Meilleure adhérence avec blocage de différentiel / différentiel à glissement limité

Un blocage de différentiel contribue à améliorer la traction sur des surfaces de route inégales telles que les terrains tout-terrain et sur des surfaces molles et souples. En outre, il est très efficace pour accélérer en virage. Cela empêche la roue intérieure de patiner, ce qui garantit une accélération optimale. Quiconque a déjà fait l'expérience d'un différentiel à glissement limité connaît certainement déjà les avantages. Mais comment fonctionne exactement un tel blocage différentiel?

Un différentiel comme base

Jetons un coup d'œil à la fonction et à la structure d'un différentiel. Ce n'est qu'alors que nous pouvons comprendre ce qu'est un différentiel. Un essieu entraîné a toujours un différentiel comme base. Cette transmission est aussi appelée différentiel. La tâche principale de cette transmission est de permettre aux roues de tourner à différentes vitesses, de sorte que les roues ne sont pas directement couplées les unes aux autres. Cette tâche est particulièrement importante à tour de rôle. La roue extérieure tourne dans les courbes, selon l'angle, plus rapidement que la roue intérieure, car la roue extérieure doit dans le même temps parcourir une plus grande distance. Si les deux roues étaient connectées directement, les roues tourneraient toujours à la même vitesse. Si vous parcouriez différentes distances à la même vitesse, la roue extérieure tournerait plus vite et glisserait. Sur les routes pavées, cela pourrait conduire à des situations dangereuses. Le couple transmis à l’essieu est déterminé par la roue ayant le moinsavec le moins de grip ou de glissement). Cet événement négatif est contrebalancé par l'installation d'un différentiel. Un arrangement spécifique des engrenages permet aux deux pneus de tourner indépendamment l'un de l'autre.

Le blocage de différentiel

Un blocage de différentiel fait exactement l'inverse de ce qui est décrit ci-dessus, empêchant essentiellement les roues de tourner à une vitesse différente. Bien que le différentiel n'apporte pas d'avantages négligeables, ceux-ci ne sont ni souhaitables ni bons dans toutes les situations. Sur des routes non solides et sur des terrains accidentés tels que la glace, les prairies, le terrain, la neige et la boue, la plupart des roues tournent dans le différentiel et peuvent même s’arrêter. Si nous supposons qu'une roue est coincée dans la boue et tourne en conséquence, l'autre roue peut simplement rester immobile et ne pas bouger davantage. Un tel scénario peut être observé encore et encore en hiver sur de nombreux véhicules. En conséquence, non seulement les roues s’arrêtent mais le véhicule s’arrête également. Pour éviter cet effet, certains modèles de véhicules sont équipés d'un différentiel avec effet de blocage possible. Celles-ci sont appelées blocage de différentiel ou différentiel à glissement limité. Le patronage du blocage de différentiel confère à la roue un couple toujours plus important. Cela est déjà connu des véhicules tout-terrain, car certaines roues peuvent perdre leur adhérence et les autres compenser le patinage. Dans le secteur hors route, les blocages de différentiel sont également utilisés dans la transmission intégrale pour la répartition du couple entre les deux essieux moteurs. Ici, il est installé en tant que différentiel central derrière la boîte de vitesses.

Il y a des fournisseurs

Les différentiels à glissement limité Quaife Torsen ou ceux de Drexler sont populaires. Le choix est excellent ici aussi. Le domaine d'application, le véhicule et bien sûr le portefeuille sont déterminants. Les différentiels Drexler sont souvent utilisés dans le sport automobile. Ils offrent d'innombrables réglages, mais nécessitent donc également plus de maintenance. Les différentiels à glissement limité Quaife Torsen, quant à eux, sont presque toujours sans entretien. Mais plutôt destiné à être utilisé sur la route. Soit dit en passant, vous devez faire la différence entre les verrous multi-disques, les différentiels Torsen, les verrous visqueux, les verrous multi-disques actifs à commande électronique et un entraînement traversant rigide auto-fabriqué est également possible. Ici, vous prenez un différentiel ouvert et le soudez ensemble sur les engrenages différentiels. En conséquence, cela a un effet de blocage à 100% qui est toujours présent. C'est la solution la moins chère pour obtenir un différentiel d'essieu arrière verrouillé, mais elle n'a de sens que pour les véhicules à dérive. À propos, l'Alpina B3 BiTurbo a un différentiel construit par Drexler! Nous espérons que vous rapportez l'information au terme Blocage de différentiel / différentiel à glissement limité du domaine de l'autoréglage. Notre objectif est que le plus grand dictionnaire de syntonisation en allemand (Tuning Wikipedia) et pour expliquer les termes de réglage de A à Z facilement et de façon compréhensible. Presque chaque jour nous développons cette encyclopédie et jusqu'où nous sommes déjà peut ICI voir. Bientôt le prochain sera Concept de scène de tuning être éclairé par nous. Par ailleurs, vous serez informé sur de nouveaux sujets si vous avez le nôtre Fil d'actualité souscrit.

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