tuningblog.eu Votre magazine sur le réglage de la voiture
(Les détails techniques sont sur les pages suivantes à la fin du message trouver. Il y a une galerie de photos à la page 15) La nouvelle Mercedes-AMG SL, la nouvelle édition d'une icône, revient à ses racines avec une capote classique et un caractère sportif. Dans le même temps, en tant que 2 + 2 places, le luxueux roadster est particulièrement adapté à un usage quotidien et apporte ses performances sur la route pour la première fois avec la transmission intégrale. Des composants high-tech tels que la suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation active du roulis, la direction de l'essieu arrière, le système de freinage composite céramique haute performance AMG disponible en option ou le DIGITAL LIGHT de série avec fonction de projection accentuent le profil sportif. En combinaison avec le moteur biturbo V4,0 AMG de 8 litres, il en résulte une expérience de conduite au plus haut niveau. En tant que modèle de luxe aux performances constantes, Mercedes-AMG a développé le SL de manière totalement indépendante à Affalterbach. Le lancement sur le marché commence avec deux modèles équipés d'un moteur AMG V8.
2022 Mercedes-AMG SL (R232)
Il y a près de 70 ans, une voiture de sport a vu le jour à Stuttgart et est immédiatement devenue une légende. La vision d'élargir le potentiel de la marque Mercedes-Benz grâce au succès dans le sport automobile a abouti à la première SL - une voiture de sport de course sur route. Peu de temps après ses débuts en 1952, la 300 SL (désignation interne W 194) a remporté de nombreux succès sur les circuits du monde. La première année, il a remporté une double victoire spectaculaire dans la légendaire course des 24 heures du Mans et a même pris les quatre premières places du Grand Anniversaire du Nürburgring pour les voitures de sport. Grâce à son succès, la SL est rapidement devenue une légende.
La voiture de course à succès a été suivie en 1954 par la voiture de sport de la série 300 SL (W 198), connue sous le nom de « gullwing » en raison de ses portes inhabituelles. En 1999, un jury composé de journalistes spécialisés l'a élue « Voiture de sport du siècle ». Parmi les autres faits saillants de l'histoire du modèle, citons la « Pagode » (W 113, 1963-1971), la R 18 à feuilles persistantes (107-1971), qui a été construite pendant 1989 ans, ou son successeur R 129, qui est considéré comme une sculpture automobile en raison de à sa forme de coin distinctive. L'abréviation « SL » représente toujours l'une des rares véritables icônes automobiles au monde. Au cours des décennies de développement d'une voiture de course pur-sang à une voiture de sport de luxe ouverte, la nouvelle Mercedes-AMG SL pose désormais un nouveau jalon. Il combine la sportivité de la SL d'origine avec le luxe unique et l'excellence technologique des modèles Mercedes modernes.
Le SL : une icône depuis près de 70 ans !
« La SL est une icône : la voiture de sport distinctive de Mercedes ravit les clients de toutes les générations à travers le monde depuis près de 70 ans. Avec la renaissance du roadster Mercedes-AMG, la nouvelle SL reste plus que jamais le symbole de cette fascination intemporelle », déclare Britta Seeger, membre du conseil d'administration de Daimler AG et Mercedes-Benz AG, responsable de Mercedes-Benz Cars. Ventes.
« La nouvelle SL combine les gènes sportifs de la SL originale avec les performances de conduite typiques d'AMG. En même temps, il offre luxe et confort au plus haut niveau absolu. Cette combinaison est unique dans le segment des voitures de sport et se reflète également dans l'intérieur - c'est là que le confort et la qualité maximum rencontrent la bonne dose de sportivité. La combinaison de haute qualité du monde analogique et des équipements numériques les plus modernes montre clairement que le nouveau SL est la renaissance d'une icône de l'ère moderne », déclare Philipp Schiemer, PDG de Mercedes-AMG GmbH.
« Avec le nouveau SL, nous avons repositionné le design emblématique du SL. L'extérieur au modelé expressif donne une impression légère et puriste et apporte une beauté sensuelle et un design extravagant en parfaite harmonie », déclare Gorden Wagener, directeur du design du groupe Daimler.
