Mardi 11 mai 2021

Augmentation des performances grâce à un pignon réglable?

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Pendant longtemps, le pignon de l'arbre à cames a été lié à la position spécifiée par un marquage. Cependant, avec la roue de série «rigide», la synchronisation ne peut être réglée qu'à l'aide du marquage. Cela signifie un maximum d'une dent en avant ou d'une dent en arrière. Mais avec un arbre à cames de réglage, la course de réglage optimale se situe généralement quelque part entre les deux. Aujourd'hui, il existe le soi-disant pignon de réglage pour le Arbre à cames, Le pignon de réglage lui-même peut toujours être fixé à l'arbre à cames dans une seule position. Ensuite, cependant, la position des dents peut être modifiée comme sur une bride. Des trous fendus sont utilisés pour cela. Cela signifie que la couronne dentée peut être tournée de quelques millimètres vers la droite ou la gauche. Le terme roue à chaîne ne fait pas seulement référence à une chaîne, il est également utilisé pour une courroie crantée. Cela modifie le moment auquel la vanne d'entrée ou de sortie est ouverte et fermée. Pendant la course d'admission, plus de carburant peut pénétrer dans le cylindre et la compression du mélange essence-air peut être augmentée.

Plus de performances avec une configuration parfaite

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Une performance et un couple plus élevés sont ainsi obtenus. Lorsque vous utilisez un tel pignon, vous devez savoir ce que vous faites, car si le calage est modifié de manière incorrecte, les soupapes toucheront la couronne du piston et le moteur serait gravement endommagé ou prêt à être mis au rebut. Vous pouvez trouver des valeurs empiriques pour différents types de moteurs, qui indiquent combien de degrés l'arbre à cames doit être changé pour obtenir un certain effet. Certains pignons de réglage ont une graduation sur la couronne dentée. Mais c'est une chose relativement inexacte. La meilleure solution est un comparateur à cadran. Pour ce faire, le couvercle de soupape doit être retiré et un comparateur à cadran fixé pour mesurer la course de la soupape.

Augmentation des performances grâce à un arbre à cames de réglage

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Un pignon réglable est souvent utilisé pour en faire un arbre à cames pointu pour optimiser. vivement signifie que les cames ont été faites à un angle aigu. Avec le pignon réglable, le temps d'ouverture peut être reporté, ce qui permet une augmentation des performances même à des vitesses plus élevées. Étant donné que le couvercle de soupape est déjà retiré lors du remplacement de l'arbre à cames, il est donc recommandé de régler l'arbre à cames avec le comparateur à cadran. Dans sa description, le fabricant de l'arbre à cames de réglage a spécifié les degrés angulaires dans lesquels l'arbre à cames doit être positionné. Vous pouvez également armer l'arbre à cames d'origine. L'entreprise concernée donnera des conseils sur l'angle auquel le pignon d'arbre à cames doit ensuite être monté.

Exemple de moteur R32 du groupe Volkswagen

Par exemple, si vous commandez un pignon réglable pour un moteur VW R32 (MKB BDB, BMJ, BUB, CBRA), vous ne voudrez plus les ajusteurs d'arbre à cames variables en usine. Les pignons modifiés sont utilisés ici pour régler parfaitement le calage du six cylindres VR6. Et un tel pignon devrait également être utilisé, par exemple, si vous en avez un réduction de compactage a fait. Une telle plaque provoque le déplacement de la chaîne du moteur. Ici, vous devez vous assurer d'acheter un pignon qui a une plage de réglage allant jusqu'à 10 °. Cela permet d'ajuster parfaitement la synchronisation et le moteur fonctionne de manière optimale. Avec un arbre à cames pointu, il y a une augmentation des performances, ce qui entraîne également une plus grande usure du moteur. Il faut s'assurer que les pièces sont approuvées par le fabricant et adaptées les unes aux autres. De plus, le changement de véhicule doit être inscrit dans les documents du véhicule.

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