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Récemment mis à jour le 22 septembre 2023 à 08h14
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La Formule 1 est souvent désignée comme le foyer de la technologie automobile. C'est pourquoi nous nous sommes demandé quelles innovations intéressantes la série de courses a produites au fil des ans. Il s'avère que si de nombreuses avancées en Formule 1 se limitaient à la piste de course, certaines ont également fait leur chemin dans les voitures de route qui sont aujourd'hui sur le sol du salon. La manière est peut-être moins exotique, mais les principes sous-jacents sont les mêmes, ce qui nous rend curieux de savoir quelles nouvelles technologies nous attendent sur l'hippodrome. Pour les fans de Formule 1, nous pouvons recommander de jeter un œil à Formule 1 sur bwin lancez et considérez les différentes options de pari qui s'y trouvent. Peut-être que vous pouvez gagner quelque chose comme ça avec votre passe-temps !
Découvrez notre Liste des technologies de Formule 1 les plus cool pourquoi ils sont importants pour le sport et dans certains cas aussi pour la rue.
KERS
- Lorsqu’une voiture de Formule 1 freine à 200 km/h, une quantité importante d’énergie cinétique est libérée. Et s’il était possible de capturer cet élan et de le stocker pour une utilisation ultérieure ? C’est exactement pour cela que le système de récupération d’énergie cinétique, ou KERS en abrégé, a été développé. Introduit en 2009, le KERS permettait aux équipes de stocker jusqu'à 60 kW d'énergie provenant de l'essieu arrière. Soit via un système électrique, soit via un volant mécanique rotatif. Cette énergie est ensuite canalisée vers la transmission pendant un nombre spécifique de secondes par tour. En course, le KERS a été remplacé (ou amélioré) par plusieurs nouveaux systèmes capables de convertir l'énergie thermique ou l'énergie cinétique en électricité, qui est ensuite utilisée par de puissants moteurs électriques produisant deux fois plus de puissance que le système KERS d'origine. Sur la route, Mazda a expérimenté le système de récupération d'énergie de freinage i-Eloop, qui convertit l'énergie cinétique du véhicule en électricité lors du freinage, dans la berline Mazda6.
Amortisseur J / inerte.
- La suspension d'une voiture de course doit être aussi rigide que possible pour améliorer les performances aérodynamiques, réduire la déflexion des pneus et maximiser l'empreinte de la voiture dans les virages. Cependant, si la suspension est trop rigide, le balancement qui en résulte sur les sections accidentées de la voie peut sérieusement interférer avec la traction. C'est là que l'amortisseur J entre en jeu. Développée par McLaren et connue sous le nom de « Inerter », cette technologie utilise un amortisseur de masse pour absorber les charges de suspension grâce à une force proportionnelle annulée par une masse rotative fixée à une tige d'amortisseur et à un volant d'inertie. Pensez aux "amortisseurs inertiels" de Star Trek qui empêchent l'équipage de la passerelle d'être projeté à l'arrière du navire lors d'un saut de distorsion et vous avez une assez bonne idée.
Suspension active.
- Si vous fournissez au système de suspension électronique de la voiture suffisamment de données sur la route sur laquelle elle roule et que vous les reliez à un système capable d'ajuster la réponse de l'amortisseur en conséquence, vous faites déjà un grand pas en avant. Cela vous donne la zone de contact importante que nous avons mentionnée dans la section précédente. Ici, Williams a été le pionnier de l'utilisation de systèmes de suspension active en Formule 1, en s'appuyant sur le concept introduit par Lotus. Cependant, le système a été interdit dans le sport au milieu des années 90 en raison des craintes qu'il n'augmente la vitesse dans les virages. La FIA envisage d'autoriser à nouveau les systèmes de suspension active dans un avenir proche. D’ici là, vous pouvez vous amuser dans l’une des dizaines de voitures de sport, VUS et berlines de luxe actuellement équipées de cette technologie développée par la course.
Bien sûr, c'était loin de là!
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