« Chez Mercedes-AMG, nous considérons comme un grand honneur d'avoir pu développer la nouvelle édition de cette voiture de sport emblématique. Lorsque nous avons reçu la commande pour le développement global du nouveau SL, nous avons pu repartir de zéro sans construire sur une structure existante. Nous sommes fiers du résultat, cela prouve une fois de plus le haut niveau d'expertise en développement d'Affalterbach. Le nouveau concept 2 + 2 combine une dynamique de conduite agile avec un niveau de confort élevé et une aptitude illimitée à un usage quotidien », déclare Jochen Hermann, directeur technique de Mercedes-AMG GmbH.
Avec son design captivant, sa technologie de pointe et ses caractéristiques de conduite exceptionnelles, la nouvelle Mercedes-AMG SL établit des normes dans le segment des voitures de sport de luxe. Le design extérieur fascine par une triade parfaite : il combine la philosophie de conception moderne Mercedes-Benz de clarté sensuelle avec la sportivité et les détails caractéristiques typiques d'AMG. Les deux dômes électriques sur le capot ne sont que l'une des nombreuses réminiscences de la première génération SL. L'interaction de la lumière et de l'ombre rend la vue d'ensemble optiquement facile. Il est clair à première vue que la nouvelle SL est revenue à ses racines sportives.
Design extérieur : design équilibré avec des gènes sportifs
Les caractéristiques de la conception de la carrosserie sont le grand empattement, les porte-à-faux courts, le long capot, l'habitacle reculé avec un pare-brise fortement incliné et l'arrière puissant. Cela donne les proportions typiques de SL. Ils confèrent au roadster son apparence puissante et dynamique, ainsi que les passages de roues volumineux et les grandes jantes en alliage léger qui affleurent la peau extérieure.
Une fois fermée, la capote parfaitement intégrée souligne l'impression puriste et sportive. La garniture de radiateur spécifique à AMG souligne la largeur de l'avant et, avec ses 14 lamelles verticales, cite l'ancêtre de tous les modèles SL, la légendaire voiture de course 300 SL de 1952. D'autres éléments de design caractéristiques sont le DIGITAL LIGHT plat et net. Phares à LED et les phares extrêmement plats feux arrière à LED.
Design intérieur : Performance Luxury avec un cockpit « hyper-analogique »
L'intérieur de la nouvelle Mercedes-AMG SL transforme la tradition du premier roadster 300 SL dans les temps modernes. La nouvelle édition harmonise parfaitement vertus sportives et luxe. Des matériaux nobles et une finition soignée soulignent l'exigence du plus haut niveau de confort. Le design du cockpit jusqu'à l'affichage central réglable dans la console centrale est axé sur le conducteur. Dans le même temps, le tout nouveau concept de dimension intérieure avec 2 + 2 sièges offre plus d'espace et de fonctionnalité qu'auparavant. Les sièges arrière augmentent l'aptitude à l'usage quotidien et offrent de l'espace pour les personnes mesurant jusqu'à 1,50 mètre.
L'intérieur minimaliste de la 300 SL Roadster, équipé de matériaux de haute qualité, a inspiré les designers lors de la conception de l'intérieur du nouveau modèle : Le résultat est une combinaison passionnante de géométrie analogique et du monde numérique - appelé "hyper-analogique". Ceci est illustré par le combiné d'instruments entièrement numérique, qui est intégré dans une visière tridimensionnelle. Avec le système d'infodivertissement MBUX standard, vous avez le choix entre plusieurs styles d'affichage spécifiques et différents modes.
L'un des nombreux points forts de l'intérieur de la nouvelle SL est le design sculptural des sièges sport AMG de série à réglage électrique. Les appuie-tête sont intégrés au dossier et soulignent le caractère sportif. L'AIRSCARF est de série à bord : l'air chaud pénètre dans l'habitacle par les bouches d'aération des appuie-tête et s'enroule autour du cou et du cou du conducteur et du passager avant comme un foulard. Une ergonomie parfaite et divers motifs de couture et de classement progressifs complètent la symbiose de la haute technologie, de la performance et du luxe. Les sièges Performance AMG sont disponibles en option.
La dernière génération MBUX (Mercedes-Benz User Experience) est intuitive à utiliser et capable d'apprendre. Il offre de nombreux contenus fonctionnels et la structure de fonctionnement du système MBUX de deuxième génération, qui a fait ses débuts dans la nouvelle Mercedes-Benz Classe S. Dans la SL, le contenu spécifique à AMG est étendu dans cinq styles d'affichage. Des éléments de menu exclusifs tels que « AMG Performance » ou « AMG TRACK PACE » soulignent également le caractère sportif.
