Le problème éternel - turbocompresseur ou compresseur?

En raison de la nette supériorité des moteurs turbocompressés, les moteurs V8 et V12, en particulier ceux à aspiration naturelle, sont rarement utilisés. Presque aucun constructeur ne propose actuellement de moteurs à aspiration naturelle purs dans sa gamme. Des véhicules comme ça Pagani Huayra R, le Lexus IS 500 F. ou le Lamborghini Huracán deviennent de plus en plus exotiques. Les prochaines générations de ces voitures deviendront très probablement une moteur suralimenté recevoir. En principe, les moteurs turbocompressés peuvent être divisés en deux types Les moteurs de compresseur et le Moteurs turbo. Ce dernier est également connu sous le nom de turbocompresseur de gaz d'échappement (ATL).

Comment ça marche - turbo / compresseur

Les deux moteurs diffèrent en termes de charge. Les deux moteurs se chargeront Compresses d'air puis transporté dans le moteur. Par rapport aux moteurs sans suralimentation, la proportion nettement plus élevée d'oxygène garantit un performance supérieure. Cependant, le compresseur et le turbocompresseur sont différents. Dans le cas d'un compresseur, l'air est soufflé dans le moteur, provoquant le moteur sur une sangle est entraîné mécaniquement.

D'autre part, le Flux de gaz d'échappement utilisé pour entraîner le compresseur et la turbine. De cette façon, la roue est entraînée, ce qui signifie que beaucoup plus d'air est soufflé dans le moteur. Étant donné que les véhicules équipés de compresseurs ont des caractéristiques de conduite similaires à celles des véhicules à grande cylindrée, beaucoup préfèrent le compresseur. Un turbocompresseur fonctionne malgré le retard de réaction, qui est de moins en moins perceptible, plus efficace.

Turbo et Biturbo

Les moteurs turbo et bi-turbo, également connus sous le nom de moteurs bi-turbo, diffèrent en cela BiTurbo deux turbocompresseurs sont installés. Un turbocompresseur plus petit prend généralement en charge un turbocompresseur plus grand ici. Le plus petit turbocompresseur prend en charge le plus grand dans le turbo lag, c'est-à-dire dans la plage de vitesse inférieure.

Cela garantit qu'un couple suffisant est généré même à des régimes moteur inférieurs pour accélérer sans avoir à enfoncer complètement la pédale d'accélérateur. Mais il y a aussi ceux triple La charge turbo, par exemple pour le moteur diesel M Performance de BMW, et le turbodiesel six cylindres en ligne du 750d xDrive et de la série 5, X5, X6 et X7 avaient même quatre turbocompresseurs installé.

Consommation turbo et compresseur

Les deux variantes diffèrent fondamentalement dans le délai de réponse. Le turbocompresseur a besoin d'un certain temps pour générer suffisamment de pression et de chaleur perdue. Le compresseur, quant à lui, fonctionne avec le Vitesse de rotation du moteur. En conséquence, le véhicule équipé d'un compresseur a un meilleure réactivitéque ce n’est le cas avec les véhicules équipés de turbocompresseurs. Le plus en termes de performances est immédiatement apparent lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée. Cependant, comme un compresseur fonctionne avec sa propre puissance moteur, il consomme également un peu plus qu'un turbocompresseur.

Turbocompresseur ou compresseur

L'industrie automobile repose clairement sur cela turbocompresseur. Puisqu'il est un efficacité supérieure que le compresseur, il y a plus d'alternatives pour l'avenir. Les moteurs plus gros peuvent être remplacés par des moteurs plus écologiques et plus petits avec une puissance identique ou même supérieure. Les moteurs turbo offrent un couple plus élevé avec la même puissance. Le processus est connu sous le nom de «réduction des effectifs» et est actuellement utilisé par la plupart des fabricants à grande échelle. Le résultat est une consommation de carburant plus faible.

Moteurs chargés électriquement

L'industrie automobile ne peut plus ignorer la question de la protection de l'environnement. Voici le mot-clé Charge électrique. Par exemple, les moteurs équipés d'un turbocompresseur sont également équipés d'un compresseur, qui est alimenté électriquement, Erreur. Cela signifie qu'un couple supplémentaire peut être généré dans la plage de vitesse inférieure. De cette façon, le «turbo lag» est bouché et les moteurs fonctionnent encore plus efficacement.

Turbocompresseur ou compresseur

L'industrie automobile privilégie clairement le turbocompresseur. Cela est principalement dû à sa puissance de sortie plus élevée et à son meilleur rendement. Cependant, les turbocompresseurs sont également controversés. Les turbos ne fonctionnent pas mieux dans toutes les plages de vitesse. Ils ne consomment moins que dans la plage de vitesse faible à moyenne. Les vitesses élevées peuvent être coûteuses. Et selon le modèle, la marque et le kilométrage, la technologie peut être vulnérable. Cependant, la variante qui convient à un achat dépend de vos propres préférences. Ici, il est important de se demander si l'accent doit être mis sur le plaisir de conduire ou l'efficacité. Quoi non pas devrait signifier qu'un moteur suralimenté n'est pas amusant! Voici quelques véhicules standards équipés de moteurs turbo et de suralimentateurs.

Avantages et inconvénients du turbo

Un turbocompresseur ne fonctionne vraiment qu'à des vitesses élevées effektiv. De plus, il y en a un retard entre la pression de l'accélérateur et le temps nécessaire pour augmenter considérablement la puissance du moteur. Sa durée de vie est également parfois assez courte. L'huile moteur est utilisée pour abaisser la température de fonctionnement. Il a donc une consommation de pétrole plus élevée. L'entretien et les réparations sont également généralement relativement coûteux. Du côté positif, le turbocompresseur avec les mêmes performances moins consommé, les émissions de CO2 sont plus faibles et la puissance de sortie est plus élevée.

Avantages et inconvénients du compresseur

Le compresseur a une alimentation en air efficace. Cela augmente les performances. De plus, il a une construction robuste. La température de fonctionnement n'augmente que légèrement pendant le fonctionnement. De plus, un compresseur consomme peu d'huile, il n'est donc pas nécessaire de faire le plein. Un autre aspect positif est sa faible maintenance. Il n'y a pas non plus de «délai» pour que la performance immédiatement peut être augmenté dès que le vilebrequin entraîne le compresseur. C'est ainsi que le compresseur fonctionne efficacement même à des vitesses inférieures. Cependant, il existe également des inconvénients. De cette manière, le compresseur consomme plus de carburant et génère un niveau de bruit élevé.

Bien sûr, c'était loin de là!

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