Jeudi 29er juillet 2021

Quelle est la perte de puissance et la puissance de traînée?

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Info Technologie de test AHS

La perte de puissance: Avec un conventionnel mesure de la puissance au moyen de freins à courants de Foucault sur le banc d'essai, en raison du principe de mesure, seule la puissance est affichée qui est réellement directement au point de mesure, ainsi de suite Eddy frein à courant arrive. Dans les documents du véhicule, cependant, est toujours du Motorleistung le discours, qui est bien sûr beaucoup plus gros, car sur le chemin du moteur à la route ou du banc d'essai au capteur de force, divers facteurs tels que Pertes de transmission, Pertes de Cardan, Pertes d'engrenage différentiel ou Pertes de roulement entre la roue et la route ou entre la roue et les roulettes pour soutenir les performances réelles réduire. De plus, les pertes dans le Roulements à rouleaux et Refroidissement des freins par courants de Foucault entraîner des pertes de performances. L'homme du métier appelle ces pertes Perte de puissance ou traînée connue.

Conseil : Notre calculatrice peut être utilisée pour calculer approximativement la perte de puissance / la puissance de traînée.

Comment la puissance du moteur est-elle déterminée?

La puissance du moteur est déterminée par le La perte de puissance et la puissance de la roue sont ajoutées volonté. Trois variantes sont actuellement utilisées pour calculer la perte de puissance. La variante la plus simple est le calcul forfaitaire, avec une valeur forfaitaire de à propos de 20 pour cent ajouté à la puissance de roue mesurée. Étant donné que la distance entre la puissance des roues et la puissance du moteur, pas coïncide à toutes les vitesses, le calcul forfaitaire est correct inexacte. De nombreux rapports de terrain montrent que la perte de puissance augmente à des vitesses élevées.

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Pour un calcul plus précis, le capacité de remorquage en roue libre, déterminée directement après la mesure des performances de la roue. Avec cette mesure, lorsque la vitesse maximale est atteinte le couplage étagé pour que le banc d'essai puisse calculer le couple de traînée pendant que la vitesse de la roue diminue. La valeur calculée correspond à environ la puissance qui va de l'embrayage aux roues Foutez le camp, cependant, ce calcul est également pas complètement préciscar la puissance consommée par le banc de test non inclus wird.

Cependant, les valeurs exactes peuvent être mesurées au moyen d'une méthode utilisée par le Technologie de test AHS était développé. Et ce procédé a même été breveté et s'appelle dissipation de puissance active connue.

La procédure en détail:

La procédure développée par AHS-Prüftechnik suppose que la perte de puissance sur le banc d'essai à une vitesse donnée reste constantindépendamment du fait que le véhicule passe ou non par le propre Moteur ou par un externe Le moteur est entraîné. Lors du test, l'ensemble des rouleaux d'un moteur électrique conduit. Le couple du moteur électrique fixé mécaniquement agit sur vous Capteur de force DMS. La puissance de sortie mécanique peut être déterminée via la vitesse mesurée peut être calculé. La puissance fournie par le moteur électrique est utilisée pour couvrir les pertes qui devraient normalement également être surmontées par le moteur du véhicule.

Si la puissance de roue mesurée et la perte de puissance mesurée à la même vitesse sont ajoutés, il en résulte l'existant Motorleistung. Afin de pouvoir déterminer des valeurs exactes, autant de points de mesure que possible pour la roue et la perte de puissance doivent être enregistrés sur une certaine plage de vitesse ou de vitesse. En pratique, cependant, quelques points de mesure suffisent pour le calcul. Les valeurs intermédiaires peuvent être obtenues par interpolation.

Les performances de remorquage

UNE Partie de la perte de puissance du moteur ou la conduite du véhicule, qui est déterminée sur le banc d'essai. La puissance de remorquage du moteur est ainsi directement sur le banc d'essai moteur et celui du groupe motopropulseur sur un Dynamomètre à rouleaux déterminé. Le moteur doit toujours être allumé au préalable d'exploitation Être amené. Le moteur est entraîné extérieurement sur le banc d'essai afin de pouvoir mesurer le couple requis. Le flux Pertes par frottement du moteur à l'embrayage, avec la puissance de traînée du groupe motopropulseur toujours à l'état désengagé est déterminé. Les pertes par frottement correspondantes derrière l'embrayage via la boîte de vitesses, l'arbre à cardan, la chaîne de transmission, le différentiel et l'entraînement du moyeu sont incluses ici.

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