Rallye attitudes sur la route - la Toyota Yaris GR 2020!

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Récemment mis à jour le 23 avril 2021 à 07h01

Lorsque Toyota a annoncé son retour au Championnat du Monde des Rallyes FIA en 2015, le développement d'un véhicule de série inspiré par le rallye faisait déjà partie du concept. L'objectif était d'utiliser le savoir-faire rassemblé au plus haut niveau du sport automobile et l'expérience des circuits de rallye les plus exigeants au monde pour un nouveau modèle de route. Ce devrait être une option peu coûteuse pour les clients qui aiment également conduire leur voiture de manière sportive et qui convient comme base de compétition. Le premier véritable véhicule de sport en 20 ans que Toyota a conçu et construit lui-même: pour Akio Toyoda, le président de l'entreprise, c'était une préoccupation très personnelle. Après avoir remporté le titre constructeur lors de la première saison de son retour en Championnat du Monde des Rallyes FIA, il était également prévu de souligner la compétence du constructeur automobile.

deuxième modèle disponible dans le monde entier

Maintenant, ce véhicule est dans les starting-blocks pour sa première allemande: la GR Yaris, entièrement repensée et construite pour être compétitive au plus haut niveau. Après le succès du GR Supra, présenté en 2018, c'est le deuxième modèle de la famille GR que Toyota lance dans le monde entier. Pour un véhicule doté de ce haut niveau de technologie, qui représente en même temps une option d'achat sérieuse et attractive pour les clients, des défis fondamentaux devaient être maîtrisés. Afin de mieux comprendre les objectifs ambitieux qui peuvent et doivent être atteints, l'équipe du projet GR Yaris a travaillé en étroite collaboration avec les spécialistes de Tommi Mäkinen Racing dès le départ - l'équipe responsable de la World Rally Car basée sur la génération précédente de Yaris et la Responsable des apparitions dans le championnat du monde des rallyes. Ce processus détaillé et intensif a abouti à un résultat remarquable: une automobile fascinante qui propose une combinaison presque idéale de construction légère, un châssis agile et réactif, un châssis résistant à la torsion et un moteur puissant qui est également particulièrement compact.

réglage de haute précision de la GR Yaris

Le réglage de haute précision de la GR Yaris bénéficie énormément du retour d'expérience que les pilotes professionnels ont fourni lors des tests avec des prototypes - y compris les pilotes du TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team et Akio Toyoda lui-même dans son rôle d'expert de Toyota Master Driver. Le GR Yaris est basé sur une architecture de base spéciale. Il combine le nouveau châssis GA-B de Toyota, introduit avec la dernière génération de modèles Yaris, avec les composants de l'essieu arrière de la plate-forme GA-C de la Corolla et du C-HR. L'importance particulière que l'équipe de rallye attache à l'optimisation du poids se reflète dans de nombreux composants de carrosserie en aluminium et une section de toit en composite de fibre de carbone. Pratiquement tous les composants de la GR Yaris ont dû subir un examen méticuleux afin d'économiser plus de kilos.

Afin d'obtenir les meilleures performances aérodynamiques possibles, la GR Yaris, qui est par ailleurs basée sur le modèle à hayon, a reçu un autre argument de vente unique: une carrosserie à trois portes au lieu de cinq portes avec une ligne de toit plus plate qui se rétrécit vers l'arrière. Il optimise le flux vers l'aile arrière. Dans les véhicules de rallye modernes - qui doivent correspondre au modèle de série sur ces points - ce détail important permet de générer autant d'appuis que possible sur l'essieu arrière. Comme pour le modèle de compétition, la conception de la partie inférieure du corps dans la version de série assure également un flux d'air efficacement canalisé le long des flancs du véhicule.

