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Ce sont les réactions d'un véhicule qui sont souvent mal comprises ou mal interprétées Survirage et la Sous-virage. Pour cette raison, tuningblog clarifie quelque chose dans l'article suivant.
Qu'est-ce que le survirage?
Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Survirage représente une réaction physique de la voiture qui se produit pendant la Les virages se produit. Le survirage fait glisser l'arrière du véhicule, l'angle de patinage des roues arrière étant supérieur à celui des roues avant. Lorsqu'il s'agit de traduire cette réaction en mots, de nombreux conducteurs qualifient le comportement du véhicule spongieux ou perdre. Au fait, nous l'appelons Dérive, mais c'est un autre sujet ^^. Mais comment une voiture peut-elle survirage? Par exemple, l'une des raisons les plus courantes est trop Gaz donner pendant et / ou trop Vitesse lors de la conduite dans la courbe. Surtout dans les véhicules à traction arrière. Dans la plupart des cas, il est utile de reprendre le mouvement de direction et de décharger le gaz en même temps. Aussi subtile Contre-virage peut aider jusqu'à ce que la situation se «normalise» à nouveau. véhicules avec ESP / antipatinage ont à peine tendance à éclater dans la courbe.
Qu'est-ce que le sous-virage?
En ce qui concerne l'angle de glissement, le sous-virage est ,,,,, des roues avant größer que celle des roues arrière - si exactement dans l'autre sens par rapport au survirage. Dans ce cas on parle de «pousser». C'est parce que beaucoup ont le sentiment que la voiture est littéralement poussée vers l'extérieur par les roues avant dans la courbe. Cet effet est encore intensifié lorsque encore accéléré quel est le changement de charge qui en résulte (Essieu avant à arrière) sous-jacent.
La meilleure façon de contrer le sous-virage est de garder le pied légèrement enlève le gazcar le poids est transféré sur les roues avant. Les roues avant collent à nouveau mieux, au lieu d'un frottement glissant, il y a maintenant un frottement statique. En standard, la plupart des véhicules ont tendance à sous-virer. Si vous vous sentez mal à l'aise et que vous lâchez le pied de l'accélérateur, les roues avant tournent plus fortement, ce qui est considéré comme plus sûr et plus facile à contrôler. Lorsque la voiture penche dans la courbe, la suspension sur le est comprimée extérieur Côté de la courbe, qui à son tour est le ressort de la interne Côté soulagé. La suspension à l'extérieur se déplace dans le sens de la compression et celle à l'intérieur dans le sens de la traction.
Amortissement du véhicule - conseils de réglage
En utilisant la force d'amortissement de rebond de l'avant interne Augmentez l'amortisseur, la charge principale dans les virages est sur le derrière mensonge extérieur Amortisseurs. Cela vous donne plus de stabilité et de stabilité directionnelle lorsque vous quittez une courbe. Les amortisseurs installés à l'avant ont la principale influence sur la tenue de route en sortie de courbe. La force d'amortissement de rebond de l'arrière amortisseur intérieur augmentation des résultats de la voiture qui quitte la courbe au-dessus de celle qui précède amortisseur extérieur se déroule. Si vous avez la force d'amortissement de rebond des deux construit devant L'augmentation des amortisseurs se traduit par un comportement de conduite global plus strict. L'exact contraire est d'augmenter la force d'amortissement de rebond des deux arrière Amortissez le boîtier.
Cependant, vous devez toujours vous rappeler qu'il non pas le poids change lorsque la charge change en ajustant la force d'amortissement de rebond. Le changement de charge n'est qu'ici différé. De plus, vous ne devez effectuer de tels ajustements que dans la mesure où mauvaises caractéristiques de conduite être éliminé. Si les changements sont trop importants, dans le pire des cas, cela peut entraîner des problèmes de manipulation plus dévastateurs!
Bien sûr, cela n'était pas encore arrivé!
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