Dans de nombreux (en fait dans presque tous) Les véhicules plus récents avec un moteur à combustion sous le capot sont un turbocompresseur installée. Étant donné que cela est très sollicité lorsque le moteur tourne, il nécessite un traitement spécial pour maintenir l'usure dans les limites. Beaucoup se demandent donc si le "conduire à froid" Une possibilité est. Après tout, c'est aussi une évidence - au moins pour nous les tuners et les petrolheads - que tu as un moteur"chauffe« Avant de laisser sortir le proverbial« cochon ». Même si certains fabricants le voient différemment. Cet article explique le terme "avoir froid« Et vous dit si c'est vraiment nécessaire ou si vous pouvez vous en passer.
Le turbocompresseur est exposé à des charges élevées
En attendant, non seulement les véhicules diesel actuels sont équipés d'un turbocompresseur à gaz d'échappement, mais également la majorité des moteurs à essence. Le turbocompresseur augmente les performances du moteur en lui fournissant de l'air supplémentaire. En raison de la construction, cependant, il est en service stress élevé exposé depuis qu'il était avec jusqu'à 300.000 XNUMX tours par minute pelle l'air supplémentaire dans le moteur.
Puisqu'il utilise les gaz d'échappement du moteur pour cela, le turbocompresseur est également disponible températures extrêmes exposé jusqu'à Degré 1.000 sont qu'avec un moteur à essence. Et c'est exactement pourquoi la voiture devrait être après une longue période Plein gaz ne peut pas être éteint immédiatementcar le manque de circulation d'air peut provoquer une accumulation de chaleur (surchauffe / chaleur stationnaire) dans le compartiment moteur, ce qui a un effet négatif sur la durée de vie du turbocompresseur.
Une manipulation prudente du turbocompresseur peut prolonger sa durée de vie
Pour protéger le turbocompresseur, vous devez toujours conduire avec vous basse vitesse / basse vitesse et, comme déjà mentionné au début, vous devez chauffer le moteur à basse vitesse au début du trajet. Incidemment, l'accent ne devrait pas être mis ici sur la "température de l'eau", mais plutôt sur la "Température d'huile". Cependant, la température de l'eau de refroidissement doit bien sûr également être prise en compte.
De plus, il faut s'assurer que le niveau d'huile est vérifié régulièrement et que le changement d'huile est effectué aux intervalles recommandés. Et si vous maintenez votre véhicule constamment exposé à un régime moteur et à une température des gaz d'échappement excessifs, par exemple à l'aide d'un chiptuning suspend, il faut compter avec des restrictions dans la durée de vie du turbo, car cet overclocking met une lourde charge sur le turbo chargeur.
« Rouler normalement » ? Aucun démarrage à froid n'est alors nécessaire !
Est devenu le véhicule ganz est normal mouvements, tels que la natation habituelle dans la circulation urbaine, puis une course à froid ultérieure ou laisser courir à froid pas nécessaire. Il en va de même, même si après l'ambitieux trajet sur autoroute les derniers kilomètres seulement à charge partielle (donc avec peu de vitesse) A été complété. Si, pour une raison quelconque, le fonctionnement à froid n'est pas possible, vous devez au moins laisser le moteur allumé pendant un certain temps courir après laisser. Le refroidissement par électroventilateur et la lubrification sont encore meilleurs au ralenti qu'à l'arrêt direct du moteur. Néanmoins, il faut savoir que la pompe à huile, par exemple, tourne au ralenti par manque de bas régime trop peu de pression et ne délivre donc pas assez d'huile aux points de graissage. Et il faut aussi considérer. laisse ça courir après comme réchauffer ça aussi, interdit est.
Conseils et informations pour faire tourner le moteur à froid :
- sinon Voyage de refroidissement était possible, alors ne garez pas la voiture immédiatement après avoir roulé vite, mais laissez-la tourner à l'arrêt (le turbocompresseur peut refroidir) - Attention, interdit si trop long !
- même à des températures ambiantes chaudes est décent Phase de refroidissement important pour le moteur
- idéalement rouler à basse vitesse sur les derniers kilomètres puis ensuite 30-60 secondes laisser courir après
- La température de l'huile et de l'eau doit être à un niveau de environ 80°C alors le moteur peut être éteint
- Si la température de l'huile est trop élevée après l'arrêt du moteur, une cokéfaction de l'huile peut se produire
- Le fonctionnement à courte distance est préjudiciable à tout moteur à combustion
- Les unités auxiliaires telles que l'embrayage, la transmission ou la transmission bénéficient également du refroidissement
Bien sûr, c'était loin de là!
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