Le trois cylindres hautes performances de la GR Yaris est également nouveau. Avec 192 kW / 261 ch et un couple maximal de 360 ​​Nm, c'est l'unité la plus puissante du genre et aussi le moteur turbo de 1,6 litre le plus fin et le plus léger. Il est entièrement conforme aux principes de base du règlement technique de la classe WRC2, deuxième division du championnat du monde des rallyes. Il aide le modèle de série à atteindre des performances remarquables: le sprint de l'arrêt à 100 km / h ne prend que 5,5 secondes, la vitesse de pointe est limitée électroniquement à 230 km / h. En termes de conception, il s'appuie sur une technologie de course moderne, comme le refroidissement de la couronne de piston via des multi-buses, des soupapes d'échappement de grand diamètre et un turbocompresseur à roulements à billes à simple volute. Et comme la GR Yaris ne pèse que 1.280 kilogrammes, elle peut proposer un rapport puissance / poids extrêmement performant de 4,9 kilogrammes par ch.

La transmission intégrale permanente GR-FOUR à commande électronique nouvellement développée par Toyota assure la transmission de puissance. Dérivé de la course, il propose trois options différentes pour répartir le couple moteur entre les essieux avant et arrière: normal, piste et sport.

DESIGN ET CONCEPTION

• Le développement du modèle de série a gardé à l'esprit les exigences d'un véhicule de base pour les opérations de rallye international
• La carrosserie de la GR Yaris ne partage que les phares et les feux arrière, les rétroviseurs extérieurs et l'antenne de toit avec les modèles frères Yaris
• Avec sa ligne de toit plate, la trois portes offre les meilleurs prérequis pour l'aérodynamique compétitive d'une variante rallye
• Un cockpit orienté vers le conducteur soutient une allure sportive

Design extérieur

Avec la conception de base de la nouvelle GR Yaris, les designers de Toyota et les spécialistes de Tommi Mäkinen Racing, partenaire de TOYOTA GAZOO Racing dans le Championnat du Monde des Rallyes, ont suivi une tâche claire: redéfinir les limites des performances de la voiture de série. À première vue, la différence la plus frappante entre les deux variantes de modèle est le passage d'une carrosserie cinq portes à une carrosserie trois portes, ce qui lui confère un argument de vente unique dans la gamme de produits actuelle. Bien que la GR Yaris soit principalement basée sur le modèle à hayon actuel, elle ne partage guère plus avec le modèle cinq portes que les phares, les feux arrière, les rétroviseurs extérieurs et l'antenne en aileron de requin sur le toit. Tous les autres composants de la peau extérieure ont été repensés afin d'atteindre les objectifs ambitieux en termes d'appuis, d'efficacité aérodynamique et de stabilité - une étape logique dans le contexte du règlement du championnat du monde de rallye technique, car le règlement n'autorise aucune modification de la carrosserie sous-jacente.

Cela se reflète également dans les dimensions externes. Avec un empattement inchangé de 2.560 3.995 mm, la GR Yaris mesure 55 40 mm et est exactement 15 mm plus longue que la version d'origine. Les sections avant et arrière redessinées élargissent les porte-à-faux avant et arrière de 1.805 et 60 millimètres respectivement. Et en termes de largeur, le modèle à trois portes dépasse le modèle de base de 1.455 mm à 45 XNUMX mm, tandis que la hauteur du véhicule est inférieure de XNUMX mm à XNUMX XNUMX mm.

L'aérodynamisme de la GR Yaris bénéficie d'une ligne de toit plus plate de 95 mm à son point le plus en arrière par rapport au modèle standard. Ce profil adapté optimise le flux d'air vers l'aileron arrière massif de la World Rally Car, qui de cette manière peut générer une plus grande pression de contact pour l'essieu arrière. Le conduit d'air dans la partie inférieure du corps, au-delà des passages de roue avant et le long des flancs, sert un objectif similaire.

Avec son motif de conception GR typique de la «matrice fonctionnelle», l'avant du véhicule de série souligne la détermination du projet. La calandre rectangulaire aux dimensions généreuses avec la grille en nid d'abeille à larges mailles fournit suffisamment d'air frais au compartiment moteur ainsi qu'à l'eau et aux refroidisseurs intermédiaires. La forme du becquet avant distinctif génère une force d'appui et, avec sa section centrale surélevée, contrôle le flux d'air sous la voiture. Les éléments d'aile intelligemment intégrés dans les coins avant du véhicule agissent comme des soi-disant canards - ils gagnent en appui dans les virages, tandis que les ouvertures verticales à l'extérieur du tablier avant alimentent les freins et le refroidisseur intermédiaire et fournissent un support pour les feux antibrouillard circulaires à LED. De discrets logos «GR» sur la calandre, sur le côté des ailes avant et sur le hayon indiquent discrètement le potentiel de ce modèle.

