Jeudi 6 mai 2021
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Pour plus de pression de freinage - réglage du servofrein!

Temps de lecture env. 4 Minutes

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Si vous souhaitez que votre voiture soit réglée, vous devez tenir compte du servofrein lorsque vous augmentez la puissance et les autres technologies. Une conversion du servofrein peut être nécessaire pour le véhicule. Le servofrein, ou BKV pour faire court, est important pour obtenir un effet de freinage optimal avec peu d'effort. Le servofrein assure un effet de freinage efficace, même lorsque la pédale de frein est enfoncée légèrement. Les servofreins à dépression sont généralement installés dans les voitures. La force auxiliaire requise pour la suralimentation des freins est obtenue au moyen d'une différence de pression (pression négative). En plus des variantes à vide, des servofreins pneumatiques (air comprimé), électriques et hydrauliques sont également connus.

Changement de maître cylindre

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La conversion du servofrein dans une voiture peut être nécessaire si le cylindre de frein principal est également changé pendant le réglage. Avec et sans servofrein, la pédale de frein exerce une force directement sur le maître-cylindre de frein. Le maître-cylindre, à son tour, pousse le liquide de frein vers les freins. Un servofrein fournit un support et, dans le cas du servofrein à dépression, il génère une différence de pression. La différence de pression crée une force qui soutient la force de la pédale. La différence de pression est faible et, pour générer la force de freinage optimale, la membrane contenue dans le servofrein est relativement grande. Un servofrein nécessite donc un grand boîtier (jusqu'à 28 cm). S'il n'y a pas assez d'espace disponible, ce qui peut être le cas avec des voitures plus petites, des BRP en tandem sont également utilisés. Les variantes sont "connectées en série" et permettent ainsi une grande surface de membrane.

La génération de pression négative dans les voitures est nécessaire

Les voitures équipées d'un moteur à essence standard régulent le différentiel de pression à l'aide d'un papillon des gaz. La pression est réduite dans le soi-disant collecteur d'admission dès qu'une charge partielle est créée. En conséquence, moins de mélange carburant / air pénètre dans le cylindre. Le vide est à nouveau important pour le servofrein. Le servofrein n'obtient pas nécessairement la pression négative nécessaire dans les véhicules modernes à partir du papillon des gaz. Dans certains systèmes de moteur à essence et moteurs diesel modernes, le papillon des gaz n'est pas requis. Afin d'obtenir un vide, une pompe d'aspiration, également connue sous le nom de pompe à vide ou pompe à vide, est donc nécessaire.

Le réglage peut rendre la conversion nécessaire

Si des modifications sont apportées au maître-cylindre de frein ou si un maître-cylindre de frein plus grand est installé pendant le réglage, le servofrein doit être ajusté si nécessaire et également converti pour le véhicule. Souvent, il est possible d'installer simplement un servofrein plus grand afin de système de freinage de sport pour mettre la touche finale. Si vous souhaitez moderniser votre véhicule, vous pourrez peut-être utiliser une pompe à vide. Ces pompes sont déjà utilisées de série sur certains véhicules. Au plus tard lorsque le réglage conduit à l'élimination du papillon des gaz, une pompe à vide doit alors être envisagée. Il est conseillé de demander conseil à un atelier spécialisé avant un réglage approfondi. Lorsque vous travaillez sur le maître-cylindre de frein, le propriétaire du véhicule devrait poser des questions sur le réglage du servofrein. Il est également important d'effectuer un test fonctionnel. Le conducteur ne devrait pas avoir à appuyer sur les pédales de frein en premier pour obtenir un effet de freinage minimal. Les ateliers de réglage aident spécifiquement.

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