jeudi 17 juin 2021
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La mesure des performances: informations et processus sur le Dyno!

Temps de lecture env. 9 Minutes

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Qui le correct Motorleistung sur l' Dynamomètre à rouleaux exige d’abord et avant tout des informations réalistes et reproductibles. Cependant, différentes variables doivent être incluses dans ce calcul. Par conséquent, il est nécessaire de prendre en compte différents aspects et d'éviter habilement les sources d'erreur possibles. Nous expliquons ici à quoi vous devez prêter attention et comment fonctionne la technologie derrière le dynamomètre moderne.

Mesure de la performance: l'information et le processus!

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  1. Dynamique de la mesure de la performance
  2. Les anciennes normes rencontrent la nouvelle technologie
  3. 50.000 mètres cubes par heure
  4. Deux méthodes différentes pour la même mesure
  5. Rouleau de couronne -> moins de travail de flexion
  6. Banc d'essai à double rouleau non moins précis
  7. Mesure correcte: procédure en pratique
  8. Valeurs de référence de la rue
  9. Influence du pilote d'essai?
  10. Puissance du moteur: puissance des roues plus puissance de remorquage
  11. Slip: le plus grand ennemi de la mesure

Dynamique de mesure de puissance: de 50 km / h à MAX.

Par rapport à un dynamomètre Deux questions se posent: Que fait réellement un tel dynamomètre? Et comment ça marche? Pour participer à une telle enquête sur le Motorleistung participer est la bonne Équipement essentiel - qui comprend un lunettes de protection et bouchons d'oreilles. Ce n'est pas amusant! Parce que le processus n'est pas seulement bruyant. En raison de la vitesse de rotation élevée des pneus jusqu'à 300 km / h, les pierres éventuellement présentes peuvent se détacher du profil et créer de nouveaux traits du visage. Et si un pneu souffle lors d'une telle mesure, c'est définitivement un scénario que personne ne veut imaginer.

La mesure du rendement effectuée par des professionnels a son propre drame. Parce que l'accélération complète jusqu'à la vitesse maximale réalisable est vraiment lourde en fonction du véhicule. signifie: Alors que le processus commence à une vitesse initiale de 50 km / h, la rotation des pneus augmente à une vitesse vertigineuse leur maximum soulevé. Ce sera pas seulement augmenté la vitesse. Lorsque les roues tournent, le moteur monte en régime et les rouleaux tournent, le niveau de bruit augmente rapidement. Une combinaison de gémissements, de hurlements, de hurlements, de sifflements et de sifflements oblige les spectateurs à à quelques mètres pour éviter de se produire.

Selon la voiture, un véritable élément de force peut être observé sur les courroies ou chaînes tendues pour se déchirer. Un tel scénario prend environ 30 secondes. Ensuite, lors du déploiement des roues, le capacité de remorquage Ermittelt."arrière

Les anciennes normes rencontrent la nouvelle technologie

Le courant Norme CEE a été développé pour les moteurs qui pas de carte eu. C'est parce que cela remonte à 1980. Les facteurs environnementaux tels que Température de l'air d'admission et Pression atmosphérique étaient très importantes à l'époque. C'est pourquoi c'était extrapolé - en fonction de l'emplacement du banc d'essai. Cependant, les ajustements à ces facteurs dépassent aujourd'hui le Moteurs cartographiques en partie fait indépendamment.

Banc de test de performance Mesure de performance VW Kaefer Dyno La mesure de performance: Information et processus sur le Dyno!

