10 erreurs fatales: les dommages au moteur sont presque garantis!

Temps de lecture 11 Min.

Récemment mis à jour le 30 décembre 2021 à 08h26

Souvent, certaines erreurs du conducteur / propriétaire du véhicule causent elles-mêmes des dommages importants au moteur. La durée de fonctionnement du moteur peut être causée par les erreurs suivantes être considérablement raccourci ou complètement terminé. Les dommages au moteur peuvent être causés par un certain nombre de raisons. Pas seulement injecteurs cassés et d'autres défauts techniques conduisent de plus en plus souvent à des conceptions incorrectes pour des travaux de réparation laborieux. Cependant, la plupart des propriétaires de véhicules, sans le savoir, ne manient pas correctement le moteur et causent ainsi des dommages coûteux qui en résultent également rapidement. perte totale économique peut se terminer. Il est donc important d'éviter dans tous les cas les erreurs suivantes.

Erreur fatale = panne moteur

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1. Pas de respect des intervalles d'entretien
2. La courroie dentée est déchirée
3. Pas de contrôle des niveaux de liquide
4. Chiptuning / pression de suralimentation trop élevée
5. Pas d'échauffement du moteur
6. Ignorance des bruits et des défauts
7. Conduire à des vitesses trop élevées
8. Arrêt du moteur à chaud
9. Le coup de bélier entraîne la mort
10. Faire le plein du mauvais carburant
11. plus de causes que de puces

Pas de respect des intervalles d'entretien

La durée de fonctionnement d'un moteur dépend notamment de son entretien. Malheureusement, de nombreux propriétaires de véhicules veulent économiser de l'argent réel ici en dépassant les intervalles d'entretien. Les vieux moteurs ne font souvent pas face à cela aussi bien (mais encore mieux), tandis que dans une voiture moderne, un changement d'huile excessif peut causer des dommages coûteux. D'une part, la raison est que les intervalles d'entretien du constructeur sont de plus en plus longs, d'autre part, cela est également dû à la technologie de plus en plus sensible intégrée aux moteurs. Selon le style de conduite, les intervalles d'entretien spécifiés par le constructeur automobile sont considérés comme trop longs. Pour un conducteur de longue distance, un intervalle de vidange d'huile de 30.000 kilomètres peut convenir, tandis que pour un conducteur de courte distance, il est également excellent. huile moteur est déjà trop long.

Le carburant pénètre souvent dans l'huile en raison de courts trajets. Il se salit et perd son pouvoir lubrifiant avec le temps. Même le remplacement régulier du Filtre à air (c'est ainsi que le changement du filtre à air réussit) et le Zündkerzen prolonge la durée de vie du moteur. Si un moteur a des ratés ou s'il n'obtient plus le mélange idéal entre l'air et le carburant, des dommages coûteux aux soupapes ou aux pistons peuvent en résulter. De plus, l'eau de refroidissement doit être changée encore et encore. Si cela ne se produit pas, le bloc moteur se corrodera avec le temps, provoquant l'obstruction des conduits d'eau de refroidissement. Cela peut entraîner une surchauffe du moteur. (I.e.

La courroie dentée est déchirée

À la Timing on devrait certainement penser aussi. Si la courroie se brise, les pistons heurteront les soupapes et les endommageront. L'arbre à cames est immobile et si au moins une des soupapes est encore ouverte et que le vilebrequin continue à tourner, les pistons entrent en collision avec la soupape. Malheureusement, une telle fissure dans la courroie crantée est annoncée non pas par aucun signe. La seule chose qui aide est un échange après les intervalles recommandés entre 60.000 180.000 et 6 XNUMX kilomètres ou avec l'âge. La courroie de distribution doit être changée au plus tard au bout de XNUMX ans. Si la pompe à eau est entraînée par la courroie crantée, il est préférable de la remplacer par (toutes les informations sur le changement de la courroie de distribution). (I.e.

Pas de contrôle des niveaux de liquide

La plupart des dommages au moteur peuvent être évités si le propriétaire du véhicule ouvre le capot tôt. Il est conseillé de vérifier régulièrement les niveaux de liquide, surtout avant les longs trajets, afin que le moteur fonctionne longtemps. S'il n'y a pas assez d'huile dans le moteur, les chemises de cylindre, les paliers de vilebrequin et les autres paliers ne seront plus correctement lubrifiés. En cas de manque de film lubrifiant, l'usure du moteur augmente considérablement. Le métal frotte alors contre le métal à la fois dans les roulements et sur les segments de piston.

