Nouveau spider hybride : la Ferrari 296 GTS (2022) !

Thomas Wachsmuth 21 avril 2022 -> Voitures de A à Z, Ferrari, Véhicules de nouvelles, Vidéos

Temps de lecture 5 Min.

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien "S" dans la Ferrari 296 fait la différence entre la 296 GTB et la 296 GTS. Le nouveau Hybrid Spider est un ventilateur d'air frais de style Targa. Il adopte la recette technologique et stylistique de la variante Berlinetta et assure des sensations fortes en extérieur, même sur circuit. Et avec le choix de Version Assetto Fiorano l'offre devient encore plus complète. Cette variante améliore encore plus les performances et l'aérodynamisme de la voiture. Mais quelles sont les nouveautés du 296 ? Ferrari a installé le toit rigide dans le GTS, qui se compose de deux éléments distincts et peut être ouvert pendant la conduite en 14 secondes environ jusqu'à 45 km/h. Lorsqu'il est fermé, cependant, la forme du Spider reste la célèbre Berlinetta.

Ferrari 296 GTS (2022)

L'équipe du Centro Stile Ferrari (dirigée par Flavio Manzoni) a réussi à conserver les contours de la GTB tout en donnant à la 296 GTS une touche unique. Un nouveau capot a été conçu, ainsi qu'une vitre spéciale sur le compartiment moteur. Cela vous permet de jeter un coup d'œil sur le moteur V6 à tout moment. Lorsque la capote est ouverte, l'habitacle et l'arrière sont séparés par une lunette arrière en verre électrique réglable en hauteur. Selon Ferrari, cela réduit les turbulences et les tourbillons d'air. L'intérieur impressionne par le même luxe et la même technologie que l'on retrouve dans la Berlinetta. La personnalisation de la sellerie et des garnissages est, comme d'habitude, au plus haut niveau. L'un des points forts reste l'aérodynamisme. Le package fourni avec la 296 GTS reste complet et comprend une aileron arrière, un splitter avant et "Aéro"-étriers.

Le becquet arrière est inspiré de la LaFerrari. Il se soulève automatiquement à grande vitesse, créant une configuration à haute force d'appui de l'Assetto Fiorano avec jusqu'à force d'appui 360 kg à 250 km/h. Le séparateur mentionné, en revanche, est responsable de la gestion de l'air à l'avant. Il dirige l'air vers la zone inférieure. En conséquence, il supporte les refroidisseurs en les connectant à des cloisons spéciales. Incidemment, les étriers "Aero" ont été introduits pour la première fois sur le SF90 Stradale et ils ont une prise d'air spéciale, grâce à laquelle ils reçoivent "l'oxygène" des ouvertures du pare-chocs avant. Et en matière de réglage, le système de freinage occupe également une place importante. C'est un système de freinage électrique et numérique au lieu d'hydraulique. Il régule l'intensité du freinage ainsi qu'une éventuelle intervention de l'ABS.

Distance de freinage à partir de 200 km/h réduite de 8,8 %

Les avantages du nouveau système comprennent une course de pédale plus courte et une meilleure répétabilité des distances de freinage plus courtes. Cela inclut également la possibilité de freiner plus près et plus tard au sommet des virages. Incidemment, la GTS, comme la GTB, est équipée de l'ABS EVO. Le système est actif en mode de conduite Race et supérieur. Il estime la vitesse plus précisément et optimise la répartition de la force de freinage. Selon Ferrari, la distance de freinage de 200 km/h au stand devrait augmenter Pour cent 8,8 raccourcir par rapport à la F8 Spider. Le système de freinage apporte également une contribution importante à la récupération d'énergie. Grâce à la récupération au freinage, le sportif peut constamment recharger sa batterie.

La 296 GTS partage le même groupe motopropulseur hybride rechargeable que la 296 GTB. Le V2,9 biturbo de 6 litres est également couplé à un moteur électrique, avec une puissance système de PS 830. Le moteur à combustion seul est déjà puissant PS 663. Il s'agit d'un record de 221 ch parmi tous les véhicules de série par litre de cylindrée. Et l'unité électrique sans émissions provient même de la Formule 1 et a une puissance allant jusqu'à PS 167. Il est soutenu par une batterie de 7,45 kWh, qui permet une conduite électrique pure jusqu'à 25 kilomètres. Incidemment, la transmission automatique à double embrayage à 8 rapports éprouvée répartit également la puissance du moteur dans le nouveau véhicule. Incidemment, le 296 GTS peut être utilisé dans différentes configurations, la plus appropriée pouvant être sélectionnée directement à partir de l'eManettino.

conduite purement électrique jusqu'à 135 km/h

Le Mode eDrive permet de rouler jusqu'à 135 km/h en mode purement électrique. Du mode hybride est le réglage par défaut et combine l'action des deux moteurs. Du Mode Performance laisse toujours le moteur thermique activé et délivre une puissance maximale. Et enfin il combine Mode qualification la puissance maximale pour maintenir la charge de la batterie. Soit dit en passant, il apporte le meilleur Équipement Fiorano avec lui-même. Il transforme la 296 GTS en une véritable voiture de course. L'ensemble apporte une aérodynamique supplémentaire et une réduction de poids avec des détails en fibre de carbone. Parmi les autres points forts, citons les amortisseurs Multimatic de GT Racing et une finition de peinture spéciale inspirée de la 250 Le Mans. Également en option Michelin pneus de course de type Pilot Sport Cup2R sont inclus. Si nous obtenons plus d'informations, il y a bien sûr une mise à jour pour ce rapport. Vous en serez informé si vous utilisez simplement notre Fil d'actualité abonner. Amusez-vous à regarder les images et restez fidèle à nous!

résumé les informations les plus importantes :

base: Athlète hybride Ferrari 296 GTB
Nom : 296 GTS
Moteur: six cylindres suralimenté de trois litres en V à 120 degrés (moteur à combustion 489 kW / 663 ch)

E-moteur: 22 kilogrammes de poids (couple 122 kW / 167 PS et 315 Nm, batterie haute tension 7,45 kWh et onduleur)
Gesamtleistung : 611 kW / 830 PS / 740 Nm
propulsion arrière

0-100 km/h en moins de 3 secondes, vitesse de pointe autour de 330 km/h
Transmission à double embrayage à huit rapports
Poids sec 1.450 kg

toit rigide rétractable
lunette arrière en verre réglable
pack optionnel Assetto Fiorano (Éléments de réduction de poids et aérodynamiques, amortisseurs Multimatic réglables, fixations en carbone sur le pare-chocs avant, lunette arrière en plastique plus légère en Lexan, détails en carbone à l'intérieur et à l'extérieur)

spoiler arrière supplémentaire pour plus de pression de contact
Intérieur
Prix autour de 300.000 XNUMX euros (non confirmé)

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