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Récemment mis à jour le 22 octobre 2018 à 07h31
Changer la circonférence de roulement - c'est-à-dire le diamètre - des pneus de voiture est un moyen de réglage avec deux effets spéciaux. Ce qui suit s'applique:
- Une circonférence de roulement plus petite permet au véhicule de mieux accélérer, une circonférence de roulement plus grande réduit l'accélération.
- Une circonférence de roulement plus petite réduit la vitesse maximale à la vitesse maximale, une circonférence de roulement plus grande augmente la vitesse maximale.
Les automobilistes peuvent définitivement opter pour un comportement d’accélération plus sportif avec une circonférence de roulement plus petite et pour la précédente (théoriquement) renoncer à la vitesse maximale possible. Cela vaut la peine, entre autres, si la vitesse maximale possible en fonction de la puissance du moteur est déjà réduite (presque toujours à 250 km / h) ou si le conducteur a à peine besoin de cette vitesse pour différentes raisons. Mais l’inverse est également possible: un coureur peut souhaiter une gamme de roues plus étendue, car il n’accélère pas si vite, mais souhaite tout de même rouler un peu plus vite dans la partie supérieure (par exemple avec un véhicule qui n'a pu atteindre jusqu'à présent que ~ 210-220 km / h). Que faut-il prendre en compte lors du changement de la circonférence de roulement?
Changement de la circonférence de roulement: respectez les instructions d'utilisation
La circonférence de roulement des pneus ne doit pas trop s'écarter de l'original, sinon, dans le pire des cas, le permis d'exploitation peut expirer. La charge et l'indice de vitesse doivent toujours correspondre au véhicule. Les pneus autorisés sont indiqués pour chaque véhicule dans le certificat d'immatriculation partie 1 ou dans le certificat de conformité (CoC). Les réglementations relatives aux pneumatiques autorisés incluent des facteurs tels que la capacité de charge, la vitesse maximale des pneumatiques ainsi que les exigences des centres d'essais techniques, des constructeurs automobiles et des fabricants de roues / pneumatiques. Des écarts par rapport à l'original sont autorisés, mais ils ne sont pas très élevés: les tolérances sont comprises entre -2,5 et + 1,5%. La limite supérieure étroite est due à la liberté de mouvement nécessaire. Bien entendu, les roues plus grosses ne doivent pas heurter le passage de roue. Certains automobilistes se demandent maintenant ce que cela est censé apporter, mais - avec d'autres mesures de réglage - les effets sont définitivement perceptibles. Quiconque change les pneus standard 195/65 R 15 pour des pneus 205/55 R 16 à 225/40 R 18 remarquera clairement la différence.
Changer la circonférence de roulement: Combien ça coûte?
La mesure ponctuelle coûte le prix des pneus neufs (et souvent des jantes), mais cela ne suffit pas. Les combinaisons plus larges roue-pneu coûtent souvent plus cher en raison de la résistance au roulement et d'une usure différentes, qui dépendent du style de conduite. Si le dégagement pour les gros pneus n'existe plus, même la timonerie doit être ajustée, ce qui est une mesure coûteuse. Quiconque flirte avec, devrait être averti à l'avance exactement.
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