Conseil : Les nouveaux composants tels qu'un nouveau moteur doivent être «rodés» doucement. Et cela vaut également pour une nouvelle voiture.

Tous les roulements ont souvent des propriétés de fonctionnement d'urgence. Cependant, cela s'épuise assez rapidement. Il s'ensuit que le moteur est grippé et ne peut plus être tourné. Ensuite, il n'y a souvent que l'option de remplacer complètement le moteur ou une remise à neuf coûteuse. Cependant, il convient de noter que le moteur aussi trop d'huile peut blesser. Si le niveau d'huile est supérieur au repère maximum de la jauge, Le vilebrequin éclabousse l'huilel'amenant à Mousse est amené. En conséquence, la pompe à huile n'aspire que de l'air et la lubrification est également insuffisante.

Cependant, il est également important de regarder l'eau de refroidissement. S'il n'y a pas assez d'eau dans le système de refroidissement, le moteur peut surchauffer. Souvent, le joint de culasse brûle en raison d'une surchauffe. L'eau de refroidissement se mélange alors à l'huile moteur pour former une émulsion qui ne lubrifie plus suffisamment le moteur et cause ainsi des dommages au moteur. Même si l'eau de refroidissement ne se mélange pas à l'huile moteur, elle perd son pouvoir lubrifiant en raison d'une surchauffe et peut alors provoquer le grippage du moteur. Un autre effet négatif de la surchauffe est une culasse ou un bloc moteur déformé.

Une surveillance régulière de la fonction sous le capot peut éviter d'endommager le moteur et identifier les composants cassés beaucoup plus rapidement. Si l'eau de refroidissement doit être remplie encore et encore, elle sera brûlée ou le moteur ou ses accessoires la perdront quelque part. La cause de la perte d'eau de refroidissement peut être une bride d'eau défectueuse, un radiateur ou un tuyau de radiateur qui fuit ou une pompe à eau cassée. Comme un système de refroidissement ne fonctionne que sous pression, qui ne peut pas s'accumuler en cas de fuite, le risque de surchauffe est particulièrement élevé. Si l'eau de refroidissement brûle, elle peut souvent être défectueuse Joint de culasse être la cause. L'eau de refroidissement laiteuse ou l'huile laiteuse sont également des signes d'un joint de culasse cassé. (I.e.

Chiptuning / pression de suralimentation trop élevée

Les conducteurs diesel en particulier veulent augmenter le couple et la puissance du moteur diesel en utilisant le réglage des puces. Habituellement, la pression de suralimentation est augmentée dans la carte de l'unité de commande du moteur. La vitesse du turbocompresseur augmente et plus d'air est aspiré. Cela signifie que plus de carburant peut être brûlé. Le couple et la puissance augmentent. Cela arrive-t-il sérieusement - dans certaines limites - il n'y a en fait rien de mal à cela. Si vous en faites trop, ou oubliez de régler l'allumage, par exemple, les gaz d'échappement se détériorent et les températures, les pressions d'injection et les vitesses du turbo-chargeur constamment élevées peuvent au moins détruire le turbo et le DPF. Dans le pire des cas, cela peut également entraîner des dommages au moteur. (I.e.

Pas d'échauffement du moteur

Vous savez avec les athlètes de compétition qu'ils doivent s'échauffer lentement. Cependant, le moteur a également besoin de temps pour atteindre la bonne température de fonctionnement. Car lorsque le moteur est froid, l'huile moteur est beaucoup plus visqueuse que lorsque le moteur a déjà été déplacé de quelques kilomètres. Il est donc conseillé de ne jamais arrêter un moteur froid, si possible, mais de le réchauffer avec précaution. Si l'huile est encore trop visqueuse, le film d'huile risque de se déchirer et le moteur s'use beaucoup plus vite. Même après un démarrage à froid, il est important de ne pas démarrer tout de suite : lorsque le moteur est coupé, toute l'huile s'accumule dans le carter d'huile. Un moteur a donc besoin d'un peu de temps pour que la pression d'huile puisse monter et que la culasse puisse être complètement lubrifiée. Il y a encore plus d'informations dans notre article "Plein gaz à froid ou réchauffer d'abord le moteur ?». (I.e.

