mardi 20 février 2024
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Technologie de châssis LIGHTWEIGHT "2023" Clubsport utilisant la BMW M2 CS comme exemple

Temps de lecture 5 Min.

Technologie de châssis LIGHTWEIGHT "2023" Clubsport utilisant la BMW M2 CS comme exemple

De l'extérieur, il n'y a pratiquement aucune différence avec la série spéciale limitée de seulement 2200 véhicules ; mais les modifications techniques parlent d'elles-mêmes. Même le châssis à réglage électronique a été laissé au niveau standard, mais nous en reparlerons plus tard. Quiconque connaît le tuner BMW LIGHTWEIGHT Performance de Hessen sait que l'équipe, qui a plus de 10 ans d'expérience dans le segment de l'optimisation BMW, continue constamment là où BMW s'arrête. Enthousiasmé par les conversions Clubsport de la compétition "régulière" F87 M2 / M2, un client du grand nord s'appelait LIGHTWEIGHT Performance et commandait "tout une fois", avec le commentaire: "Mais mon M2 est un CS".

Technologie de châssis LIGHTWEIGHT

Pas de problème pour l'équipe du beau Sinn-Fleisbach, avec un atelier et un showroom encore plus beaux. "La propreté", déclare le patron de l'entreprise, Marc Müller, "est pour moi tout en haut de la liste. Peu de temps après des chronos rapides ». "De plus", ajoute le directeur des ventes Oliver Lindstedt, "nos produits et nos conversions doivent correspondre au profil d'exigence du client. Chez LIGHTWEIGHT, nous attachons une grande importance à une analyse raisonnable des besoins afin d'adapter parfaitement le véhicule du client au propriétaire et non de conseiller sur l'optimisation des ventes".

Mais passons maintenant à la conversion complète de la BMW M2 CS en Misano Blue : lors de l'achat du véhicule, le propriétaire a apprécié "l'euphémisme" et a choisi les jantes en Jet Black et non Frozen Gold. Cet euphémisme était extrêmement important pour le client lors de la conversion globale par la société LIGHTWEIGHT. En conséquence, l'aérodynamique de la série continue d'orner la voiture et, à l'extérieur, uniquement le célèbre système d'échappement LIGHTWEIGHT d'OPF avec approbation CE. Dans ce cas avec des sorties d'échappement chromées de 89 mm. D'autres variantes de tuyau d'échappement sont bien sûr également disponibles sur demande.

JS Downpipe avec approbation CE

Du côté de l'échappement, un tuyau de descente HJS avec approbation CE a également été installé, de sorte que le CS semble sportif et terne sans courir le risque d'attirer l'attention sur une piste de course en raison des restrictions DB applicables ; la combinaison des deux composants a été à nouveau contrôlée spécifiquement pour le M2 CS par un organisme d'acceptation reconnu et peut être saisie via une acceptation spéciale à Fleisbach. En plus des conversions LIGHTWEIGHT Clubsport bien connues avec un arceau de sécurité et des panneaux arrière recouverts d'Alcantara, le CS disposait également du Recaro Pole Position avec des consoles LIGHTWEIGHT (position assise basse, centrée au milieu derrière le volant, point d'attache de ceinture pour 4 /ceintures 6 points) Mission. "Bien sûr, tout avec TÜV", déclare Oliver Lindstedt.

Et maintenant, passons au point fort technique, qui n'est connu que du secteur des voitures de sport / hypercar: un châssis électronique réglable de l'intérieur et via l'écran avec un contrôleur en tension / compression ainsi que des mouvements de roulis et de roulis. Le conducteur a également la possibilité de sauvegarder sa configuration individuelle dans cinq ensembles différents sur l'écran et de les modifier en quelques fractions de seconde en touchant l'écran tactile.

Technologie de châssis LIGHTWEIGHT "2023" Clubsport utilisant la BMW M2 CS comme exemple

En coopération avec la société TracTive Suspension, ils ont créé quelque chose qui fait passer les modèles BMW à un niveau supérieur en termes de dynamique de conduite. Avec le M2CS, la variante "Road&Track" avec réglage du carrossage, VA et HA a été choisie ; il existe également une variante "Touring" sans réglage de carrossage. Et si vous avez déjà installé une suspension EDC et préférez régler la nouvelle suspension à l'aide du réglage propre de BMW : vous pouvez également contrôler les deux variantes sans connexion autonome (affichage et contrôleur).

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"Lors de nombreux tests sur différents circuits ainsi qu'en utilisation quotidienne sur routes de campagne et autoroutes, nous avons remarqué le réglage ultra-rapide des amortisseurs", explique Marc Müller. "La possibilité de pouvoir offrir à nos clients la technologie de châssis la plus moderne et la plus innovante nous a vraiment enthousiasmés et nous a conduits et nous a finalement conduits à mettre cela en œuvre pour nos clients", ajoute Marc Müller, c'est comme ça avec LIGHTWEIGHT" sourit Oliver Lindstedt . Des articles correspondants à ce sujet paraîtront bientôt dans la presse spécialisée.

Le châssis a déjà été entièrement développé pour de nombreux modèles de la série F ; Pour la série G, l'équipe dynamique de Fleisbach attend toujours la variante de tourisme et oui, elle osera également essayer la nouvelle BMW M4 CSL, que LIGHTWEIGHT possède depuis environ 4 semaines. "Il y a encore plus à venir" est la déclaration prometteuse de Marc Müller.

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À propos de Tractive :

  • En 2010, la société TracTive a été fondée à partir de membres de l'équipe WP Suspension. En tant que fournisseur de divers fabricants OEM et de petites séries, la valve DDE brevetée a pu présenter sur le marché une technologie capable d'influencer les processus d'écoulement dans l'amortisseur beaucoup plus rapidement que les produits de divers concurrents du marché. Il en résulte une réponse rapide et spontanée des amortisseurs.

Les exigences techniques de la société Tractive et notre expérience dans le domaine BMW ne permettent que de conclure que des châssis seront développés ici ensemble à l'avenir, qui répondront aux exigences de qualité les plus élevées et garantiront des temps au tour rapides », déclare Oliver Lindstedt.

Bien sûr, c'était loin de là!

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À propos de Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - Il fait partie intégrante de tuningblog.eu depuis 2013. Sa passion pour les voitures est si intense qu'il y investit chaque centime disponible. Alors qu'il rêve d'une BMW E31 850CSI et d'un Hennessey 6x6 Ford F-150, il conduit actuellement une BMW 540i (G31/LCI) plutôt discrète. Sa collection de livres, de magazines et de brochures sur le thème du tuning automobile a désormais atteint de telles proportions qu'il est lui-même devenu un ouvrage de référence ambulant pour la scène du tuning.  En savoir plus sur Thomas

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