La forme effilée du toit et des montants C, associée au grand becquet arrière surélevé, est entièrement au service de l'efficacité aérodynamique et de l'appui. Avec la voie large, les larges ailes arrière soulignent l'apparence confiante et la silhouette plate de la GR Yaris. À l'arrière, ils s'écoulent dans une surface relativement plane avec des rayons minimisés afin de calmer le flux d'air derrière le véhicule et ainsi de réduire la résistance de l'air. Leur effet aérodynamique est renforcé par la conception améliorée de l'élément diffuseur dans le tablier arrière.

Les développeurs ont également accordé une grande attention au revêtement aérodynamiquement efficace du soubassement. Il couvre le moteur ainsi que les côtés gauche et droit du véhicule. Des fentes spécifiquement intégrées à l'avant des roues calment les turbulences de l'air dans les passages de roues.

La GR Yaris est disponible en quatre finitions de carrosserie, qui sont basées sur les couleurs de TOYOTA GAZOO Racing. Dans la finition de peinture standard Blanche Neige, Noir Précieux Métallisé, Blanc Platine, effet nacré et Rouge Karmina Métallisé (peinture 3 couches).

design d'intérieur

Avec des accents argent foncé pour les poignées de porte, le volant sport en cuir à trois branches, la console centrale et les bouches d'aération, l'élégant intérieur noir indique clairement les performances exceptionnelles de la GR Yaris. Le cockpit du conducteur le rend particulièrement clair. La forme de l'écran couleur multi-informations TFT 4,2 pouces sur le tableau de bord est fondamentalement la même que celle du modèle standard, mais propose des fonctions supplémentaires - que ce soit un affichage pour la pression de suralimentation ou le système de traction intégrale GR-FOUR qui indique la répartition actuelle du couple . Les deux instruments ronds analogiques pour la vitesse et la vitesse impressionnent par leur design élégant et simple avec des chiffres blancs et des pointeurs rouges.

Les spécialistes de Toyota ont positionné le levier de changement de vitesse de la transmission manuelle 50 millimètres plus haut. De cette façon, il se rapproche du volant et est encore plus facile à atteindre pour les changements de vitesse rapides avec un déplacement court et sportif. Comme d'habitude avec les véhicules de rallye, la GR Yaris dispose d'un levier de frein à main classique. S'il est tiré, une fonction spéciale des différentiels GR-FOUR sépare la transmission de l'essieu arrière.

Le sélecteur du système GR-FOUR est situé directement devant le levier de vitesses. Là, il est facile à atteindre si le conducteur souhaite basculer entre les modes normal, sport et piste.

Le coffre à bagages a un volume de 174 litres. Avec les dossiers des sièges arrière rabattus vers l'avant, il offre suffisamment d'espace pour quatre grandes roues de secours ou un vélo. En faveur d'une répartition du poids plus équilibrée, la batterie de démarrage a été déplacée sous le plancher du coffre à côté du kit de réparation de pneus.

UNE CONSTRUCTION LÉGÈRE PROFIT DE LA PRIORITÉ

• Le faible poids est la clé des propriétés de maniabilité convaincantes de la nouvelle GR Yaris
• Des matériaux légers tels que l'aluminium sont utilisés pour la structure du véhicule, tandis que la section du toit est constituée de composites en fibre de carbone
• Rapport poids / puissance exceptionnel de seulement 4,9 kg par ch

L'un des principaux objectifs du développement du GR YARIS était le poids le plus bas possible du véhicule - sans compromettre la sécurité et la stabilité. Cette approche rigoureuse a également eu un impact majeur sur la conception de base et a conduit à l'utilisation extensive de matériaux et matériaux particulièrement légers dans des domaines clés. Avec succès: la puissante transmission intégrale turbo ne pèse que 1.280 kg à vide et peut donc proposer un rapport puissance / poids extrêmement sportif de seulement 4,9 kg par ch.

