Avec CUPRA sur les traces du mythe « l'autoroute allemande »

Certaines choses sont plus que la somme de leurs parties. Cela s'applique aux véhicules de la marque CUPRA ainsi qu'à l'autoroute allemande. Son réseau d'environ 13.190 XNUMX kilomètres relie les villes et les régions du pays, réveillant des souvenirs, alimentant l'envie de voyager et l'anticipation. Ce sont toutes des émotions intenses qui sont étroitement liées à la mobilité et peuvent être vécues encore plus intensément dans un véhicule CUPRA - également grâce à ses cinq modes de conduite différents. Alors : partez pour un aller-retour vers cinq moments privilégiés sur et le long de l'autoroute à bord de la CUPRA Formentor, le best-seller actuel de la marque.

Zone de confort Berlin : l'AVUS

• La première piste d'essai pour véhicules automobiles uniquement : 100 ans d'AVUS
• Plus de 400 km/h : Record de course de 1938 près de Darmstadt
• Bien caché : les pistes carrossables

L'aller-retour commence dans la capitale fédérale, plus précisément : sur la partie nord de l'autoroute 115. Une partie de l'itinéraire a déjà 100 ans - et donc beaucoup plus que le terme Autobahn, qui a été inventé pour la première fois dans les années 1930. La "Automobile Traffic and Practice Road" - mieux connue sous son abréviation AVUS - était la première route au monde lors de son ouverture en 1921 qui était interdite aux véhicules motorisés et conçue pour des vitesses correspondantes. En souvenir des avancées de la technologie châssis depuis, nous passons en mode confort et sommes heureux de ne pas avoir le droit d'être des cobayes ici, mais dans un véhicule à la pointe de la technologie qui rend les déplacements les plus agréables possibles avec son La technologie.

Le réseau autoroutier : mode tout-terrain

Avec l'ouverture de la première autoroute, l'actuelle A555 entre Bonn et Cologne, en 1932, l'avancée triomphale des routes à grande vitesse sans feux de circulation ni intersections a commencé. Aujourd'hui, le réseau autoroutier allemand est le quatrième plus long du monde après ceux de la Chine, des États-Unis et de l'Espagne et couvre 13.191 1989 kilomètres. Depuis la réunification en 4.470 seulement, 11 80 kilomètres supplémentaires ont été ajoutés. Jusqu'à il y a quelques années, sur l'A2019 entre Berlin et la frontière avec la Pologne, on pouvait encore rouler sur le dernier tronçon restant de la Reichsautobahn : les dalles de béton posées il y a environ XNUMX ans n'étaient qu'une meilleure pente de bosses jusqu'en XNUMX. La voie a été modernisée depuis quelques mois et il y a enfin une bande d'arrêt d'urgence - par précaution, on passe encore en mode tout-terrain afin d'être à l'aise sur la route.

Individuellement rapide : autres pays sans limitation de vitesse

L'« autoroute allemande » doit sa réputation parfois mystique aux tronçons sur lesquels il n'y a pas de limitation de vitesse. Cela s'applique actuellement à environ 8.000 XNUMX kilomètres de l'ensemble du réseau. On trouve souvent, mais pas vrai, l'affirmation selon laquelle l'Allemagne est le seul pays avec des "voyages gratuits" dans les sections, c'est-à-dire sans limitation de vitesse. Car, par exemple, au Burundi, en Haïti, en Somalie, au Népal ou en Corée du Nord, il n'y a pas de plafond, du moins légalement. Dans la plupart de ces pays, cependant, une vitesse plus élevée est impensable, principalement en raison du manque d'itinéraires adaptés. En route vers l'ouest, nous nous dirigeons vers une section sans limitation de vitesse et passons en mode de conduite « Individuel » dans la CUPRA Formentor, qui est notre configuration personnelle préférée. Pendant quelques minutes, nous apprécions le son et la puissance du moteur sous le capot - et en combinaison avec la construction de la route qui permet une conduite rapide, nous apprécions également la sensation de sécurité dans le véhicule.

Sportif : record de vitesse sur autoroute

Entre Francfort-sur-le-Main et Darmstadt, nous passons le SUV crossover en mode sport. Le châssis se resserre, on troque le confort pour un contact au sol inconditionnel. Rudolf Caracciola en avait également besoin le 28 janvier 1938. A cette époque, il établissait son record de vitesse de 432,7 km/h sur un kilomètre avec un départ lancé dans une Mercedes W125 dotée d'un moteur V5,7 de 12 litres et d'environ 560 kW (env. 760 ch). C'était la vitesse la plus rapide conduite sur une route publique depuis 79 ans et n'a été dépassée sur une autoroute du Nevada, aux États-Unis, qu'à la fin de 2017. La Koenigsegg Agera RS y atteignait 445,5 km/h dans la même discipline, mais nécessitait 1.360 XNUMX chevaux pour y parvenir. En admiration devant le courage que Caracciola a exigé dans le record à l'époque, nous passons la section sur laquelle la vitesse la plus élevée jamais atteinte sur une autoroute allemande et nous nous dirigeons vers le nord en direction de Paderborn.

Sur la piste en mode CUPRA

L'acteur américain Tom Hanks a une fois déliré dans une émission-débat sur l'autoroute allemande comme "droite et même comme une piste". Il n'était certainement pas clair pour lui que sa formulation proverbiale était dépassée par la réalité sur certains tronçons de l'autoroute : à des fins d'entraînement et en cas de défense pendant la guerre froide, de nombreux itinéraires, y compris ici sur l'A44 entre Büren et Geseke, étaient de niveau et maintenir des sections rectilignes d'un kilomètre de long afin de convertir la route en quelques heures pour le décollage et l'atterrissage même de gros avions militaires.

Le terre-plein central a été laissé sans verdure, les garde-corps n'ont pas été encastrés dans le béton, mais plantés dans des douilles au sol ; Les parkings étaient si grands et les virages étaient équipés de rayons appropriés que même les grosses machines pouvaient atterrir et redécoller ici. Ces sites d'atterrissage d'urgence, ou NLP en abrégé, n'ont pas été utilisés depuis les derniers grands exercices du milieu des années 1980, ont pour la plupart été démantelés et ne peuvent être reconnus qu'au deuxième coup d'œil.

Pour une sensation similaire à celle d'un avion au décollage, il faut utiliser le cinquième mode de conduite, le mode CURPA. Dans cette configuration sans compromis, vous descendez la pente droite vers la maison. Toujours avec le sentiment rassurant de voyager non seulement dans un véhicule particulièrement sûr, mais aussi extrêmement adaptable. Crédit photo: Cupra (Seat Sport SA)

Bien sûr, c'était loin de là!

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