Kit combinés filetés KW variante 5 pour Corvette C8 Stingray!

La nouvelle Chevrolet C8 Stingray ravira également les amateurs d'automobiles européens d'ici l'été prochain au plus tard. Pour la voiture de sport à moteur central avec son huit cylindres de 502 litres de 6,2 ch, KW Automotive propose déjà la variante 4 du kit de coilover KW à 5 voies à réglage électrique dans la gamme de livraison. Pour la nouvelle suspension à ressorts hélicoïdaux, le fabricant de suspensions a adapté sa technologie à piston de déplacement GT3 à succès (KW Solid Piston Technology) pour la route. Par rapport aux suspensions conventionnelles, la variante de suspension KW coilover 5 amortit plus précisément et de manière plus sensible. De plus, les amortisseurs des forces de compression et de rebond à basse vitesse et à haute vitesse peuvent être ajustés individuellement en termes de maniabilité, de confort de conduite, d'adhérence des pneus et d'utilisation quotidienne en 13 clics.

abaissement progressif possible

Un abaissement continu jusqu'à 25 millimètres est possible dans le cadre du certificat des pièces. En raison de la forte demande, le fabricant de châssis développe des châssis de modernisation pour de plus en plus de super voitures de sport. Pour la nouvelle Chevrolet Corvette C8 Stingray, qui apparaîtra également en dehors de l'Amérique du Nord à l'été 2021, KW automobile propose le kit de coilover KW Variant 5 dans sa gamme de livraison. Avec la nouvelle KW Variant 5, la puissante Chevrolet Corvette C502 Stingray de 8 ch roule sur toutes les routes avec une excellente tenue de route et impressionne au quotidien par son confort de conduite surprenant. «La Corvette C8 était déjà épuisée avant son lancement aux États-Unis», déclare Jonas Ehrmann, responsable de la marque chez KW. «Dans les statistiques d'immatriculation américaines, la C8 était dans une course au coude à coude avec la Porsche 911 dans de nombreux trimestres».

La variante 5 du kit de coilover KW est basée sur la technologie à piston solide KW de GT3 sport

Par rapport à ses prédécesseurs, la Corvette C8 Stingray est une toute nouvelle voiture avec son moteur central. «En ce qui concerne le constructeur automobile Chevrolet a dit au revoir aux racines du modèle Corvette avec la nouvelle C8, nous avons abandonné les principes de conception quotidiens du marché secondaire pour la variante 5», explique Jonas Ehrmann, directeur de la marque KW. Avec le kit de coilover KW Variant 5, le constructeur de châssis a adapté sa technologie d'amortisseur à piston solide, qui a réussi dans le sport automobile GT3, pour la route. Comme le piston de travail dans l'amortisseur n'est pas survolé, des forces d'amortissement et des caractéristiques d'amortissement complètement différentes peuvent être générées. «Ce type de structure de châssis nous donne beaucoup plus de liberté dans la conception globale et nous obtenons un amortissement parfait même avec une petite déformation du ressort.» Grâce au principe de déplacement, les amortisseurs de vibrations KW offrent un meilleur support à la structure de la carrosserie.

Ressorts de suspension avec des taux de ressort inférieurs

Cet avantage structurel permet également l'utilisation de ressorts de châssis avec des taux de ressort inférieurs, ce qui améliore encore le confort de conduite. «Avec la variante 5, nous pouvons atteindre l'équilibre parfait entre le confort et la dynamique de conduite», déclare Jonas Ehrmann. La variante 5 offre la possibilité d'affiner davantage le comportement de conduite séparément dans les quatre paramètres de rebond à basse vitesse, de compression à basse vitesse, de rebond à haute vitesse et de compression à haute vitesse. Chaque valve peut être réglée dans l'amortissement en 13 clics afin d'adapter exactement l'amortissement à la sensation de conduite individuelle. Si l'étage de détente est ouvert, le confort de conduite augmente. Lorsque la soupape de détente est fermée, les mouvements de tangage et de roulis du corps sont considérablement réduits. La prise en main est encore plus directe qu'en série. Le niveau de pression permet une influence supplémentaire sur le comportement de la direction, le niveau d'adhérence et le confort de conduite. En termes simples, l'étage de rebond est responsable de la connexion du châssis à la route, tandis que l'étage de compression influence la compression et soutient la structure de la carrosserie. "Nous utilisons également la technologie à piston solide pour les systèmes d'amortissement actifs et semi-actifs." Le prix de vente conseillé est de 6.199 XNUMX euros.

Photo / s: KW Automotive GmbH

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