Corps

La GR Yaris est le premier modèle de série de Toyota avec un toit en fibre de carbone tissée. Par rapport à un composant en acier conventionnel, ce matériau C-SMC (Carbon Sheet Moulding Compound) permet d'économiser 3,5 kg en un point particulièrement important pour le centre de gravité de la voiture.

Toyota fabrique le capot, le hayon et les portes en aluminium, ce qui entraîne une réduction de poids supplémentaire de 24 kg. Au total, la proportion d'aluminium dans la carrosserie de la GR Yaris est d'une dizaine de kilogrammes. En conséquence, il pèse 38 kg de moins que celui du modèle précédent de la Yaris. Des aciers à haute résistance et à très haute résistance sont utilisés à des points particulièrement sensibles du véhicule. D'une part, ils servent de garantie pour le niveau élevé de sécurité en cas de collision inchangé de la voiture à trois portes, tandis que d'autre part, ils permettent l'utilisation de métaux plus fins et donc plus légers dans d'autres segments.

Portes à toit rigide avec vitres sans cadre, hayon révisé, tablier arrière léger

Les portes et le hayon de la GR Yaris ont une signification particulière: ils doivent être adoptés dans leur conception de base pour la World Rally Car, qui sera basée sur la nouvelle trois portes. C'est pourquoi ils sont fabriqués en aluminium particulièrement léger et se caractérisent par une conception dite de toit rigide - les vitres latérales sans cadre sont presque affleurantes et en continu avec le corps. Ils tiennent donc fermement même à des vitesses plus élevées sans renforts supplémentaires.

Le hayon, quant à lui, a été adapté à la ligne de toit plus mince de la GR Yaris. Il a des panneaux intérieurs et extérieurs en aluminium, qui réduisent également le poids. Le tablier arrière est en plastique dit TSOP (Toyota Super Olefin Polymer), ce qui permet une construction plus délicate et pèse donc 38% de moins que les composants conventionnels. TSOP peut également être facilement recyclé et offre donc également des avantages environnementaux.

L'ensemble haute performance de la GR Yaris comprend également des jantes en alliage léger forgées avec des rayons très stables. Vous économisez des kilogrammes importants dans la zone des masses non suspendues.

DRIVE TRAIN

• Le tout nouveau trois cylindres de 1,6 litre avec suralimentation développe 192 kW / 261 ch et un couple maximal de 360 ​​Nm
• Le moteur de voiture à trois cylindres le plus puissant au monde et le turbo de 1,6 litre le plus léger et le plus compact
• Accélération de zéro à 100 km / h en 5,5 secondes, vitesse maximale limitée à 230 km / h
• Technologies de course spéciales telles que les turbocompresseurs avec roulements à billes à simple volute, les soupapes d'échappement plus grandes et le refroidissement d'huile de couronne de piston à buses multiples
• Transmission sport manuelle à six vitesses

Toyota a développé un moteur extraordinaire pour la GR Yaris qui permet une accélération puissante et avec ses caractéristiques de performance inspirantes porte à juste titre le logo «GR». Grâce à sa polyvalence remarquable, il convient comme conduite confortable pour le trafic quotidien ainsi que pour une utilisation sportive. Les 1.618 cm³ Le gros agrégat utilise les nouvelles libertés que le règlement technique du Championnat du Monde des Rallyes offre pour les futurs véhicules de compétition de la catégorie Rally 2 (anciennement classe R5) à la demande de Toyota: Il s'agit d'un trois cylindres avec technologie à quatre soupapes. «Nous avons opté pour cette configuration moteur car son faible poids et ses dimensions compactes le rendent particulièrement facile à intégrer dans le véhicule», explique Atsunori Kumagaya, responsable du projet de développement. "De plus, avec sa faible turbulence des gaz d'échappement, il simplifie la recherche de performances."

