jeudi 24 juin 2021
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Chiptuning et une boîte de réglage supplémentaire, que se passe-t-il?

Temps de lecture env. 4 Minutes

Mercedes C63 AMG Coupe 1.200 PS GAD Motors W204 Tuning 18 Chiptuning et un boîtier de réglage supplémentaire, que se passe-t-il?

Reprogrammation des véhicules est également connu sous le nom de réglage des performances. Mais que se passe-t-il s'il n'y a pas qu'un seul réglage de puce, mais aussi un autre TUNINGBOX est serré devant l'unité de commande du moteur? Y at-il des messages d'erreur? L'augmentation des performances s'annule-t-elle? Est-il possible d'augmenter à nouveau les performances? Cette question est répondue ci-dessous avec diverses hypothèses.

Chiptuning + box = augmentation des performances?

powerbox Chiptuningbox Boîtier d'alimentation Chiptuning et un boîtier de réglage supplémentaire, que se passe-t-il?

Le serrage d'un boîtier de réglage devant l'unité de commande du moteur lorsque le réglage de la puce OBD a déjà eu lieu et que le logiciel correspondant a été installé sur l'unité de commande du moteur est généralement accepté pas recommandable. La question est, que se passerait-il alors? Y aura-t-il une autre augmentation des performances, l'augmentation des performances serait-elle annulée ou existe-t-il peut-être des messages d'erreur? Il existe diverses hypothèses à cet égard et les hypothèses les moins probables sont résumées ci-dessous ainsi que les plus probables.

Hypothèse 1 - Une programmation plus forte prévaut

2.000 PS Dodge Viper sur le banc d'essai Chiptuning et un boîtier de réglage supplémentaire, que se passe-t-il?

Cela signifie qu'avec une programmation d'unité de commande qui a une pression de suralimentation inférieure à celle du boîtier de réglage, la programmation du boîtier de réglage serait prise en charge. A l'inverse, avec une pression de suralimentation plus faible dans le boîtier de réglage, la programmation du calculateur moteur serait prise en charge.
S'exprime contre cette hypothèse Cependant, une boîte de réglage ne peut changer aucune carte et ne serait donc pas en mesure de «prendre le relais». Un boîtier de réglage est capable de manipuler les données de mesure. Mais en fait pas plus!

Hypothèse 2 - il y a une augmentation des performances

Les performances du protocole de diagramme de performances augmentent le réglage des puces du banc de test et un boîtier de réglage supplémentaire, que se passe-t-il?

Si le boîtier de réglage est connecté entre l'unité de commande du moteur et le capteur de pression de rail, le boîtier de réglage mesurera une certaine pression de rail et transmettra les données manipulées à l'unité de commande du moteur. Par exemple, avec une pression de rail mesurée de 250 bars, une pression nettement inférieure peut être transmise au calculateur du moteur. En conséquence, l'unité de commande suppose que la pression du rail est trop faible et tente de l'augmenter. Même après le réglage de la puce et avec des cartes optimisées, cela devrait toujours fonctionner. En supposant l'augmentation des performances, on suppose que les performances s'additionnent. Mais est-ce vraiment le cas?
S'exprime contre cette hypothèsequ'il y a une charge de composants énorme et pas nécessairement une augmentation des performances. Pour cela, le tuner intéressé doit être conscient du fonctionnement du réglage de la puce et du boîtier de réglage.

Que se passe-t-il avec le réglage des puces?

Avec le réglage des puces, les cartes changent dans l'unité de commande du moteur. Cependant, en raison de la nouvelle programmation de l'unité de contrôle, les nouvelles cartes sont fermement intégrées. Après un bon réglage de la puce, l'unité de commande du moteur fonctionne comme si le logiciel était d'origine. Les performances sont augmentées par le réglage de la puce et la charge sur les composants individuels (pression de suralimentation, pression de rampe, quantité d'injection, etc.) augmente déjà.

Que fait une boîte d'accord?

Un boîtier de réglage ne manipule en fait que les valeurs qui arrivent à l'unité de contrôle. Cela signifie qu'il transmet, par exemple, une charge inférieure ou une pression de rail inférieure à l'unité de commande du moteur. L'unité de commande du moteur tente de prendre des contre-mesures et d'augmenter les valeurs de manière à augmenter les performances.

Hypothèse 3: un message d'erreur apparaît

Le témoin de contrôle du moteur MKL s'allume en rouge Chiptuning et un boîtier de réglage supplémentaire, que se passe-t-il?

Si l'on suppose que le boîtier de réglage signale une pression de rampe ou de suralimentation inférieure à l'unité de commande du moteur, alors une unité de commande du moteur avec réglage des puces réagira également aux valeurs manipulées et tentera d'augmenter les performances. On peut donc supposer que l'augmentation des performances s'ajoute, mais cela ne fonctionne pas nécessairement. Une augmentation des performances qui a déjà eu lieu grâce au réglage des puces entraîne une charge sur les composants du véhicule. Si un boîtier de réglage est connecté devant lui, la pression de suralimentation est trop élevée. De plus, la durée d'injection est prolongée. En conséquence, un message d'erreur est émis qui conduit à une exécution d'urgence.

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Bien sûr, cela n'était pas encore arrivé!

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