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Vous recherchez un meilleur réglage de la suspension? Notre information!

Temps de lecture 3 Min.

Récemment mis à jour le 22 octobre 2018 à 07h51

Vous recherchez un meilleur réglage de la suspension? Notre information!

Le réglage de la suspension est l'ajustement constructif des composants de la suspension de l'usine à l'utilisation prévue du véhicule. Les composants individuels sont les amortisseurs et les ressorts, le pincement, le rayon du rouleau de direction et la longueur du guidon, le point d'articulation, les stabilisateurs et d'autres paramètres. Le réglage du châssis peut être réajusté dans l'atelier de réglage, en particulier les motocyclistes en bénéficient.

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Objectif du réglage de la suspension

Dans le cas d'une moto, les jambes de suspension peuvent être ajustées par le conducteur pour répondre aux besoins actuels, ce qui est logique lorsque la surface de la route change et lorsque la charge individuelle change (passager, bagages). L'atelier règle la course négative du ressort via la précharge des ressorts. La compression et le rebond peuvent également être modifiés. Ceux-ci déterminent l'amortissement pendant la compression et le rebond. Dans la voiture, des éléments de suspension de plus en plus adaptatifs ou actifs permettent un meilleur réglage de la suspension, même automatiquement pendant la conduite (châssis électronique). Certains systèmes réagissent indépendamment aux signaux des capteurs qui enregistrent des paramètres externes tels que la vitesse, la charge utile, l'accélération latérale ou les conditions routières, d'autres permettent également au conducteur de s'adapter activement à une suspension plus sportive ou plus confortable. En course, il existe de nombreuses autres options de réglage, mais celles-ci ne sont généralement pas applicables lors de la conduite.

Exemple: réglage du châssis de la suspension de roue

En utilisant l'exemple de la suspension de roue, il peut être démontré combien de facteurs sont pris en compte lors du réglage de la suspension. Ici, la géométrie du châssis, la répartition des masses et les caractéristiques des forces doivent être prises en compte. Les paramètres individuels partiellement variables sont:

  • cambre: Il s'agit de l'angle de roue, c'est-à-dire l'écart par rapport à une position verticale, qui est appelé l'angle de carrossage.
  • Pincement: Le paramètre désigne l'angle entre l'axe longitudinal et le plan du centre de la roue.
  • J'ai noté la orteil en position droite peut être positif ou négatif, il peut être réglé sur l'essieu arrière pour une meilleure stabilité de conduite.
  • Le Radstand est la distance centrale dans la direction longitudinale.
  • Le arrière est la distance entre la voie et le point de contact des roues.
  • Avec pivot central fait référence à la distance entre l'axe de rotation de direction et la section entre Radmittel et le niveau de la route. Cette valeur peut être négative.
  • Course et caractéristique du ressort sont des tailles qui mesurent la flèche et le rebond de la roue.

Les autres variables sont le nombre de vibrations naturelles, la capacité d'amortissement, le centre momentané et de roulis, l'axe de roulis et l'angle de différence de pincement. Bien sûr, encore plus de composants font partie de la configuration globale de la suspension.

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À propos de Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - Il fait partie intégrante de tuningblog.eu depuis 2013. Sa passion pour les voitures est si intense qu'il y investit chaque centime disponible. Alors qu'il rêve d'une BMW E31 850CSI et d'un Hennessey 6x6 Ford F-150, il conduit actuellement une BMW 540i (G31/LCI) plutôt discrète. Sa collection de livres, de magazines et de brochures sur le thème du tuning automobile a désormais atteint de telles proportions qu'il est lui-même devenu un ouvrage de référence ambulant pour la scène du tuning.  En savoir plus sur Thomas

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