En fait, ce moteur en ligne est le trois cylindres avec la plus grande cylindrée actuellement disponible sur le marché automobile, ainsi que le turbo de 1,6 litre le plus compact et le plus léger. Grâce à sa puissance de 192 kW / 261 ch à 6.500 tours et à un couple maximal de 360 ​​Nm, constant de 3.000 à 4.600 tr / min, il joue davantage dans la ligue des machines suralimentées de 2,0 litres. Bien qu'elle s'inscrive dans le segment C en termes de puissance, la GR Yaris légère de 1.280 kg est une voiture qui appartient au segment B avec son faible poids. Il en résulte un rapport puissance / poids de seulement 4,9 kg par ch, ce qui permet des performances remarquables: la GR Yaris passe de l'arrêt à 100 km / h en 5,5 secondes, et sa vitesse de pointe doit être limitée électroniquement à 230 km / h.

Grâce à l'utilisation de matériaux de construction légers tels que la fibre de carbone pour la section de toit ou l'aluminium, qui est utilisé pour les capots et les portes, la carrosserie de la GR Yaris pèse douze pour cent de moins que celle de la nouvelle génération Yaris à cinq portes (pour plus de détails, voir la section sur la construction légère).

Par rapport au modèle standard, le trois cylindres de 1,6 litre a été reculé de 21 mm dans le compartiment moteur. Sa disposition basse contribue également de manière importante à une répartition plus équilibrée du poids, à l'équilibre dynamique du véhicule et au centre de gravité le plus bas possible.

Caractéristiques constructives du moteur

Pour la conception du moteur GR Yaris, les ingénieurs Toyota ont pu s'appuyer sur le vaste savoir-faire et l'expérience de leurs collègues de TOYOTA GAZOO Racing. De cette manière, un trois cylindres particulièrement léger et économe en carburant a été créé qui offre une grande maniabilité. De nombreuses technologies développées dans le sport automobile ont contribué à optimiser le potentiel du moteur - cela va du turbocompresseur avec roulements à billes à simple volute aux soupapes d'échappement avec des diamètres plus grands et au refroidissement de l'huile des couronnes de piston via des buses multiples au processus de combustion à grande vitesse dans les cylindres et à un système de refroidissement encore amélioré .

Le processus de combustion à haute vitesse bénéficie de conduits d'admission particulièrement efficaces avec des soupapes plus coudées, des sièges de soupapes excentriques et des soupapes d'échappement de plus grand diamètre, comme celles utilisées en course. Les arbres des pistons légers améliorent le rendement énergétique avec des surfaces à faible friction, tandis que le roulement principal optimise l'alimentation en huile. De plus, le nouveau moteur sport bénéficie de divers composants et technologies TNGA (Toyota New Global Architecture), notamment des bielles haute résistance, une compensation du jeu hydraulique des soupapes, des arbres à cames à rayon légèrement concave et une bobine d'allumage haute performance.

Les épaisseurs de paroi optimisées du bloc moteur rigide en torsion réduisent la masse du trois cylindres. Il en va de même pour le vilebrequin, qui est encore plus finement équilibré. Des couvercles séparés pour la chaîne de distribution et une chemise d'eau de refroidissement plus plate garantissent des économies de poids supplémentaires.

turbocompresseur

Afin d'atteindre la puissance souhaitée du moteur 1,6 litre pour la nouvelle GR Yaris, un turbo proportionnellement grand est nécessaire - ce qui aurait cependant eu un effet négatif sur la réactivité du chargeur et donc sur les performances du véhicule de sport. La solution était un concept d'étanchéité innovant associé à un roulement à billes spécial pour le turbocompresseur à simple volute, qui minimise les pertes par frottement et augmente ainsi l'efficacité. La disposition des éléments de commande à proximité de la soupape de décharge de la soupape de décharge soutient le flux de gaz côté turbine même à bas régime et comble ainsi le «turbo lag» lorsque le conducteur veut accélérer. La vanne de dérivation contrôle la pression de suralimentation et empêche la surcharge.

L'intégration du turbocompresseur dans le collecteur d'échappement fait gagner du poids. Dans le même temps, l'air chaud de la soupape de décharge contribue à chauffer les pots catalytiques du GR Yaris pendant la phase de préchauffage et à les amener plus rapidement dans leur fenêtre de travail au profit d'une épuration complète des gaz d'échappement. Le grand et particulièrement long intercooler à flux transversal est caractérisé par des ailettes spéciales qui compensent les faibles pertes de pression et, en plus de l'effet de refroidissement, soutiennent également le comportement de réponse et les performances du moteur.