Body-in-white : nouvelle architecture roadster avec une structure en aluminium composite
La 2021 SL est basée sur une toute nouvelle architecture de véhicule 2 + 2 places développée par Mercedes-AMG. Le châssis, construit dans une structure en aluminium composite léger, se compose d'un cadre spatial en aluminium avec une structure autoportante. La construction garantit une rigidité maximale et donc la base parfaite pour une dynamique de conduite précise, un confort élevé, un emballage optimal et des proportions de carrosserie sportives. Comme pour la première SL en 1952, la nouvelle carrosserie a été littéralement créée sur une feuille de papier vierge : pas un seul composant ne provient du prédécesseur SL ou de tout autre modèle tel que l'AMG GT Roadster.
L'objectif de l'architecture de la carrosserie est de présenter les performances de conduite typiques d'AMG en mettant l'accent sur la dynamique latérale et longitudinale et en même temps de répondre aux normes élevées de confort et de sécurité. Avec le nouveau SL, le mélange intelligent de matériaux permet la rigidité la plus élevée possible avec un faible poids. Des sections transversales de matériaux optimisées et des formes de composants sophistiquées créent de l'espace pour l'équipement complet de confort et de sécurité ainsi que pour la capuche en tissu. Les matériaux utilisés comprennent l'aluminium, le magnésium, les composites de fibres et l'acier, à partir desquels le cadre du pare-brise, par exemple, est fabriqué. Cela sert, en conjonction avec le système de barres derrière les sièges arrière, qui peut être étendu à la vitesse de l'éclair si nécessaire, comme protection contre le retournement.
Par rapport à la série précédente, la rigidité en torsion de la structure de la carrosserie a augmenté de 18 %. La rigidité latérale est 50 pour cent plus élevée que la valeur déjà excellente de l'AMG GT Roadster. La rigidité longitudinale est 40 pour cent plus élevée. Le poids de la coquille pure est d'environ 270 kilogrammes. Avec le centre de gravité bas, la construction légère ciblée assure une dynamique de conduite optimale.
Aérodynamisme actif : pour un équilibre parfait et une efficacité élevée
L'un des principaux axes de développement du nouveau SL était l'efficacité aérodynamique élevée, en particulier : un rapport parfaitement équilibré entre une faible résistance à l'air et une portance réduite. Ici, le luxueux roadster bénéficie de la vaste expertise en sport automobile de Mercedes-AMG et de nombreux éléments aérodynamiques actifs à l'avant et à l'arrière. Tous les éléments d'optimisation du débit sont parfaitement intégrés dans le design extérieur. D'autres mesures détaillées réduisent le coefficient de traînée jusqu'à cw 0,31 - une très bonne valeur pour les voitures de sport ouvertes.
L'aérodynamisme du SL répond aux exigences complexes de stabilité de conduite, de résistance à l'air, de refroidissement et de bruit du vent. Que la capote soit ouverte ou fermée, le caractère du véhicule et ses caractéristiques de conduite restent inchangés. L'aérobalance équilibrée peut être utilisée pour désamorcer des situations de conduite critiques, telles que des manœuvres d'évitement soudaines à grande vitesse.
Système de contrôle d'air AIRPANEL : pour la première fois en deux parties
Un point culminant technique dans le développement Aero : le système de contrôle d'air actif en deux parties AIRPANEL. La première partie fonctionne avec des lamelles verticales qui sont cachées derrière la prise d'air inférieure dans la jupe avant. La deuxième partie est située derrière l'entrée d'air supérieure et possède des ailettes horizontales. Habituellement, toutes les lattes sont fermées. Cette position réduit la résistance à l'air et permet de diriger l'air spécifiquement vers le soubassement. Cela réduit encore la portance avant. Ce n'est que lorsque certaines températures ont été atteintes sur des composants prédéfinis et que le besoin en air de refroidissement est particulièrement élevé que les ailettes s'ouvrent (le deuxième système seulement à partir de 180 km/h) et permettent à l'air de refroidissement de circuler au maximum vers les échangeurs de chaleur.
Un autre composant actif est le becquet arrière extensible, qui est parfaitement intégré dans le couvercle du coffre. Il change de position en fonction de la situation de conduite. Le logiciel de pilotage prend en compte de nombreux paramètres : Il intègre la vitesse de conduite, l'accélération longitudinale et latérale et la vitesse de braquage dans le calcul. A partir de 80 km/h, le becquet adopte cinq positions angulaires différentes, soit pour optimiser la stabilité de conduite, soit pour réduire la résistance de l'air.
