dimanche 14 avril 2024
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Freinage efficace des nouveaux systèmes de freinage : Un guide !

Temps de lecture 4 Min.

Freinage efficace des nouveaux systèmes de freinage : Un guide !

Ce que beaucoup ne savent pas Les nouveaux systèmes de freinage (plaquettes et disques) nécessitent une phase de rodagepour développer leur pleine performance et prévenir les dommages à long terme. Un élément clé est le bon Ralentir la tranches ainsi que Plaquettes de frein, deux composants qui fonctionnent ensemble de manière optimale devoirpour assurer un retard parfait. Notre article fournit de précieuses informations sur la manière de roder correctement vos nouveaux freins. Tout d’abord c’est crucial, après ça Changer les systèmes de freinage, Freinage extrême, choc et violent dans les 300 premiers kilomètres vermeiden. Un freinage modéré assure un échauffement progressif Disque de frein sans surcontrainte thermique et permet une Réglage des surfaces de friction du disque de frein et de la plaquette de frein.

Freinage dans les nouveaux systèmes de freinage

Pour une période de rodage efficace (également appelée «Brunissement") devrait environ 30 arrêts à partir d'une vitesse moyenne de km 100 / h avec un retard modéré jusqu'à jusqu'à environ 50 km/h avoir lieu, chacun avec une durée de freinage de maximum 3 secondes. À mi-chemin des manœuvres de freinage, la vitesse devrait continuer à augmenter km 25 / h reduire. Il y en a un entre les opérations de freinage Temps de refroidissement d'au moins 3 minutes à respecter, par lequel le vent fournit un refroidissement naturel. Bien entendu, il est conseillé de circuler uniquement sur des routes qui permettent de le faire en toute sécurité.

ASTUCE: Le freinage d'urgence doit toujours être effectué avec une pression de freinage maximale, même pendant la phase de freinage.

Freinage efficace des nouveaux systèmes de freinage : Un guide !

Il est à noter que nos instructions de freinage sont de nature générale. Dans certains cas, le manuel du constructeur du véhicule ou du fournisseur de composants de frein peut fournir des informations spécifiques. Cycles de rodage fournir. Il convient donc de respecter en priorité ces spécifications afin de garantir la longévité et l'efficacité du système de freinage. La structure et la fonction de systèmes de freinage sont complexes et leur maintenance doit être ausschließlich être réalisé par des ateliers spécialisés. Un freinage incorrect peut entraîner charges ponctuelles conduire à la surface du Disque de frein le changement et les problèmes comme Bruit de frein ou même Risse dans le Disque peut causer. Les conseils mentionnés ci-dessus visent à prévenir de tels dommages et à garantir que les freins offrent les meilleures performances possibles dès le départ et sur une longue période.

Freinage dans le système de freinage en céramique

Le freinage correct d'un neuf Système de freinage haute performance est une étape importante pour garantir leur pleine fonctionnalité et leur longévité. Surtout avec des systèmes de freinage spéciaux, comme celui freins en carbone-céramique, la phase de rodage s'étend sur les 1.000 300 premiers kilomètres, tandis qu'une période de rodage de 500 à XNUMX km est recommandée pour les systèmes de freinage hautes performances standards. Pendant la phase critique, il est conseillé de... Freins céramiques doit être utilisé avec précaution et modération pour permettre un réglage uniforme et une intégration optimale des composants de frein. Malgré les restrictions, il est important de noter que tout le potentiel de freinage peut et doit être utilisé dans des situations d'urgence. La sécurité des occupants est toujours prioritaire, même si le système de freinage n'est pas encore pleinement appliqué. Les recommandations spécifiques de freinage visent à éviter une charge thermique excessive qui pourrait entraîner des dommages ou des performances sous-optimales.

 

Processus de freinage en atelier

  • Le processus de freinage peut-il commencer en atelier ? Oui, les ateliers peuvent lancer le processus de freinage, par exemple 20 arrêts complets de 50 à 0 km/h ou effectuer le freinage correspondant de 80 à 30 km/h. Cela est particulièrement vrai pour les nouveaux modèles revêtus les disques de frein recommandé et constitue une base pour le client pour poursuivre le processus après la prise en charge du véhicule.

Informations importantes concernant la surchauffe

  • Pourquoi est-il important d’éviter la surchauffe ? Surchauffé Plaquettes de frein, surtout lorsqu'ils sont neufs, peuvent subir une modification permanente de la structure matérielle. Cela peut avoir un impact négatif sur les performances de freinage. Les clients doivent donc éviter de freiner brusquement pendant la phase de rodage pour éviter une surchauffe des freins.

Les 300 à 500 premiers kilomètres

  • Comment freiner dans les 300 premiers kilomètres ? Durant les 300 à 500 premiers kilomètres, il est recommandé facile mais fréquent à freiner. Chaque opération de freinage augmente la surface de contact entre les plaquettes de frein et les disques, ce qui conduit à une efficacité de freinage améliorée à long terme.

Que se passe-t-il si vous ne freinez pas ?

  • Que se passe-t-il si vous n'appliquez pas les freins ? Des freins non rentrés peuvent entraîner une usure inégale et endommager les surfaces de friction. Cela se manifeste souvent par des grincements ou des freinages brusques, appelés Bruit de frein.
  • Que se passe-t-il si vous ne freinez pas avec des freins à disque ? Sans un freinage correct, les freins à disque ne peuvent pas développer toutes leurs performances. Du bruit, des vibrations et des performances de freinage réduites peuvent survenir.

Problèmes avec les nouveaux freins

  • Pourquoi mes nouveaux freins grincent-ils ? Les plaquettes et disques de frein neufs ne sont souvent pas parfaitement coordonnés à la livraison. Le Ralentir aide à adapter les plaquettes aux disques de frein. Il faut donc éviter les freinages brusques pendant les 300 à 500 premiers kilomètres pour faciliter le démarrage et éviter une utilisation excessive.

 

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À propos de Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - Il fait partie intégrante de tuningblog.eu depuis 2013. Sa passion pour les voitures est si intense qu'il y investit chaque centime disponible. Alors qu'il rêve d'une BMW E31 850CSI et d'un Hennessey 6x6 Ford F-150, il conduit actuellement une BMW 540i (G31/LCI) plutôt discrète. Sa collection de livres, de magazines et de brochures sur le thème du tuning automobile a désormais atteint de telles proportions qu'il est lui-même devenu un ouvrage de référence ambulant pour la scène du tuning.  En savoir plus sur Thomas

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