Circuit d'huile et refroidissement

La nouvelle GR Yaris dispose d'un circuit d'huile refroidi par eau avec un refroidisseur d'huile suffisamment dimensionné et très efficace en aluminium à faible poids. En raison de son emplacement derrière le filtre à huile, il est protégé contre les dommages causés par des corps étrangers dans le lubrifiant. La pompe à eau entraînée par courroie correspond également aux besoins de refroidissement accrus du moteur haute performance.

Système de carburant

Le collecteur d'admission / injection directe D4-S combiné assure une atomisation plus fine du nuage de carburant avec une pression d'injection élevée de 220 bars. La forte turbulence de l'air ciblée dans les chambres de combustion favorise également la distribution de l'essence et améliore les performances du moteur. Dans le même temps, les injecteurs à six trous réduisent l'influence perturbatrice des soupapes, ce qui est payant grâce à des émissions d'échappement plus faibles et un contrôle plus précis du moteur.

L'injection de collecteur optimisée est basée sur une buse d'injection longue avec dix ouvertures. L'écoulement du mélange de combustion à travers l'orifice d'admission a été affiné de telle sorte que moins de carburant mouille alors les parois du cylindre dans la chambre de combustion. Cela réduit la consommation et augmente la qualité des gaz d'échappement. Le même objectif est également atteint en améliorant toutes les pièces mobiles et le circuit magnétique, qui peuvent résister à des températures élevées.

Sportluftfilter

Le système d'admission nouvellement développé du moteur hautes performances GR Yaris combine une épuration efficace de l'air d'admission avec un son robuste. Il comprend un filtre à air généreusement dimensionné d'un volume de 10,8 litres. Le filtre à air occupe une partie de l'espace du compartiment moteur qui a été libéré par la batterie de démarrage déplacée dans le coffre. Le filtre lui-même est fait d'un nouveau composite de papier et de fibres. Il neutralise les faibles pertes de pression et emprisonne efficacement le sable et la poussière, tandis que sa structure spéciale empêche également l'eau et la neige de pénétrer dans le moteur.

Système Stop-Start

Le système stop-start coupe automatiquement le moteur de la GR Yaris dès que la voiture tourne au ralenti. Si le conducteur actionne l'embrayage, le trois cylindres redémarre rapidement et doucement. Cela réduit la consommation de carburant et les émissions d'échappement, par exemple lors de l'attente devant un feu rouge.

Montage du moteur

Toyota combine le trois cylindres de la GR Yaris avec un système de suspension entièrement repensé qui minimise la transmission du bruit et des vibrations. Un élément hydraulique est utilisé sur le côté droit. Ses deux bras de torsion sont en aluminium léger pour gagner du poids. Grâce à sa disposition, il améliore le confort de conduite et acoustique, tout comme les tampons en caoutchouc avec leurs différentes caractéristiques de suspension définies avec précision. D'une part, ils neutralisent les vibrations qui peuvent survenir au ralenti. D'autre part, ils réduisent également les propres mouvements de l'unité d'entraînement dans le sens du roulis, par exemple lorsque la transmission intégrale turbo accélère - cela prend en charge le comportement de réponse agile ainsi que la rétroaction directe et sportive au conducteur. Leur taux de ressort plus élevé contrecarre les mouvements latéraux et améliore également la sensation de direction immédiate.

Son du moteur

Une partie importante de l'expérience GR repose sur un son agréable et sportif du véhicule. Dans la GR Yaris, un système Active Noise Control souligne le plaisir acoustique. Il capte le son du moteur trois cylindres dans le compartiment moteur via un microphone et le transmet à l'intérieur via le système audio de la voiture. Il filtre les bruits de fond dérangeants.