Le logiciel du calculateur moteur utilise également le Protection des composantsQue Émission et d'autres variables importantes elles-mêmes. Le Facteur de correction idéalement être aussi petit que possible. Cela signifie que la température doit être comprise entre 20 et 25 degrés dans la salle de mesure. La pression atmosphérique dépend cependant de la test et son Altitude. La compensation artificielle peut être utilisée ici pas Hergestellt werden."arrière

50.000 mètres cubes par heure est la limite inférieure

Cela est particulièrement vrai avec les moteurs turbo Refroidissement pendant la mesure particulièrement important. Cela affecte le Air de suralimentationqui doit être refroidi de manière réaliste. Doivent également Refroidisseur d'huile et d'eau être propre et bien volé. L'air doit également circuler dans le compartiment moteur, tout comme la transmission Besoin de refroidissement A. Sur Accumulation de chaleur augmente la température de l'air d'admission, ce qui signifie que l'électronique consomme moins d'énergie. Même si toutes les valeurs du moteur sont correctes, il peut arriver que le résultat final pas en forme. Cela pourrait être parce qu'un température trop élevée à partir de Transmission Control Module est signalé. La conséquence est que l'unité de contrôle la performance est réduite.

Banc de test de performance soufflante d'air froid Mesure des performances Dyno La mesure des performances: informations et processus sur le Dyno!

La voiture est-elle supplémentaire réduit, le refroidissement est à zéro, là Pas d'immatriculation l'air environnant arrive. Également Ventilateur d'air de refroidissement devant la voiture sont importants. Supplémentaire Souffleur de composantsqui sont utilisés par les professionnels peuvent être utilisés de manière mobile et variable. Par exemple le intercooling flux ciblé. Si tout va bien, il faut encore facteurs environnementaux externes être pris en compte, par exemple Pression atmosphérique ou l' température ambiante, Aussi le Exigences législatives est remarquable."arrière

Dynamomètres à rouleaux: deux méthodes différentes pour la même mesure

Le banc d'essai roulant repose sur une Freins à courants de Foucault. Ces freins génèrent une force électromagnétique sur les rouleaux Contre couple à la force de la roue. Cela peut ralentir le véhicule et charger le moteur. Il existe deux types de dynamomètre à rouleaux: d'une part, le Banc d'essai à double rouleau, d'autre part le Dynamomètre à rouleau unique. Les deux sont différents l'un de l'autre."arrière

Rouleau de couronne -> travail moins flexible

Le soi-disant est particulièrement moderne Dynamomètre à rouleau unique. Avec lui, la roue tourne sur le Séparation ou la Monticule un rôle. Ce scénario est plus réaliste et se gère avec moins de charges indésirables sur les pneus et la transmission. Ça marche aussi Chaîne de transmission de puissance mieux entre le rouleau et le pneu car la température du pneu est à peine nulle plus de 60-70 degrés augmente.

Banc d'essai à un rouleau e1613568200263 La mesure des performances: informations et processus sur le Dyno!

La vitesse maximale d'un bon dynamomètre à un seul rouleau est d'environ km 320 / h, avec une performance entre 250 kW et +1.100 XNUMX kW respectivement PS 1.500 comme charge permanente par essieu. Les rouleaux ont un diamètre de environ 30 pouces (0,76 m) et sont chacun avec Moteur électrique et Eddy frein à courant équipé. Le fonctionnement synchrone de l'essieu du véhicule est assuré. Ceci est fait par les machines avec une puissance suffisante et un couplage des ensembles de rouleaux qui est contrôlé électroniquement."arrière

Banc d'essai à double rouleau pas moins précis

Quand Banc d'essai à double rouleau les roues sont tournées entre deux rouleaux. C'est un support et un rouleau de frein. Son diamètre est inférieur à celui d'un rouleau couronne. Les roues sont guidées de manière stable dans un prisme à rouleaux abaissé. Cependant, ce système présente des inconvénients.

Banc d'essai à double rouleau La mesure des performances: informations et processus sur le Dyno!