L'élément aérodynamique actif en option, qui est caché dans le soubassement devant le moteur, contribue également à un meilleur comportement de conduite. Ce profil de carbone, qui pèse environ deux kilogrammes, réagit au réglage des programmes de conduite AMG et s'étend automatiquement vers le bas d'environ 80 millimètres à une vitesse de 40 km/h. Cela crée ce que l'on appelle l'effet Venturi, qui aspire également la voiture sur la surface de la route et réduit la portance sur l'essieu avant. Le conducteur le ressent positivement dans la direction : le SL peut être dirigé encore plus précisément dans les courbes et roule avec encore plus de stabilité. Une gamme de jantes en alliage léger optimisées sur le plan aérodynamique d'un diamètre de 19, 20 ou 21 pouces est disponible pour le SL, ce qui réduit la résistance de l'air avec moins de turbulence. Les roues de 20 pouces avec anneaux aérodynamiques en plastique, qui permettent également de gagner du poids, sont particulièrement sophistiquées.
Le capot : moins de poids et un centre de gravité plus bas
Le positionnement plus sportif du nouveau SL a également suggéré la décision d'utiliser une capote électrique au lieu du toit vario métallique précédent. Le poids inférieur de 21 kilogrammes et le centre de gravité plus bas qui en résulte ont un effet positif sur la dynamique de conduite et la maniabilité. Le pli en Z peu encombrant et léger signifie qu'il n'y a pas besoin d'un couvercle de compartiment de capote conventionnel. La capote ouverte se ferme à fleur dans sa position finale à travers le capuchon de toit avant. Dans le même temps, les développeurs étaient confrontés à la tâche de maintenir un haut niveau d'adéquation à un usage quotidien et un confort sonore exemplaire.
La conception à trois couches se compose d'une coque extérieure étroitement étirée, d'une doublure intérieure traitée avec précision et du tapis acoustique en matériau de haute qualité 450 g / m² qui est incorporé entre les deux. L'ouverture et la fermeture ne prennent que 15 secondes environ et sont possibles jusqu'à une vitesse de 60 km/h. La capote se commande à l'aide de la barre de commande de la console centrale ou de l'écran tactile multimédia, sur lequel une animation montre la progression du processus.
Moteur, transmission et traction intégrale : une grande variété et plus de choix que jamais
Au moment de son lancement sur le marché, la nouvelle SL sera lancée avec deux niveaux de puissance du moteur AMG V4,0 biturbo de 8 litres. Les moteurs sont assemblés entièrement à la main selon le principe « One Man, One Engine » sur le site de l'entreprise à Affalterbach. Dans le modèle haut de gamme SL 63 4MATIC + (consommation de carburant en cycle mixte 12,7-11,8 l/100 km, CO2Émissions combinées 288-268 g / km) le moteur a une puissance de 430 kW (585 ch) et fournit un couple maximal de 800 Nm sur une large plage de régimes de 2.500 4.500 à 0 100 tr/min. L'accélération de 3,6 à 315 km/h ne prend que 55 secondes et la vitesse de pointe est de 4 km/h. Dans le SL 12,7 11,8MATIC + (consommation de carburant en cycle mixte 100-XNUMX l/XNUMX km, CO2Émissions combinées
288-268 g/km) le moteur V8 développe 350 kW (476 ch) et 700 Nm de couple maximum. Le sprint de l'arrêt à 100 km/h prend 3,9 secondes, la vitesse de pointe est atteinte à 295 km/h.
Pour une utilisation dans le SL, le moteur a reçu un nouveau carter d'huile, des refroidisseurs d'air de suralimentation repositionnés et une ventilation active du carter. Les canaux d'admission et de sortie ont été optimisés pour un échange de gaz encore plus efficace et l'acheminement des gaz d'échappement pour le boîtier du convertisseur catalytique et le filtre à particules Otto a été agrandi. Les développeurs ont obtenu la puissance supplémentaire du SL 63 4MATIC + principalement grâce à une pression de suralimentation plus élevée et à un débit d'air plus élevé, ainsi qu'à un logiciel de moteur modifié. Dans l'ensemble, le huit cylindres impressionne par son développement de puissance extraordinaire avec une poussée puissante dans toutes les plages de régime moteur, combinée à l'efficacité la plus élevée possible pour une consommation de carburant et des émissions réduites.
