Lundi 10 mai 2021

Plus d'efficacité pour le moteur turbo: le Turbo Inlet!

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Le cœur de chaque voiture est le moteur. Pour que cela ait beaucoup de puissance, de nombreux fabricants et tuners comptent sur un turbocompresseur pour obtenir de la puissance à partir de la même cylindrée. Le principe est aussi simple qu'ingénieux: plus d'air entre dans la chambre de combustion car il est poussé à haute pression. Plus d'air signifie plus de réaction chimique et donc plus de puissance. Du turbocompresseur est comme une petite turbine qui se trouve devant le moteur. Il est alimenté par les gaz d'échappement, d'où le terme turbocompresseur de gaz d'échappement. L'énergie, la pression et les gaz d'échappement sont utilisés pour forcer l'air frais dans le moteur.

Qu'est-ce qu'un Turbo Inlet?

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Le problème avec un turbocompresseur est qu'il devrait être exposé pour des performances optimales. L'air serait alors non filtré et proviendrait directement du compartiment moteur. Pour éviter que cela ne se produise, le turbocompresseur est connecté au tuyau d'admission via une soi-disant entrée turbo. L'admission turbo s'appelle le coude d'entrée en allemand et familièrement également appelé le coude.

Que fait l'admission turbo?

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L'entrée turbo relie le tuyau d'admission au turbocompresseur de telle sorte que le diamètre du tuyau est réduit au diamètre du turbocompresseur.

Existe-t-il différentes variantes?

Il y a de grandes différences. Les composants de la série donnent déjà d'assez bons résultats pour le turbocompresseur de série. Les fabricants optimisent leurs pièces pour de bonnes performances. Cependant, si vous avez un turbocompresseur différent ou si vous avez changé celui installé, il vaut également la peine d'utiliser une nouvelle entrée de turbo, souvent en tant qu'ensemble. Sortie Turbo et Airpipe / tuyau d'admissionréfléchir au sujet de. L'admission turbo doit également être adaptée avec un tuyau d'aspiration différent. De nombreux fabricants d'entrées turbo conçoivent leurs pièces comme suit: Le diamètre du tuyau d'admission reste constant jusque juste avant le turbocompresseur et se réduit brutalement. Il s'agit presque toujours d'un tube en aluminium avec une pièce de raccordement soudée. Cela peut sembler cool, mais cela n'a rien à voir avec un flux d'air optimisé.

des fabricants renommés donnent de meilleurs résultats

Dynamomètre Mesure des performances Dynamomètre Dyno 3 Plus d'efficacité pour le moteur turbo: le Turbo Inlet!

D'autre part, il existe des fabricants (comme APR) qui conçoivent divers composants, les testent dans des simulations et des tests réels, puis fabriquent une seule pièce en aluminium en utilisant la technologie de la coulée. Cela présente l'avantage qu'il n'y a aucune restriction dans la forme de la pièce et qu'un flux d'air optimal peut être obtenu. Le but est de réduire la résistance à l'aspiration. Plus la pression de suralimentation est élevée, plus le turbocompresseur doit pouvoir aspirer d'air. Il agit contre la résistance à l'aspiration, qui doit donc être maintenue aussi faible que possible. Avec une bonne admission turbo, la turbine doit moins travailler avec le même rendement et dispose de plus de réserves disponibles.

Y a-t-il des problèmes juridiques?

Conditionnel: d'une part, l'augmentation des performances doit être mesurée et inscrite sur le document d'immatriculation du véhicule. La question de savoir si une entrée turbo produit des différences mesurables doit être mesurée et saisie dans chaque cas individuel. De plus, l'admission turbo doit être inscrite sur le document d'immatriculation du véhicule. Pour cela, il y a souvent Rapports individuels ou "en rapport avec" les entrées. Ce dernier est nécessaire si non seulement l'entrée mais aussi d'autres pièces liées à la voie d'admission ont été modifiées. Par exemple, le document d'immatriculation du véhicule dit: filtre à air ouvert i. Vm (en relation avec) Turboinlet (marque).

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