C'est parce que le comportement de roulement des pneus à peine avec ceux sur le Route peuvent être comparées aux conditions existantes. Il y a un risque de trop ici Glisser, alors que les véhicules modernes évoluent et plus forte devenir. Le sujet du glissement de rouleau est crucial à cet égard mesure reproductible des performances se rend. Afin de minimiser le glissement, des aides doivent être utilisées sur le double rouleau - par exemple la voiture tension vers le basQue Pulvérisation le pneu ou une pondération du essieu moteur. Souvent, quelques personnes défiant la mort s'assoient dans le coffre. Malgré le travail de flexion plus élevé, la mesure est pas moins précis. Ceci est compensé, à savoir entre les Mesure de la puissance de la roue und der Mesure de la perte de puissance."arrière

Mesure correcte: Procédure en pratique

Avant la mesure, le véhicule est complètement Fuite ou Des fuites vérifié. L'accent est mis sur la pneuqui sont exposés à un stress élevé en raison de la mesure. Parce qu'ils doivent Motorleistung transfert. Cela signifie, Pression atmosphérique et cambre sollten cohérent afin de ne pas affecter négativement la prise sur le rouleau. D'autres facteurs jouent également un rôle, comme le Kraftstoff et sa température. S'il fait trop chaud et a un faible indice d'octane, la mesure peut le faire influencer négativement. De plus, la voiture doit être mise à l'épreuve le abkühlcar un moteur chaud est trop incontrôlé Auto-allumage tend. Le logiciel de la carte de chargement complet serait invité à le faire en raison de la protection des composants Pour emporter la performance."arrière

RaceChip BMW M550i G30 LCI avec Chiptuning 2 La mesure des performances: informations et processus sur le Dyno!

Aussi utile: valeurs de référence de la route

Un contrôle supplémentaire sur la route a du sens, mais ne fait pas partie de la portée habituelle de la mesure du rendement. Des valeurs de référence telles que la pression de suralimentation et Température de l'air d'admission au moyen de Surface OBD déterminé pour le test. Cela garantit que des données appropriées sont utilisées pendant la mesure. Par exemple, si la température de l'air d'admission pendant la conduite est de 45 degrés à 200 km / h et à charge moyenne, alors devrait paramètres similaires à mettre en œuvre sur le banc d'essai. De plus, les valeurs pour Gouverner la vitesse, Position du papillon et Angle d'allumage déterminé. Pour ce faire, il est nécessaire de sélectionner le bon test de fonctionnement dans lequel la mesure a été effectuée. Est mesuré à la vitesse supérieure, dans lequel le niveau de vitesse est choisi de sorte qu'avec une accélération d'environ km 50 / h peut être démarré. Le convient aux véhicules forts quatrième ou cinquième Gangpour déplacer la plage de 50 à 240 km / h couvrir bien.

Vidéo: tellement mieux pas

Vient ensuite le véhicule avec Fixation de sangles ou de chaînesdonc c'est sur le rouleau ajusté de manière optimale est. Puis le Conditionnement. En plus d'un essai de fonctionnement, le positionnement correct du véhicule est vérifié et aucun tension se produire. De plus, le Grundparamètre comme ça Radstand et l'attendu Performances d'accélération est indiqué."arrière

Le pilote d'essai peut-il l'influencer?

un BMW M5 F10 a une valeur de rampe de 2,0 m / s à une force de PS 560. Cela correspond à sa capacité d'accélération moyenne. De plus, la valeur de poids qui s'applique à la masse rotative est présélectionnée. À Roues de 19 pouces ce serait proche 80 kg. La mesure se déroule en deux étapes. Premièrement les Performance de la roue déterminé via l'accélération. Dès que la limite de vitesse est atteinte, désengagé, À un transmission automatique die wird niveau neutre inséré. Puis le capacité de remorquage déterminé lors du déploiement. Le parcours de test sélectionné pour la mesure de la puissance de la roue est désactivé deux raisons d'importance.

Conseil : C'est ce que l'on entend par Puissance dissipée / puissance de traînée!