Hybride performant en développement
À une date ultérieure, nous proposerons également la SL avec une puissante motorisation hybride performante. La stratégie de conduite AMG E PERFORMANCE vise à offrir une chaîne cinématique électrifiée qui augmente la dynamique de conduite mais qui est également très efficace en même temps.
Embrayage de démarrage humide pour la boîte de vitesses
La transmission AMG SPEEDSHIFT MCT 9G combine une expérience de changement de vitesse émotionnelle avec des temps de changement de vitesse extrêmement courts et est spécialement adaptée aux exigences de la nouvelle SL. Un embrayage de démarrage humide remplace le convertisseur de couple. Il réduit le poids et, grâce à sa plus faible inertie de masse, optimise la réponse aux commandes de la pédale d'accélérateur, notamment lors des accélérations et des changements de charges.
Plus de traction et de stabilité de conduite : AMG Performance 4MATIC entièrement variable + transmission intégrale
Pour la première fois en près de 70 ans d'histoire, la SL est disponible avec un seul entraînement sur les quatre roues. Les deux modèles V8 sont équipés de série de la technologie AMG Performance 4MATIC + toutes roues motrices. Le système intelligent combine les avantages de divers concepts d'entraînement : La répartition entièrement variable du couple sur les essieux avant et arrière garantit une traction optimale à la limite physique ainsi qu'une stabilité de conduite élevée et une sécurité de conduite dans toutes les conditions.
Châssis et freins : train avant multibras, stabilisation active du roulis et décélération optimale
Le SL 55 4MATIC + est équipé de série d'un nouveau châssis à ressorts en acier RIDE CONTROL AMG avec des amortisseurs en aluminium particulièrement puissants et des ressorts hélicoïdaux légers. Pour la première fois, un véhicule de série de Mercedes-AMG est équipé d'un essieu avant multibras avec cinq maillons entièrement disposés dans la jante. Cela améliore considérablement la cinématique. Une structure spatiale à 5 bras guide également les roues sur l'essieu arrière.
La suspension innovante AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation hydraulique active du roulis célèbre sa première dans la SL 63 4MATIC +. Plus grande innovation : les éléments hydrauliques actifs remplacent les barres anti-roulis mécaniques conventionnelles et compensent les mouvements de roulis du nouveau SL en quelques fractions de seconde. Le système permet un comportement de direction et de changement de charge optimal avec les caractéristiques typiques du comportement de conduite AMG en termes de dynamique, de précision et de retour d'information pour le conducteur. En même temps, il augmente le confort de conduite en ligne droite et sur les bosses.
Le nouveau système de freinage composite AMG hautes performances garantit d'excellentes valeurs de décélération et un contrôle précis. Il impressionne par des distances de freinage courtes, une réactivité sensible et une stabilité élevée - même sous des charges extrêmes. Les nouveaux disques de frein composites sont plus légers qu'avant et prennent moins de place, ce qui est utilisé pour un refroidissement encore meilleur des freins. La perforation directionnelle est également nouvelle : en plus des économies de poids supplémentaires et d'une meilleure dissipation de la chaleur, cette solution se distingue par une réponse plus rapide dans des conditions humides et un meilleur nettoyage des plaquettes après le freinage.
Direction active de l'essieu arrière : combine agilité et stabilité
Pour la première fois de sa longue histoire, la SL est équipée de série d'une direction active de l'essieu arrière (HAL). Selon la vitesse, les roues arrière braquent soit dans le sens inverse (jusqu'à 100 km/h) soit dans le même sens (plus rapide que 100 km/h) que les roues avant. Le système permet ainsi un comportement de conduite à la fois agile et stable - des propriétés qui s'opposent sans direction de l'essieu arrière. D'autres avantages sont la maniabilité plus facile du véhicule dans la zone frontalière ainsi qu'un effort de direction moindre, car la translation de la direction des roues avant est plus directe.
Six programmes de conduite et AMG DYNAMICS : de confortable à dynamique
Les six programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT « Douceur », « Confort », « Sport », « Sport + », « Individuel » et « RACE » (de série sur la SL 63 4MATIC +, inclus dans le pack AMG DYNAMIC PLUS en option pour le SL 55 4MATIC +) une large gamme de caractéristiques de véhicule allant du confortable au dynamique. Les programmes de conduite individuels offrent une expérience de conduite individuelle, précisément adaptée aux différentes conditions de conduite. En tant que caractéristique des programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT, les modèles SL disposent également d'AMG DYNAMICS. Ce contrôle intégré de la dynamique de conduite étend les fonctions de stabilisation de l'ESP® pour inclure des interventions agiles dans le contrôle de la transmission intégrale, la caractéristique de direction et dans les fonctions supplémentaires de l'ESP®. Lors d'un virage dynamique, par exemple, une brève intervention du frein sur la roue arrière intérieure provoque un moment de lacet défini autour de l'axe vertical pour une direction spontanée et précise. Le spectre va d'extrêmement stable à très dynamique.
