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Crédit photo: Mercedes
L'exposition permanente diversifiée du musée Mercedes-Benz présente 160 véhicules et un total de 1.500 33 objets exposés. Les «33 extras» sont un composant spécial: ils donnent vie à l'histoire de la mobilité et à la culture automobile en utilisant l'exemple de détails souvent surprenants. La série de newsletters Mercedes-Benz Museum Inside attire l'attention sur les «XNUMX figurants» et fait ressortir leurs histoires. L'épisode d'aujourd'hui concerne le radar.
Le speed trap!
La foudre à l'improviste: Depuis plus de 60 ans, les conducteurs de la République fédérale d'Allemagne sont «flashés» lorsqu'ils passent un point de mesure de police ou d'autorité de régulation à une vitesse trop élevée. La lumière principalement rouge de la lampe clignotante brièvement est utilisée pour la documentation photographique de la plaque d'immatriculation et du conducteur. La vitesse est mesurée au préalable à l'aide de diverses techniques, dont le radar. Cela a également donné aux systèmes correspondants le nom de "Radarfalle".
Fixé: Les radars installés en un point fixe fonctionnent souvent avec des bandes de mesure encastrées dans la chaussée. Ils enregistrent une voiture roulant sur eux et l'utilisent pour calculer la vitesse. Si la vitesse maximale applicable au point est dépassée, le flash et l'appareil photo se déclenchent. Ils sont souvent dans un boîtier avec des ouvertures rondes (en bas pour le flash, en haut pour l'appareil photo) qui est installé sur un poteau. Cette forme, qui rappelle un nichoir pour oiseaux, a conduit à l'appellation «boîte en étoile» pour de tels appareils de mesure. L'exposition de la série "33 Extras" au Musée Mercedes-Benz est l'une de ces boîtes vedettes du fabricant Traffipax.
Science fiction: Les idées pour surveiller la vitesse de la circulation routière avec des aides techniques sont presque aussi anciennes que l'automobile elle-même. Dans sa science-fiction «Un voyage dans d'autres mondes», par exemple, l'écrivain américain John Jacob Astor, décédé lors de la chute du Titanic, décrit Astor dès 1894 Comment la police de la circulation utilisera à l'avenir des séries de photographies pour déterminer la vitesse des véhicules dans la circulation urbaine: «Les policiers en service ont des caméras instantanées montées sur des trépieds qui montrent la position de chaque véhicule toutes les moitiés et quart de seconde, ce qui permet de déterminer facilement la vitesse exacte. «Il existe aujourd'hui des solutions de surveillance de la vitesse basées sur au moins un principe similaire. Il enregistre les véhicules entrant et sortant d'un itinéraire contrôlé et calcule la vitesse moyenne.
Les premiers systèmes utilisés sont mobiles
Aller et retour: Cependant, les premiers systèmes techniques utilisés dans la pratique pour mesurer la vitesse en République fédérale d'Allemagne sont mobiles. L'appareil de mesure envoie des ondes radar qui sont réfléchies par les véhicules et renvoyées à une fréquence différente. La vitesse du véhicule respectif peut être calculée à partir du changement de fréquence pendant ce va-et-vient. En février 1959, la police de la circulation près de Düsseldorf a utilisé pour la première fois le «radar routier VRG 2» du fabricant Telefunken. Une mesure de vitesse techniquement exacte dans le trafic routier n'était pas possible auparavant.
Sécurité routière et finances municipales: La mesure de la vitesse vise principalement à améliorer la sécurité routière en surveillant le respect des limites de vitesse. Ceci s'applique en particulier à la vitesse maximale de 50 km / h dans les zones urbaines, qui s'applique en République fédérale d'Allemagne à partir du 1er septembre 1957. Cependant, les autorités locales découvrent rapidement que les amendes pour excès de vitesse peuvent également améliorer les finances de la commune ou de la ville. Depuis, il y a eu des disputes répétées sur le positionnement des points de mesure: s'agit-il vraiment de points particulièrement critiques dans la circulation routière? Ou sont-ils plus choisis parce qu'ils promettent des ventes élevées?
Développement technique: Depuis la première des mesures radar dans le trafic routier il y a plus de 60 ans, les technologies correspondantes ont été perfectionnées. Il existe des systèmes fixes et des appareils de mesure mobiles de différents types. Les vitesses sont mesurées à l'aide de boucles de contact, de radar, de lidar et de barrières photoélectriques, entre autres. Dans le même temps, le régulateur de vitesse dans l'automobile elle-même devient de plus en plus pratique. Cela se produit, par exemple, avec le régulateur de vitesse que Mercedes-Benz a présenté pour la première fois en 116 dans la Classe S de la série 107 et la voiture de sport SLC de la série C 1975. Elle sera ultérieurement complétée par la fonction "Limiteur", avec laquelle une vitesse maximale fixe peut être sélectionnée.
Voie des stands avec limitation de vitesse depuis le milieu des années 90
Sport automobile: Les courses sur piste sont toutes axées sur les vitesses de pointe. Dans la voie des stands, cependant, une limite de vitesse a été prescrite dans la première classe de Formule 1 depuis le milieu des années 1990; elle est actuellement de 80 km / h. Même si la limite est légèrement dépassée, les pilotes de course reçoivent des amendes de temps et des amendes. L'antidote: les voitures de course modernes ont généralement un limiteur intégré dans la voie des stands qui est actionné par le pilote.
Assistant conducteur: L'automobile a de plus en plus d'occasions d'aider activement le conducteur à maintenir la vitesse maximale applicable. Aujourd'hui, par exemple, l'Active Speed Limit Assist dans les automobiles Mercedes-Benz peut utiliser une caméra pour reconnaître les panneaux de signalisation et enregistrer les limites de vitesse applicables, même dans des situations déroutantes. Le DISTRONIC Active Distance Assist accepte automatiquement ces informations si nécessaire et ajuste la vitesse du véhicule en conséquence.
Bien sûr, cela n'était pas encore arrivé!
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