D'abord il est nécessaire que le véhicule soit capable de le faire proprement à partir d'une vitesse de décollage d'environ km 50 / h zu le Beschleuniger. Avec la transmission automatique, il y a aussi le fait que chaque rapport a un Vitesse minimum a ça doit être observé. Si ce n'est pas le cas, la transmission change retour automatique. La deuxième raison est que la vitesse maximale autorisée lors de l'essai de fonctionnement dans le banc d'essai pas dépassé Peut être. Les bancs d'essai modernes à un seul rouleau peuvent fonctionner à une vitesse de jusqu'à 300 km / h se débrouiller.

Moteur de régénération de vitesse de nettoyage du filtre à particules diesel 1 La mesure des performances: informations et processus sur le Dyno!

Quand Mesure de la puissance de la roue le pilote d'essai a peu de latitude pour intervenir, même si quelque chose d'autre est souvent dit. Le conducteur doit accélérer rapidementdès que la vitesse initiale est présente dans le train d'essai. Cela signifie Plein régime geben en aucun casque le Kick down se déclenche, sinon la transmission change vers le bas. Alors que l'accélération atteint la fin de la vitesse, le reste est fait par le banc d'essai. C'est pourquoi il y a pour l'examinateur en accélérant Pas d'immatriculation Possibilitépour influencer le résultat."arrière

Puissance du moteur: Puissance de roue plus puissance de remorquage

En roulant, le pilote d'essai aurait théoriquement la possibilité d'utiliser le Frein aider. Cela pousserait le résultat. Cependant, il est perceptible lorsque le Courbe de puissance de remorquage de son cours parabolique dévie. Freiner en force parallèle et augmenter la courbe et donc la puissance, ne peux pas. Le résultat serait un forme de courbe atypiquequi sur désaccords indiquerait.

Außerdem - vous les additionnez Performance de la roue et le capacité de remorquage, vous obtenez le Motorleistung. Parce que ce qui suit s'applique à la puissance: masse x accélération x vitesse. Il y a à la fois sur le banc d'essai et sur le véhicule Fractions massiques. Lors de la mesure, les deux sont comme un sandwich. Alors que le moteur entraîne tout, tous sont des masses un fardeau pour lui. La partie statique est constituée des charges des freins sur les rouleaux. Cela signifie que le volant doit également être un composant dynamique très accéléré werden."arrière

Glisser: le plus grand ennemi de la mesure

Le train d'entraînement du véhicule, avec ses composants rotatifs, forme divers composants sur le dynamomètre pertes. Ces pertes mettent le moteur à rude épreuve lors de la mesure de la puissance des roues. À propos de capacité de remorquage ces pertes dynamiques et statiques sont déterminées. Il découle de la Ajout de la puissance de la roue und der Perte de puissance ou traînée la Motorleistung.

Encore et encore, il y a confusion due aux termes Roue et perte de puissance. Contrairement à ce qui est souvent supposé, les performances de roue mesurées représentent pas la performance sur le vélo. Parce que le véhicule ainsi que le banc d'essai forment ensemble une unité. Si vous retirez la voiture du banc d'essai, les pertes et la masse du banc d'essai sont éliminées en même temps. C'est pourquoi le Performance de la roue sur le test inférieur et le capacité de remorquage doit être mesuré et additionné.

Un banc d'essai moderne peut supporter toute la perte mesurer avec précision et reproductibilité. La condition préalable à cela est toutefois que les conditions-cadres soient remplies. Il y a beaucoup d'entre eux. Certains dépendent de la test off, d'autres du Environnement et certains le feront obligatoire par le législateur le vorgeschrieb.

Le glissement est un grand ennemi de la mesure. Cela se produit à voiture de sport et surtout à Moteurs turboaussi tôt que le la pression de suralimentation construire. Tant que c'est dans une plage de six à huit pour cent sont localisés, ils se déplacent dans le cadre. De plus, il y a une mesure précise conditions réalistes a besoin. Cela signifie, par exemple, qu'une voiture en marche sur 200 km / h est accélérée, doit également recevoir un refroidissement suffisant."arrière

Annuler la limitation de vitesse Réglage La mesure des performances: informations et processus sur le Dyno!

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