Lundi 2 août 2021
Conseils

Le test de perte de charge - un diagnostic moteur à air ?

Temps de lecture env. 4 Minutes

XADO Stage 1 Atomic Metal Conditioner expérimente le réglage du rapport de test Le test de perte de pression et un diagnostic de moteur avec de l'air?

Le Test de compression a toujours été la preuve décisive qu'un moteur est sain ou non. Lors de la mesure dans le trou de la bougie, ses valeurs doivent toujours être les mêmes que possible et tout va bien. (Plus d'informations sont disponibles dans notre article "Comment est mesurée la pression de compression dans le moteur ?") Mais il y en a un de plus procédure plus préciseque des informations supplémentaires sur l'usure des Segments de piston, Sièges de soupape et Joints de culasse donne. Cette procédure s'appelle Essai de perte de pression. L'appareil requis n'est guère plus cher qu'un appareil décent Testeur de compression. Cependant, il est utilisé pour mesurer la perte de charge aussi nécessairepour générer la pression. Le principe est simple: Le vilebrequin est tourné jusqu'à ce que l'un des cylindres soit tourné au point mort haut (PMH) est situé. Ensuite, la pression est introduite dans la chambre de combustion par l'ouverture de la bougie d'allumage. Tout d'abord, l'appareil mesure la pression par rapport à la valeur initiale a été perdu et affiche la valeur en pourcentage sur une échelle de couleur. Tout ce qui se situe entre 10 et 25 pour cent est dans la plage normale.

plus de 25 pour cent sont critiques

Si la perte de pression dépasse la plage normale, d'autres tests doivent être effectués. le uniformité les valeurs sur l'échelle sont décisives, comme avec le testeur de compression conventionnel. Le testeur de perte de pression peut fournir des résultats informatifs pour un diagnostic plus approfondi. Si de l'air s'échappe pendant le test, cela peut être entendu par un sifflement. Selon l'origine du bruit il est maintenant possible de déterminer de manière relativement précise quel composant est endommagé. Quand le sifflement au niveau du goulot de remplissage d'huile peut être entendu, cela indique que les segments de piston sont usés et donc fuient. L'air s'écoule dans le carter. Si le bruit se fait entendre dans le conduit d'admission, il est fort probable qu'il soit Vannes d'admission responsable de.

Dans le cas de soupapes d'échappement cassées, il peut y avoir un sifflement au bout de l'échappement être perçu. Cependant, étant donné que les silencieux et les convertisseurs catalytiques du système d'échappement suppriment le bruit, une flamme nue d'un briquet sur le tuyau d'échappement peut fournir des informations. Si l'air circule à travers les soupapes d'échappement, la flamme se déplacera. Un joint de culasse endommagé se reconnaît aux « nuages ​​» blancs qui sortent du système d'échappement lorsque le moteur tourne. Lors du contrôle de la perte de charge, les dommages sont visibles sur le montée du niveau d'eau de refroidissement dans la glacière.

Testeur de perte de pression Testeur de perte de pression moteur Le test de perte de pression un diagnostic moteur avec de l'air ?

Lors du contrôle de la perte de charge en atelier, un dispositif spécial (Testeur de perte de pression / testeur de perte de pression) est utilisé. Cela devrait indiquer la perte de pression sur l'écran en pourcentage. Avec des moteurs fonctionnant bien, le point de consigne est compris entre 8 et 10 pour cent. Pour les véhicules avec des moteurs plus anciens, la gamme est étendue jusqu'à un maximum de 15 pour cent.

Procédure: L'un des cylindres est tourné au point mort haut, bloqué et rempli d'air comprimé. La perte sera en pourcentage affiché. Le test est également possible dans le domaine des loisirs. Mais il y a aussi un adaptateur (Bougie avec raccord d'air comprimé), qui est vissée. Le cylindre suspect est tourné au point mort haut et en utilisant Frein à main et engrenage bloqué pour qu'il reste en place pendant le test. Le diagnostic est effectué comme décrit ci-dessus. La perte de charge peut pas trop haut être. Les segments de piston cassés peuvent être reconnus par faible perte d'air et si cela avec peut être ressenti avec un doigt humide. Les soupapes d'admission défectueuses peuvent être diagnostiquées par Sifflement de l'accélérateur ouvert. Les vannes de sortie sont défectueuses si L'air passe par l'échappement. En comparant le bruit des cylindres intacts, le sifflement du cylindre défectueux peut souvent être vu directement.

XADO Stage 1 Atomic Metal Conditioner Experience Test Report Tuning 6 Le test de perte de pression et un diagnostic de moteur avec de l'air?
Mesurer la compression pour chaque cylindre

Bien sûr, c'était loin de là!

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