Un conseil à ce stade: Commencez par démarrer le moteur, puis attachez votre ceinture et conduisez doucement Allons. Ce court laps de temps devrait déjà être suffisant pour que la pression d'huile monte. Cependant, il est également important de ne pas utiliser le moteur réchauffer feuilles. Lorsqu'il fait froid, il y a une injection automatique accrue de carburant. Ce carburant excessif lave le film d'huile des parois du cylindre et favorise ainsi l'usure. Il est donc conseillé de laisser le véhicule immobile pour de courts trajets et de marcher, de faire du vélo ou de prendre le bus. Parce que ce n'est pas seulement plus doux pour le moteur, mais aussi plus écologique. (I.e.

Ignorance des bruits et des défauts

Même si de nombreux propriétaires de véhicules le pensent, une voiture peut ne jamais le réparer vous-même. Il arrive souvent que le jaune Témoin de contrôle du moteur ou d'autres voyants d'avertissement clignotants ou des bruits étranges sont ignorés. C'est très mauvais, car les voyants lumineux brillent rarement sans raison. Si le témoin de contrôle du moteur s'allume lorsque le moteur tourne, il y a souvent des problèmes de combustion. La cause peut être, par exemple, qu'un moteur aspire de l'air ou a des ratés. Dans tous les cas, il est important de corriger l'erreur le plus rapidement possible. En raison de ces erreurs, le mélange entre le carburant et l'air est incorrect. Si le moteur tourne trop riche, c'est-à-dire qu'une combustion excessive de carburant se produit, le film d'huile est lavé des parois du cylindre. Cela entraîne une usure accrue du moteur. Si le moteur tourne trop pauvre, c'est-à-dire que trop d'air est mélangé, le moteur peut surchauffer ou les soupapes ou les pistons brûler.

Le voyant de contrôle du moteur clignotant indique une erreur grave quelque part. Le moteur doit alors être arrêté dès que possible. Même lorsque le témoin rouge d'huile s'allume, il est important de terminer le voyage le plus rapidement possible. Parce qu'alors quelque chose ne va pas avec la pression d'huile et le moteur serait déjà endommagé après avoir parcouru un mile ou moins. Il en va de même pour les bruits étranges. Par exemple, si la pompe à eau a un roulement endommagé qui peut être entendu et est ignoré, elle finira par cesser de fonctionner. Si tu as encore de la chance, celui qui monte tombe tôt Température et il coupe le moteur. En cas d'accident, la pompe à eau se bloque ou le moteur surchauffe et la courroie crantée saute. Si une poulie de tension ou une poulie folle ne fonctionne plus, cela peut également se produire. Souvent, cependant, les pièces du véhicule indiquent leur défaillance imminente plus ou moins bruyamment. (I.e.

Conduire à des vitesses trop élevées

La zone rouge sur le tachymètre n'était pas sans raison rouge marqué. Si un moteur entre dans la zone rouge, il finira par fonctionner malgré lui tour Pas plus. Cela est dû d'une part aux vibrations qui traversent le moteur à grande vitesse et le font s'user plus rapidement, d'autre part l'huile peut à nouveau en être la cause. Plus vous faites tourner un moteur haut, plus il fait chaud. En conséquence, le film lubrifiant peut également se déchirer ici. S'il y a encore trop peu d'huile dans le moteur, des dommages au moteur peuvent difficilement être évités. Cependant, le moteur ne peut pas seulement être surexcité par les courses de loisir.

Quand Interconnecter (Plein régime bourré Gear et puis seconde statt Quatrième) et le relâchement ultérieur de l'embrayage, les dommages sont souvent inévitables. Au moins si le cours précédent s'est avéré relativement élevé a été. Ensuite, le limiteur de régime n'est plus utile. Car lors de l'interconnexion, le régime moteur est spécifié par la transmission, sur quoi la commande moteur ne peut plus intervenir. Ici, les interventions manuelles l'emportent sur la technologie électronique. Dans un tel cas, les charges sont si élevées, en fonction de la vitesse, que des dommages coûteux au moteur se produisent très souvent. Cependant, les dommages au moteur peuvent être évités grâce à un style de conduite attentif et à un changement de vitesse lent. De plus, il ne reste généralement que les mauvais rapports avec beaucoup de force Insérer. (I.e.

