Mardi 11 mai 2021

Plus de garde au sol requise, un essieu portail permet!

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Mercedes G BRABUS 700 4x4² une des dix Edition Finale Tuning 9 Plus de garde au sol requise, un essieu portail le permet!

Un essieu protal est un essieu de véhicule dans lequel le centre de la roue et le centre de l'essieu ne sont pas sur le même plan. Cela crée un décalage qui, vu de face, ressemble à un pont ou à un portail. Un engrenage est monté des deux côtés de l'essieu, dans lequel des engrenages cylindriques ou coniques sont installés. La forme la plus simple est un engrenage au centre de l'essieu, qui entraîne un engrenage au centre de la roue. Une réduction ou un rapport d'engrenage peut être généré en faisant varier le diamètre de la roue dentée. Il existe des versions en série avec pendule ou axe rigide.

Utilisation et structure de l'axe du portail

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Il existe deux variantes différentes pour les axes de portail. Le premier est les essieux des autobus à plancher surbaissé, et le décalage est utilisé pour assurer une allée basse. Un portail inversé est montré, le différentiel est également décalé latéralement. Cela signifie que des hauteurs de hall d'environ 40 centimètres peuvent être réalisées, cela augmente le confort des passagers et ils peuvent monter et descendre plus rapidement. Ces axes sont installés en usine. La deuxième variante concerne les essieux portiques pour véhicules tout-terrain. Selon la conception du diamètre de l'essieu et de la roue, plusieurs centimètres de garde au sol peuvent être gagnés. De plus, l'arbre d'entraînement peut également être affaibli. L'avantage des engrenages déportés est exploité ici, car ils sont généralement réduits. Cela signifie que l'arbre d'entraînement tourne plus vite que la roue et donc la force que l'arbre doit transmettre est réduite. Si une roue plus grande est utilisée en plus de l'engrenage décalé, la garde au sol peut être encore augmentée. Sans engrenage décalé, la garde au sol obtenue ne pouvait être atteinte que par le diamètre de la roue.

Conversion uniquement possible avec beaucoup d'efforts

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Quiconque peut lever les fonds nécessaires se dirigera vers une conversion en un essieu complet pour profiter pleinement des avantages décrits. Alternativement, des sociétés spéciales proposent des portails dits boulonnés. Seul le support de roue est remplacé. Les essieux déjà installés restent inchangés. Une fois la conversion terminée, les modifications doivent bien sûr être saisies, car il s'agit d'une modification de la géométrie du véhicule. L'inconvénient des axes portiques est que l'augmentation des composants mécaniques entraîne également une augmentation de la sensibilité. Cependant, il existe de nombreux exemples qui démontrent que le fonctionnement avec des axes de portail peut également être garanti pendant des décennies. Cependant, ce sont des véhicules qui fonctionnent à une vitesse relativement basse, comme l'Unimog ou le Steyr-Puch Pinzgauer. Il n'y a donc pas vraiment d'inconvénients d'un axe de portail, si vous ignorez le prix pouvant aller jusqu'à 20.000 XNUMX EUR et le fait que l'embarquement est difficile. L'un des véhicules les plus célèbres à essieu portique est certainement le G500 4 × 4² de Mercedes et encore plus grand G63 AMG 6 × 6.

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