilement vérifiée. Si vous entendez un bourdonnement lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage ou si la pédale vibre, c'est généralement qu'elle est défectueuse ou juste avant. Avant que le palier de libération ne soit détruit, vous devez de toute urgence visiter un atelier. (retour à la vue d'ensemble)

Comment fonctionne réellement l'embrayage?

L'embrayage est disposé entre le moteur et la transmission. Il est boulonné au volant. Les deux tournent à la même vitesse. Environ 99 pour cent des embrayages de voiture se composent de trois disques. Ce type de construction est appelé un embrayage à sec monodisque. Il ressemble à un hamburger, avec le volant et la plaque de pression représentant les deux moitiés du pain, tandis que la râpe représente la viande entre les deux. On se passe de fromage, de concombre et de ketchup dans notre comparaison! Les deux parties extérieures sont fixées au vilebrequin. Ils saisissent le disque de friction de l'extérieur et peuvent changer leur distance les uns des autres.

Le conducteur modifie ces distances à l'aide de la pédale d'embrayage. Lorsque la pédale est enfoncée, ils s'écartent. Sinon, ils se trouvent à proximité du disque de friction. Cela commence à tourner avec lui. Puisqu'il est attaché à l'arbre d'entrée de la transmission, la voiture démarre. Dans une voiture moyenne de 90 à 120 ch, elle est compressée avec 4500 à 4800 Newtons (environ 480 kilogrammes). Cela fonctionne donc de manière fiable même à plein régime. En raison de l'hydraulique intégrée, l'effort requis est faible de nos jours. Une petite pompe est activée lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée. Cela pousse le fluide en direction du cylindre de travail de la butée de débrayage. Ceci est également appelé le cylindre récepteur central, car les deux forment généralement une unité de nos jours. (retour à la vue d'ensemble)

Couplage des tutoriels de changement

Changement d'embrayage - Toyota Corolla (retour à la vue d'ensemble)

Changer l'embrayage BMW | embrayage à friction E46 330i

Changement d'embrayage - Audi A3

Changer l'embrayage de la Golf 3

CHANGER / RENOUVELER EMBRAYAGE AUDI A2

https://www.youtube.com/watch?v=F7KX2STugRw

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