lundi 25 mars 2024
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Notions de base et coûts : nettoyage des dépôts de carbone sur le moteur !

Temps de lecture 5 Min.

Notions de base et coûts : nettoyage des dépôts de carbone sur le moteur !

Un mal impopulaire est que Cokéfaction du conduit d'admission und der vannes du véhicule/moteur. Cela peut se produire après un certain kilométrage et est particulièrement visible dans les moteurs plus modernes en raison de la Recirculation des gaz d'échappement justifié. Une cokéfaction signifie que le système d'admission et les vannes avec Résidus de combustion et d'huile sont pollués. Les moteurs à injection directe sont généralement les plus sensibles à ce type de contamination. Mais ne vous inquiétez pas, ces résidus peuvent généralement être éliminés à l'aide d'un nettoyage professionnel éliminer. Le nettoyage est particulièrement important lorsque les performances d'origine du moteur est à récupérer, le la consommation de carburant réduite ou la vie devrait être augmenté. Dans les milieux professionnels, ce type de nettoyage est aussi appelé "BÉDI« - Nettoyage connu. Le nom est basé sur une entreprise qui a inventé un système de nettoyage conçu spécifiquement pour ce problème. Mais le nettoyage "BEDI" n'est pas le seul moyen de nettoyer le moteur. Il existe différentes approches pour le faire. Le guide suivant explique les moyens de débarrasser le moteur des résidus impopulaires.

Cela montre que la course d'admission et les soupapes sont cokées

  • le moteur a des secousses / ne tourne pas bien
  • les performances sont limitées
  • vous pouvez voir les fissures (par exemple par endoscopie)
  • la consommation de carburant est augmentée
  • une entrée de mémoire d'erreur est stockée (préparation du mélange de sujets)

Notions de base et coûts : nettoyage des dépôts de carbone sur le moteur !

La cokéfaction peut avoir de nombreuses raisons, ce qui rend d'autant plus important de les reconnaître afin d'éviter ou de retarder une nouvelle cokéfaction. En règle générale, cependant, la recirculation des gaz d'échappement (EGR) déjà mentionnée est responsable. L'EGR a pour mission d'aider les véhicules modernes à respecter les limites d'émission. Une partie du flux de gaz d'échappement est introduite dans l'air frais d'admission. Ce processus est à son tour contrôlé par le Vanne AGR régulé par l'unité de commande du moteur. Et ce même EGR est dû aux problèmes volontiers désactivé. Cependant, cela est illégal et des sanctions sévères peuvent s'appliquer. Lorsque les gaz d'échappement sont recyclés, les soupapes et le conduit d'admission peuvent s'user avec le temps du Coca. La cokéfaction se manifeste en ce que les parties affectées avec Résidus de combustion et d'huile sont pollués. Les moteurs à injection directe sont les plus vulnérables ici. Et viennent souvent à la carbonisation habituelle Résidus de brouillard d'huile provenant de la ventilation du carter ce.

Comment se passe le nettoyage et combien ça coûte ?

Il existe deux façons de débarrasser le moteur de la cokéfaction. Soit par un sec ou par un mécanique Nettoyage. En fonction de l'état des pièces et des symptômes du véhicule, un choix est fait entre les deux options. Et la procédure consistant à faire effectuer d'abord un nettoyage mécanique puis un nettoyage chimique à intervalles réguliers (par exemple tous les 30.000 XNUMX km) a fait ses preuves sur de nombreux moteurs. De plus, après le nettoyage, un Changement d'huile moteur être exécuté. En fonction du moteur et de l'huile, la vidange peut coûter entre 100 et 300 euros. Selon le véhicule, il peut également être nettement plus cher werden.

BEDI est un terme protégé qui décrit une méthode d'application spécifique avec le dispositif BEDI et avec des agents de nettoyage appropriés. Un véritable nettoyage BEDI est effectué exclusivement avec l'appareil de nettoyage BEDI et les produits de nettoyage appropriés.

Notions de base et coûts : nettoyage des dépôts de carbone sur le moteur !

Comment fonctionne le nettoyage mécanique ?

Quand forte cokéfaction sont présents, un nettoyage mécanique est alors utilisé. Cependant, plus le moteur a de cylindres, plus le nettoyage est coûteux et long. Dans un premier temps, le collecteur d'admission est démonté, puis le rayonnement du conduits d'admission ainsi que vannes avec des coquilles de noix est une pratique courante. La chambre de combustion doit être scellée pour empêcher les granules de coquille de noix de pénétrer à l'intérieur. Cependant, les résidus sont souvent enlevés manuellement et "grattés" ou poncés, de sorte que les orifices d'admission brillent à nouveau comme ils l'ont fait le premier jour. Si vous faites faire un nettoyage mécanique, alors vous devriez avec des coûts d'au moins 500 € et comptez deux jours sans véhicule. Selon le véhicule, un nettoyage chimique peut être recommandé par la suite. Des additifs spéciaux sont utilisés ici pour nettoyer les composants concernés.

Comment fonctionne le nettoyage à sec ?

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Le nettoyage à sec est particulièrement indiqué lorsque les dépôts de carbone pas fort sont prononcés. De bons résultats peuvent généralement être obtenus en démontant un seul capteur afin que la lance du nettoyeur puisse trouver son chemin à l'intérieur à partir de là. Les cylindres, les soupapes et le conduit d'admission peuvent entrer en contact avec le nettoyant pendant que le moteur tourne. Bien sûr, l'effort dépend du type de moteur/type de véhicule. Pour de meilleurs résultats, ce processus est généralement utilisé répété plusieurs fois et en plus, le carburant devient un spécial Additif de nettoyage ajoutée. Cependant, le nettoyage à sec coûte généralement au moins 200 euros. Conseil : le mieux est d'en faire un avant et un après mesure de la puissance sur le banc d'essai. De cette manière, le résultat du nettoyage peut également être rendu visible en termes de performances grâce à l'effet avant-après.

Retirez la cokéfaction vous-même !

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À propos de Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - Il fait partie intégrante de tuningblog.eu depuis 2013. Sa passion pour les voitures est si intense qu'il y investit chaque centime disponible. Alors qu'il rêve d'une BMW E31 850CSI et d'un Hennessey 6x6 Ford F-150, il conduit actuellement une BMW 540i (G31/LCI) plutôt discrète. Sa collection de livres, de magazines et de brochures sur le thème du tuning automobile a désormais atteint de telles proportions qu'il est lui-même devenu un ouvrage de référence ambulant pour la scène du tuning.  En savoir plus sur Thomas

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