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Récemment mis à jour le 25 janvier 2021 à 10h47
La vulcanisation à paroi blanche produit des pneus dits à flancs blancs. Ce sont des pneus qui ont un mur blanc (flanc de pneu) ou une bande blanche sur un côté. Comme les pneus étaient en caoutchouc naturel, les premiers du genre n'étaient pas en noir, comme on les connait, mais en blanc. La peinture noire, telle que nous la connaissons par les pneus, a été complétée par l'addition d'additifs pour optimiser les propriétés des pneus. Les pneus à flancs blancs ont été fabriqués par quelques entreprises spécialisées seulement. Dans la fabrication des cloisons blanches, certaines méthodes sont utilisées. Avec ces méthodes particulières, il est possible d'appliquer des composés de caoutchouc spéciaux avec des propriétés et des couleurs différentes à un emplacement défini du pneu. Ces caractéristiques particulières des pneus à flancs blancs sont inscrites dans certaines normes, la classification internationale des brevets B29D 30 / 00 G.
particulièrement attrayant pour les classiques
En plus de la production directe de pneus à flancs blancs, des pneus à flancs blancs peuvent également être produits après production par vulcanisation ultérieure de composés de caoutchouc spéciaux. Lors de la vulcanisation ultérieure de pneus à paroi blanche, un caoutchouc brut blanc est vulcanisé sur le côté du pneu précédemment rugueux. Le caoutchouc brut blanc à l'état vulcanisé est presque identique au caoutchouc du pneu. La seule différence est la teneur en suie, qui est le fabricant noir. Les effets négatifs sur le pneu dus aux températures lors de la vulcanisation sur des pneus à flancs blancs ne sont pas prévisibles. La vulcanisation au Weißwandreifen doit être comparée à une réparation du pneu, par exemple dans une fissure par une vis. Lors de la vulcanisation du pneu, les températures sont identiques à celles de la réparation par chauffage. Le processus est utilisé pour réparer le pneu et non pour l'endommager. Le processus de vulcanisation a également été testé par des fabricants de pneumatiques tels que Kleber, une filiale de Michelin. Les résultats des tests ont montré qu’aucun impact négatif sur la sécurité, la facilité de marche, la stabilité de conduite et la longévité du pneu ne se produit.
Est-ce que cela ressemble à l'avenir?
Le Kraftfahrtbundesamt de Flensburg a accordé au processus de vulcanisation du pneu à paroi blanche conformément au règlement ECE 108 l’approbation de la fabrication de pneus à paroi blanche conformes aux normes de construction. Des experts indépendants inspectent chaque année les usines proposant la vulcanisation des pneus à paroi blanche. Il existe plusieurs formes de vulcanisation de différentes dimensions. Les tailles courantes sont les pouces 8, les pouces 10, les pouces 12, les pouces 13, les pouces 14, les pouces 15, les pouces 16. Pour les pneus pouces 8 et 10, une largeur comprise entre 10 et 25 mm est possible. Avec les pneus 12 pouces, une largeur entre 10 et 40 mm est possible. Pour les pneus de pouce 13 à 16, une largeur de 10 à 45 mm est possible. De nombreux fournisseurs proposent également une vulcanisation des pneus à paroi blanche sur demande pour les pneus entre pouces 17 et 20. Si vous souhaitez tirer parti de la bague, vous pouvez fixer entre le bord intérieur et le bord extérieur de la jante, le rebord de la jante, une distance entre 10 et 15 mm. En conséquence, le mur blanc du pneu fini se situe à environ 1,5 mm au-dessus du flanc du pneu. Certains vendeurs proposent également d’autres couleurs en plus de la vulcanisation à paroi blanche. En règle générale, la couleur rouge est proposée ici.
Bien sûr, cela n'était pas encore arrivé!
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