Ajustez la synchronisation du moteur! C'est comme ça que ça marche!

Récemment mis à jour le 27 janvier 2022 à 10h36

Pourquoi faut-il en fait réinitialiser les temps dits de contrôle sur le moteur? Le calage de l'arbre à cames change avec le temps, la chaîne de distribution est allongée de quelques millimètres au fil des années ou elle a dû être remplacée en raison d'un défaut. Grâce à ce soi-disant allongement, le couple de remplissage du cylindre du véhicule est modifié et le point d'allumage est influencé de telle sorte que la puissance du moteur diminue. Les démarrages fréquents, la conduite sur de courtes distances et les kilomètres parcourus allongent la chaîne de distribution. Un certain allongement peut encore être absorbé en installant différents ressorts à disque. Il existe 4 niveaux de correction pour cela. Si ceux-ci sont épuisés, la chaîne de distribution doit être remplacée. Il n'y a pas nécessairement d'indication audible à ce sujet. Les performances du moteur diminuent progressivement, de sorte que vous le remarquez à peine au début - vous ne remarquez le problème que lorsqu'il est à peine possible de compenser et que la nouvelle chaîne de distribution est nécessaire. Il est important d'avoir une inspection visuelle puis une mesure de la chaîne de distribution.

Brève description d'un moteur Mercedes-Benz M116 / M117:

Dans cet article, vous pouvez lire comment le calage de l'arbre à cames est vérifié et réglé sur le moteur M116 / M117.

• Préparation:
  - Tenez le capot à la verticale.
  - Retirer le câble d'allumage avec le capuchon du distributeur.
  - Retirer le couvre-culasse des deux côtés (3 Nm).
  - Retirez le KPR.
  - Retirez les bougies d'allumage.
  - Vidange partielle de l'eau de refroidissement seulement.
  - Débranchez le flexible supérieur du radiateur et le radiateur.
  - Retirez le carénage du ventilateur.
  - Retirer le ventilateur (4 vis SW10 / 15 Nm).
  - Lire le numéro de contrôle / numéro de code de l'arbre à cames à son extrémité arrière. (Faites une note ou souvenez-vous de cela).
• Inspection visuelle:
  - Avant de mesurer, vous devez d'abord effectuer une inspection visuelle. C'est simple et rapide. Tout ce que vous avez à faire est de faire tourner le moteur à la main dans le sens des aiguilles d'une montre pour que l'encoche et le marquage sur l'arbre à cames soient alignés à gauche. Ensuite, vérifiez la banque de cylindres droite pour voir comment les marquages ​​sont là. Si l'écart y est plus important, une action est requise. S'il y a un écart plus petit ou s'il n'y a pas d'écart, le moteur peut être refermé!

Afin de pouvoir déterminer un décalage différent des arbres à cames, effectuez la mesure comme suit:

1. Tourner le moteur à la main dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le pointeur du volant sur le vilebrequin soit sur "0".
2. Le doigt du distributeur sur le distributeur (retirer le bouchon) pointe vers le 1er cylindre.
3. Vérifier l'alignement des repères sur les deux arbres à cames S'il y a une différence de repères, on suppose que des ressorts à disque différents sont utilisés. Si la rive droite est légèrement décalée, seul le côté droit doit être réajusté.

• Vérifier:
  - L'essai est effectué sur la soupape d'admission du premier cylindre du banc droit et du sixième cylindre du banc gauche. Pour ce faire, tout d'abord le culbuteur puis l'élément hydraulique sont retirés.
  - Tourner ensuite le moteur à la main dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que la came de l'arbre à cames dépasse vers le haut sur la soupape d'admission du premier cylindre
  - Appliquer le poussoir de levier de soupape pour retirer le culbuteur.
  - Retirez l'élément hydraulique et installez une vis de réglage de vanne à la place.
  - Réinstaller le culbuteur.
  - Régler la vis de réglage de la soupape de sorte que le culbuteur repose fermement sur le cercle de base de la came.
  - Fixez le support du comparateur à cadran au moteur de manière à ce que la goupille du comparateur soit à la verticale sur le support de ressort de soupape.
  - Fixez le comparateur à cadran avec une précharge de 3 à 4 mm dans le support.
  - Tourner le moteur à la main dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que la came pousse le culbuteur de la vanne de 2 mm vers le bas
  - Observez le comparateur à cadran qui fonctionne à l'envers.
  - Relevez le numéro sur le volant moteur sur le vilebrequin et comparez-le avec le nombre indiqué dans le tableau.

Si la correction à l'aide de la dernière clé woodruff n'est pas possible, une nouvelle chaîne de distribution est nécessaire. Afin de pouvoir remplacer la clé woodruff, vous devez retirer le pignon sur l'arbre à cames:

• La chaîne de distribution et le pignon d'arbre à cames se marquent et se connectent solidement avec un serre-câble ou un fil.
• Placez un chiffon dans le carter de chaîne pour éviter que les ressorts à disque installés à partir du pignon de chaîne ne tombent dedans.
• Desserrez et retirez le pignon d'arbre à cames (100 Nm) en maintenant l'arbre avec une clé ou une pince appropriée.
  Important! Une rondelle de compensation avec un marquage est installée derrière le pignon d'arbre à cames. Cela doit également être supprimé. La position de montage doit être respectée! L'encoche de marquage sur la rondelle compensatrice doit être au même endroit que la clé en bois lors de sa réinstallation.
  - Retirer les ressorts à disque existants
  - Insérer les ressorts du disque de correction. Le côté conducteur en a un, le côté passager a de temps en temps deux ressorts à disque.
  - Installer et vérifier la cale et le pignon d'arbre à cames et serrer à 100 Nm.

L'écart que vous mesurez sur la rive gauche n'est pas forcément le même que celui de la rive droite et vice versa. Souvent, la déviation de la rive droite (côté passager) est supérieure à celle de la rive gauche; par conséquent, différents ressorts de disque de correction doivent être installés en conséquence. S'il y a un léger écart, il peut arriver qu'une seule banque doive être corrigée et l'autre peut rester inchangée. (Info: www.w126-wiki.de)

En résumé, les informations sur le réglage des heures de contrôle:

• Calage des moteurs 4 temps
• L'interaction entre le distributeur (fournit l'étincelle d'allumage), le vilebrequin (position du piston) et l'arbre à cames (commande d'échange de gaz) doit être correcte.
• Le vilebrequin tourne à deux fois la vitesse de l'arbre à cames / distributeur d'allumage
• Une synchronisation incorrecte empêche le moteur de tourner. Des dommages dus à une collision entre les pistons et les soupapes peuvent survenir.
• Réglage grossier: à l'aide de repères de réglage séparés pour la position du vilebrequin, de l'arbre à cames et du distributeur. Ils concernent (souvent) l'allumage du 1er cylindre.
• Vilebrequin: Si le cylindre numéro 1 se déclenche, le piston du cylindre doit être au PMH. Il y a aussi des marques sur la balançoire et / ou la poulie de vilebrequin.
• Distributeur d'allumage: Le doigt de distributeur du distributeur d'allumage doit pointer vers le cylindre numéro 1. Il y a presque toujours une encoche sur le boîtier du distributeur à cet effet.
• Après le réglage approximatif, le moteur devrait pouvoir tourner. Étape suivante: Réglage précis du ralenti et de l'allumage.
• Si vous déplacez le distributeur dans le sens contraire de la rotation, l'avance à l'allumage se déplace dans le sens de l'avance! Dans l'autre sens, elle va dans la direction tardive.

Instructions: "Réglage des heures de contrôle sur la voiture"

Bien sûr, cela n'était pas encore arrivé!

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