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Thermostat défectueux / régulateur de liquide de refroidissement défectueux ? Nos infos !

Temps de lecture 5 Min.

Récemment mis à jour le 27 janvier 2022 à 10h19

Thermostat défectueux / régulateur de liquide de refroidissement défectueux ? Nos infos !

Pour les voitures il y a deux types de thermostats (aussi appelé régulateur de liquide de refroidissement). Avec le thermostat mécanique, un matériau d'expansion se dilate en raison de la température de sorte que le thermostat s'ouvre ou se ferme. Le thermostat à commande électronique avec actionneur électrique d'autre part est d'un unité de commande régulé et peut réguler la température plus rapidement et plus efficacement. Il y a deux circuits d'eau de refroidissement dans la voiture. UNE petit et une grand circuit d'eau de refroidissement. Pendant que le moteur chauffe, l'eau de refroidissement circule dans le petit circuit. Le thermostat s'ouvre lorsque le moteur a atteint la bonne température de fonctionnement et que l'eau de refroidissement peut circuler dans le grand circuit d'eau de refroidissement. À partir de ce moment, l'eau de refroidissement atteint également le refroidisseur, qui libère la température dans l'environnement. Le thermostat régule également la température pendant la conduite afin que le moteur maintienne sa température de fonctionnement dans la plage idéale et ne puisse pas surchauffer. Indirectement, le thermostat a aussi une influence sur la la consommation de carburant et Émissions d'échappement. Les principaux composants du petit circuit de refroidissement comprennent la pompe à eau, l'échangeur de chaleur pour le chauffage de l'habitacle et le bloc moteur lui-même.

La fonction brièvement expliquée :

  1. les deux types de thermostats en ont un Plaque de ressort
  2. les plaques ouvrent/ferment le chemin entre petits/grands circuits de refroidissement
  3. état de froid -> La plaque à ressort ferme le chemin de l'eau de refroidissement vers le refroidisseur d'eau de refroidissement
  4. état chaud -> La plaque à ressort s'ouvre et libère l'eau de refroidissement
  5. La fermeture / ouverture se produit toujours lorsque la température d'ouverture est inférieure / atteinte

identifier un thermostat défectueux

Thermostat défectueux / régulateur de liquide de refroidissement défectueux ? Nos infos !

Est-ce que MoteurQue Chauffage ou les deux non pas chaud, le thermostat est ouvert en permanence ou ne se ferme pas correctement. Cependant, si le moteur surchauffé, c'est-à-dire que plus de 90 °C s'affichent sur l'affichage de température dans la zone des robinetteries, le thermostat est-il fermé en permanence ou ne s'ouvre-t-il pas correctement ? Il se peut aussi que le Filtre à particules diesel soit pas correctement régénéré, soit pas du tout. Une consommation de carburant accrue peut également indiquer un thermostat défectueux. Et, ces symptômes n'apparaissent pas toujours ensemble. Les problèmes suivants peuvent apparaître comme des symptômes avec le thermostat classique et le thermostat à commande cartographique :

  • Le moteur chauffe trop vite
  • Le moteur ne monte pas en température
  • Le voyant rouge de liquide de refroidissement dans le combiné d'instruments s'allume ou clignote (Le combiné d'instruments affiche la température de l'eau de refroidissement s'il est installé)
  • De la vapeur d'eau est libérée (Chaque système de refroidissement a une soupape de surpression, la surpression est libérée sous forme de vapeur d'eau, la soupape de surpression est généralement située dans le couvercle du vase d'expansion ou dans le bouchon du radiateur)
  • ventilateurs de radiateur électriques du radiateur d'eau de refroidissement (si installé) un thermostat fermé en permanence peut compenser partiellement (cela peut être vu du fait que le ventilateur de refroidissement électrique est actif presque en permanence)
  • Le témoin de contrôle du moteur s'allume (peut-être)
  • Le radiateur ne chauffe pas
  • Renseignements: le voyant de liquide de refroidissement jaune vous informe uniquement que le niveau de liquide de refroidissement est trop bas

Réparer ou changer le thermostat

S'il s'avère que le thermostat est défectueux, il se retournera contre un neues modifié. Cela devrait aucun pièce d'occasion, car il n'est pas possible de dire son âge et son usure. Le processus de réparation n'est pas toujours identique, car le thermostat est installé différemment dans chaque véhicule. Cependant, la protection du soubassement est presque toujours retirée et l'eau de refroidissement évacuée du système. Dans la plupart des cas, certaines conduites et les tuyaux d'eau de refroidissement doivent également être retirés afin de pouvoir effectuer des travaux sur le boîtier du thermostat. Maintenant, l'ancien thermostat peut être remplacé par un nouveau thermostat avec tous les joints. Le circuit de refroidissement est alors rétabli rempli et puis encore ventilé.

