Lingenfelter Chevrolet eLcamino EV avec lecteur Crate-E de GM !

Récemment mis à jour le 23 février 2022 à 11h02

Lentement mais sûrement ça résout E-moteur le bon vieux moteur à combustion. Il y a de plus en plus de moteurs électriques dans les nouveaux Projets Restomod intégré pour rendre les vieux classiques prêts pour l'avenir. Maintenant, le tuner américain Lingenfelter, en coopération avec Chevrolet, a créé ce projet, qui est probablement unique à ce jour, qui Forfait Electric Connect et Cruise eCrate qui vient de General Motors. Il n'a jamais été utilisé dans aucune Chevrolet El Camino (en espagnol pour « le chemin »). Lingenfelter a fait un travail de pionnier sur l'Ute classique et a fait de lui la première société de tuning avec un moteur eCrate équipé. Et avec le passage à la propulsion électrique, Lingenfelter a également changé l'orthographe d'El Camino eLcamino. Par ailleurs, le moteur a été spécialement conçu pour une installation ultérieure dans Projets d'électromodification Développé pour que les automobiles historiques ne courent pas le risque de disparaître du trafic routier, car elles ne peuvent plus répondre aux réglementations d'émissions de plus en plus strictes.

Accordage très subtil à l'extérieur !

De l'extérieur, vous pouvez dire que l'ancien est somptueux et professionnel restauriert était, mais l'El Camino n'a pas de grands changements dans la carrosserie, comme vous pouvez le voir dans de nombreux projets Restomod. Sauf pour les modernes Jantes, qui brille avec un aspect de lit profond et une finition noire, est restée la série de carrosseries.

Même le châssis n'a pas été modifié et la Chevrolet spéciale a la même garde au sol que le modèle de série. Ainsi, le look intemporel et élégant de la légendaire Ute est préservé et malgré la conversion à la propulsion électrique, elle peut encore inspirer de nombreux fans de voitures classiques. Bien sûr, il y a quelques changements dus à l'entraînement, comme l'élimination du Système d'échappement, ou l'échange de Réservoir et bouchon de réservoir en faveur d'un prise de charge. Contrairement à la Chevrolet, d'autres conversions à essence de Lingenfelter sont souvent brossées optiquement jusqu'à l'émeute et signalent à l'environnement qu'il ne s'agit plus de véhicules de série.

Avec le changement d'entraînement, la philosophie de réglage a également été légèrement modifiée afin de plaire à une clientèle différente qui n'apprécie pas les optiques rauques et les performances brutales, mais plutôt soucieux de l'environnement veulent être sur la route tout en profitant des voitures classiques.

Le lecteur eCrate aurait une puissance de 200 ch

Si vous pouvez croire les responsables de Lingenfelter, l'El Camino a le même lecteur (de la Chevrolet Bolt) comme dans 1977 K5 e-blazer, qui a été présenté au SEMA de l'année dernière, qui, comme on le sait, n'a eu lieu qu'en ligne en raison de la crise de Corona.

Le moteur électrique génère PS 200 ainsi que Couple maximal 360 Newtonmeter, qui est déjà présent immédiatement après le démarrage, puisqu'un moteur électrique n'a besoin d'aucune vitesse pour constituer un couple. Équipé de cette manière, les performances de l'unité doivent être Batterie de 60 kWh apporte, en combinaison avec le automatique à quatre vitesses à commande électroniquepas être mauvais.

Notre Conclusion au Chevrolet El Camino à propulsion électrique :

Un projet intéressant qui pourrait montrer l'avenir en termes de restomods. Il serait toutefois important que GM décide de livrer des batteries plus grosses avec les moteurs eCrate, car nous pensons que 60 kWh ne sont pas suffisants pour un usage quotidien. Si vous aimez la Chevrolet, vous pouvez cliquer sur la galerie de photos jointe à l'article. Si nous obtenons plus d'informations sur les changements, il y aura bien sûr une mise à jour pour ce rapport. Vous en serez informé si vous faites simplement le nôtre Fil d'actualité abonner. Amusez-vous à regarder les images et restez fidèle à nous!

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Electro-ute classique !
Lingenfelter Chevrolet eLcamino EV avec lecteur Crate-E de GM !
Crédit photo: Ingénierie des performances de Lingenfelter

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