Gamme d'équipements SL : une grande variété pour une apparence individuelle
Les détails de l'équipement et les nombreuses options offrent un large éventail d'options de personnalisation pour une grande variété d'exigences des clients - du sportif et dynamique au luxueux et élégant. Cela comprend douze couleurs de peinture, dont les deux tons exclusifs SL Hyper Blue Metallic et MANUFAKTUR Monza Grey magno, trois variantes de couleurs de toit et de nombreux nouveaux designs de roues. Vous avez le choix entre trois packs de design extérieur pour affiner davantage le look dans le sens de l'élégance ou du dynamisme. Le SL 55 4MATIC + roule de série sur des jantes alliage AMG 19 pouces multibranches, au choix en argent ou en noir mat. Le SL 63 4MATIC + repose sur des jantes alliage 20 pouces AMG à 5 doubles branches. La gamme de roues comprend un total de neuf variantes différentes. Y compris deux options de 20 pouces optimisées sur le plan aérodynamique dans une conception à 5 branches doubles ou à branches multiples. La gamme est complétée par des jantes alliage AMG 21 pouces à 10 branches et des jantes forgées AMG 21 pouces à 5 branches doubles, toutes deux disponibles en deux coloris.
Systèmes d'aide à la conduite et MBUX : des assistants intelligents en arrière-plan
A l'aide de nombreux capteurs, caméras et radars, les systèmes d'aide à la conduite surveillent le trafic et les environs du nouveau roadster. Si nécessaire, les assistants intelligents peuvent intervenir à la vitesse de l'éclair. Comme dans les générations actuelles de Mercedes Classe C et S, le conducteur est soutenu par de nombreux systèmes nouveaux ou étendus - dans les situations quotidiennes, par exemple, en réduisant la charge de travail lors de l'adaptation de la vitesse, de la régulation de la distance, de la direction et du changement de voie. En cas de danger, les systèmes l'aident à réagir de manière appropriée à une collision imminente. La fonctionnalité des systèmes est visualisée par un nouveau concept d'affichage dans le combiné d'instruments.
Le nouvel affichage d'assistance dans le combiné d'instruments montre la fonctionnalité des systèmes d'assistance à la conduite de manière compréhensible et transparente sur un affichage plein écran. Le conducteur reconnaît sa voiture, les voies, les marquages au sol et les autres usagers de la route tels que les voitures, les camions et deux -wheelers d'une manière spatialement abstraite. L'état du système et la fonctionnalité des assistants sont visualisés sur la base de cette représentation de l'environnement. Le nouvel affichage d'assistance animé est basé sur une scène 3D générée en temps réel. Cet affichage dynamique et de haute qualité rend la fonctionnalité des systèmes d'aide à la conduite transparente dans une expérience de conduite en réalité augmentée.
De nombreux services de connectivité disponibles
Le système d'infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience) permet de nombreuses options de commande et de nombreux services numériques de Mercedes me connect. Les points forts incluent le concept de commande intuitif via écran tactile ou boutons de commande tactiles sur le volant, l'intégration smartphone d'Apple CarPlay et Android Auto, le système mains libres via connexion Bluetooth et radio numérique (DAB et DAB +). En lien avec MBUX, les clients ont déjà accès à des services de connectivité tels que Live Traffic Information. Avec Mercedes me connect, le nouveau SL devient globalement plus intelligent : des fonctions supplémentaires peuvent être utilisées avant et après le voyage ou pendant les déplacements. Il vous suffit de lier le roadster à un compte Mercedes me sur le portail Mercedes me et d'accepter les conditions d'utilisation. Grâce à la navigation avec des informations routières en direct et à la communication car-to-x, le client conduit avec des données de trafic en temps réel. De cette façon, les embouteillages peuvent être évités efficacement et un temps précieux peut être économisé. Les véhicules en réseau utilisent la communication car-to-x pour échanger des informations sur les événements de circulation.