Causes – Thermostat défectueux

La raison principale d'un thermostat ouvert en permanence est une piston coincé ou de corrosion. Parfois, cependant, il est également bloqué Fremdkörper le thermostat ouvert. Les supports sur le boîtier du thermostat ont également tendance à se casser, ce qui signifie qu'il ne pend que de manière lâche dans le flux d'eau de refroidissement. Et finalement elle le sera aussi sceau fuite à l'intérieur de l'élément d'expansion. Ensuite, la cire, qui agit comme un matériau d'expansion, peut s'échapper. Cela signifie que l'élément d'expansion ne peut plus fonctionner correctement. Les thermostats cartographiques en ont souvent un actionneur électrique défectueux comme cause. En raison du mouvement du piston de travail, l'eau de refroidissement finira par pénétrer dans l'actionneur et le détruira.

Continuer à rouler avec un thermostat défectueux ?

Si le thermostat "ne s'ouvre plus" peut-on Dommages au moteur dus à la surchauffe développer. Si la température de l'eau de refroidissement est trop élevée et que la pression résultante est trop élevée, des pièces supplémentaires (éclatement du tuyau d'eau de refroidissement, rupture de la bride d'eau de refroidissement en plastique, etc.) peut être affecté. Donc tu devrais non pas continuer plus.

Si le thermostat "ne ferme plus« Ce n'est pas si dramatique pour le moment. Vous pouvez encore continuer. Néanmoins, vous devez corriger le défaut rapidement. Car si le moteur ne chauffe pas, tous les composants mécaniques sont exposés à des niveaux d'usure élevés.

La procédure suivante peut aider à rejoindre l'atelier avec un thermostat fermé en permanence :

  • Éteignez le moteur de temps en temps pendant la conduite et laissez-le refroidir (au mieux capot ouvert)
  • Réglez le ventilateur intérieur sur "ECO" (climatisation désactivée)
  • Température et ventilateur au maximum
  • conduire la nuit si possible (à cause des basses températures extérieures)
  • Conduire à plein régime / éviter les hauts régimes

Coût d'un changement de thermostat dans un atelier !

Un thermostat mécanique comprenant toutes les pièces coûte environ entre 15 euros et 75 euros. Jusqu'à 300 € cependant, les plus modernes peuvent thermostats commandés par carte frais. Bien entendu, les coûts des pièces de rechange dépendent du fabricant de pièces de rechange et du véhicule. Les fabricants de thermostats bien connus sont Behr, Febi Bilstein ou Gates. Et comme déjà mentionné, l'eau de refroidissement doit également être changée, bien que les coûts varient ici 20 euros et 70 euros mouvement. Cela dépend du moteur et de la quantité de liquide de refroidissement nécessaire. Un litre d'eau de refroidissement coûte cune. 5 à 10 euros. Doit être le Collecteur d'admission ou la Logement de filtre à air être démonté et monté, le changement de thermostat devient alors plus complexe. Cependant, en supposant un taux horaire moyen de 100 euros, les coûts de main-d'œuvre s'élèvent à un total de 100 à 300 Euro, car le changement du thermostat prend entre une et trois heures. Si vous prenez les coûts de main-d'œuvre et de matériel ensemble, le changement coûte entre 100 euros et 750 euros.

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Bien sûr, c'était loin de là!

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À propos de Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - Il fait partie intégrante de tuningblog.eu depuis 2013. Sa passion pour les voitures est si intense qu'il y investit chaque centime disponible. Alors qu'il rêve d'une BMW E31 850CSI et d'un Hennessey 6x6 Ford F-150, il conduit actuellement une BMW 540i (G31/LCI) plutôt discrète. Sa collection de livres, de magazines et de brochures sur le thème du tuning automobile a désormais atteint de telles proportions qu'il est lui-même devenu un ouvrage de référence ambulant pour la scène du tuning.  En savoir plus sur Thomas

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