Arrêt du moteur à chaud

La plupart des conducteurs font cette erreur après avoir conduit vite sur l'autoroute ou pourchassé sur la route de campagne. Vous éteignez un moteur qui a surchauffé dès l'arrivée. Surtout après avoir conduit sous des charges élevées comme sur l'autoroute, vous devez toujours arrêter le moteur pendant un certain temps.courir après«Laissez-le refroidir. Si le moteur est chaud et est arrêté immédiatement, il est possible que la culasse se déforme même s'il y a suffisamment d'eau de refroidissement. Et le turbocompresseur est également souvent endommagé s'il est éteint immédiatement après des trajets rapides. Un tel turbocompresseur est chauffé à environ 1.000 degrés Celsius lorsqu'il roule à plein régime. Lorsque le moteur est arrêté par la suite, l'huile coke et les passages d'huile sont bloqués. Cela entraîne une lubrification insuffisante, ce qui signifie que le turbocompresseur s'use davantage. De plus, si le turbocompresseur est cassé, il y a un risque qu'il alimente l'huile moteur à travers les conduits d'huile pour la combustion. Avec les véhicules diesel en particulier, il peut arriver que le moteur tourne alors à plein régime de manière incontrôlée jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'huile disponible dans le moteur et qu'il se grippe. (I.e.

Un coup de bélier entraîne la mort du moteur

Non seulement les véhicules tout-terrain peuvent subir un coup de bélier s'ils sont sur le point de traverser un grand trou d'eau. Ceci est également possible avec des voitures ordinaires sur la route, surtout après beaucoup de pluie. Un coup de bélier consiste à avoir un moteur au lieu de l'air Eau suce. Si l'eau pénètre dans la chambre de combustion, il n'y a souvent plus rien à faire: par rapport au mélange air-carburant, l'eau ne peut pas être comprimée et le piston est brusquement freiné. Il s'ensuit que les bielles se plient. Cependant, des dommages à la culasse, au bloc moteur et au vilebrequin se produisent souvent pour d'autres raisons. Parce que la plupart des véhicules aspirent l'air assez loin, il est conseillé d'éviter les grandes flaques si possible afin d'éviter des dommages coûteux au moteur ou le Pour déplacer le tuba d'admission vers le haut. (I.e.

Faire le plein du mauvais carburant

Ce bogue est particulièrement pertinent pour les voitures à moteur diesel. Si vous faites accidentellement le plein d'essence au lieu de diesel, puis démarrez le moteur, cela peut très rapidement entraîner des dommages importants au moteur. Parce que les injecteurs, la pompe haute pression et les autres composants exigent que le diesel ait des propriétés lubrifiantes afin de pouvoir fonctionner correctement. Faire le plein d'essence ne lubrifie pas ces composants, ce qui signifie qu'ils s'usent. Cette réparation est également assez complexe et coûte beaucoup d'argent. Alors tu devrais certainement en avoir un Erreur de carburant / mauvaise alimentation éviter. Il y a même divers aides techniques. (I.e.

plus de causes que de puces

Bien sûr, les points énumérés ci-dessus ne sont que quelques-unes des raisons pour lesquelles un moteur peut abandonner le fantôme. On ne peut jamais dire ça en général. Il existe de nombreux autres composants dans et autour du moteur qui peuvent endommager le moteur à court ou à long terme. Les puces supplémentaires suivantes montrent d'autres possibilités pour lesquelles des dommages au moteur peuvent survenir. (I.e.

• Dommages au moteur dus à des injecteurs ou des unités de buse de pompe défectueux
• Dommages au moteur dus à une chaîne de distribution défectueuse
• Dommages au moteur dus à des roulements cassés (dommages aux roulements)
• Dommages au moteur dus à une pompe à huile cassée
• Dommages au moteur dus à une pompe d'injection défectueuse
• Dommages au moteur dus à un arbre à cames cassé
• Dommages au moteur dus à un joint de culasse cassé
• Dommages au moteur dus à un vilebrequin défectueux
• Dommages au moteur suite à un grippage du piston

Mais que se passe-t-il si le moteur n'est pas complètement indésirable, mais tombe juste en panne? Alors peut-être notre contribution sur le sujet "fonctionnement irrégulier du moteur" continuer.

Bien sûr, cela n'était pas encore arrivé!

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