Lundi 10 mai 2021

Pas seulement dans les voitures de luxe - cela peut être un châssis électronique

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Il existe un châssis électronique pour voitures et motos, c'est un châssis adaptatif. L'amortissement et donc le comportement d'adhérence des pneus sur route peuvent être réglés par commande électronique, ce qui favorise un style de conduite plus sportif ou confortable. Le réglage électronique du châssis est également utile pour des charges très différentes - parfois un seul conducteur, parfois toute la famille avec beaucoup de bagages.

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A quoi sert la suspension électronique?

Les domaines d'application sont variés. Une voiture familiale peut ainsi devenir une voiture de sport, du moins augmenter ses scénarios d'utilisation. Les avantages de la sécurité dans tous les cas. La technologie n’est pas bon marché, différents fabricants l’offrent sous différents noms: DCC, PASM, ABC (Active Body Control) ou Magnetic Ride. Le principe est toujours le même: la dureté des amortisseurs peut être réglée de manière active par le conducteur ou s’adapter (de manière passive) à la situation de conduite. Dans le cas des voitures particulières, les chariots électroniques départ usine appartiennent à la classe moyenne inférieure depuis certains 2015 et même à la classe compacte de certains constructeurs. Ils peuvent également être installés ultérieurement, ce qui arrive souvent avec les motos. Le véritable objectif est d'accroître la sécurité. Si les amortisseurs sont réglés très confortablement, la structure fluctue davantage, la tendance à rouler dans les virages augmente, la charge de la roue et l'adhérence des pneus au sol changent de manière défavorable. Par exemple, la suspension électronique compense cela avec un amortissement plus prononcé de la courbe. C'est encore une conduite plus sportive possible.

Comment fonctionne un châssis électronique?

Soit par contrôle actif du conducteur, soit par capteur passif en fonction de la situation de conduite, la suspension électronique dans l’amortisseur commande le débit d’huile via une vanne. Cela change la dureté de l'amortisseur. Dans le Magnetic Ride (Audi), de petites particules magnétiques contenues dans l'huile contrôlent le flux d'huile et sont alignées en conséquence par une tension électrique. Si les coureurs eux-mêmes réglementent activement, ils peuvent choisir à tour de rôle un style de conduite plus sportif ou plus confortable. Systèmes passifs comme Contrôle du corps magique Mercedes surveille la route avec une caméra. Avant de prendre une courbe ou de changer les conditions de la route, la suspension électronique contrôle l’amortissement de manière à ce que le conducteur ne sente pratiquement rien des conditions de la route modifiées. L'aspect confort a la priorité ici. Naturellement, Porsche accorde plus d'importance à la sportivité. La gestion active de la suspension Porsche (PASM) permet de régler dans la console centrale le réglage "sportif" ou "sportif". Cependant, il existe des limites à l'adaptation, car la charge sur l'essieu et la roue détermine principalement le comportement en vibration et en adhérence. Néanmoins, les avantages d'un châssis électronique en matière de sécurité ne doivent pas être sous-estimés.

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