NOUVEAU SYSTÈME TOUTES ROUES GR-FOUR

• Premier système de traction intégrale développé par Toyota en 20 ans
• Entraînement GR-FOUR à commande électronique avec trois programmes de conduite et différentes distributions de puissance - normal, piste et sport
• Un système de traction élevée apporte la puissance du moteur en toute sécurité à la route et impressionne par un retour clair au conducteur

Avec la nouvelle GR Yaris, Toyota présente pour la première fois en 20 ans un véhicule sportif à quatre roues motrices. Son système GR-FOUR a été spécialement conçu pour ce modèle. Il fournit la traction nécessaire pour convertir en toute sécurité la puissance concentrée de la voiture en propulsion, quelle que soit la surface de la route, et donne beaucoup de confiance dans les virages.

L'entraînement 4WD fonctionne en permanence et se caractérise par une construction relativement simple, mais aussi particulièrement légère - il pèse nettement moins que les autres systèmes à double embrayage ou différentiels centraux. Sa fonction est contrôlée électroniquement. Vous avez le choix entre trois programmes de conduite. Le mode piste divise le couple moteur de manière égale entre les deux essieux dans un rapport 50:50. Cela le rend idéal pour une conduite rapide sur pratiquement toutes les surfaces, des routes sèches à la neige tassée. Le réglage sport dirige 70% de la puissance motrice vers les roues arrière et confère à la GR Yaris les caractéristiques d'un véhicule à traction arrière. Le mode normal en tant que programme standard envoie 60% de la puissance à l'avant et 40% à l'essieu arrière. Il est donc idéal pour un usage quotidien.

La boîte de transfert est en aluminium et possède un engrenage conique hélicoïdal avec un roulement particulièrement robuste. Le différentiel arrière est intégré dans un embrayage multidisque à commande électronique et est également basé sur l'aluminium. Un arbre à cardan biaxial en trois parties relie les deux unités. Grâce au rapport de démultiplication légèrement différent entre l'embrayage sensible et le différentiel de l'essieu arrière, le couple d'entraînement peut être dirigé vers les roues arrière même lorsque les pneus avant ne patinent pas encore.

La commande électronique de la transmission intégrale GR-FOUR surveille la distribution de puissance et la régule en fonction de la situation de conduite actuelle. Il utilise les informations des capteurs de vitesse, d'accélération, de freinage et de direction. Pour la régulation de l'embrayage multidisque, il prend également en compte les vitesses des roues, les forces centrifuges et les températures à l'intérieur du système.

La transmission intégrale GR-FOUR est encore plus élaborée lorsque la GR Yaris sort de la chaîne de production avec le pack High Performance en option: elle comprend également un différentiel à glissement limité Torsen sur les essieux avant et arrière. Ils permettent des performances encore plus élevées et une meilleure adhérence dans les virages rapides, car ils contrôlent également la répartition du couple entre les roues d'un essieu.

CIBLE: CORPS ET SUSPENSION

• Corps hautement résistant à la torsion grâce à des points de soudure supplémentaires et à l'utilisation intensive de technologies adhésives
• Système de châssis léger et particulièrement rigide avec jambes de force MacPherson à l'avant et essieu arrière à double triangulation avec bras oscillants
• Système de freinage haute performance
• Direction directement réactive, facilement contrôlable et linéaire

Rigidité élevée du corps

La rigidité de torsion de la carrosserie constitue l'une des conditions préalables décisives pour le haut niveau de performance de la nouvelle GR Yaris, car elle a un effet direct sur la tenue de route du châssis et le retour d'information que le conducteur reçoit de sa voiture. Pour atteindre le niveau élevé souhaité à cet égard, Toyota compte sur un nombre nettement plus élevé de points de soudage, en particulier dans les zones où les connexions structurelles sont importantes. Exprimé en chiffres: avec un total de 4.175 3.916 au lieu de 35,4 20,8 points de soudure, la carrosserie à trois portes surpasse nettement celle du modèle à hayon standard. D'autres améliorations résultent de l'utilisation intensive de technologies adhésives modernes, qui augmentent la rigidité de la connexion entre les composants individuels. Cela est particulièrement avantageux avec les pièces de véhicule qui influencent l'excellente tenue de route de la GR Yaris - où cela se résume aux mouvements de lacet, au retour de la direction et à la sensation d'adhérence du pneu. Dans l'ensemble, les épissures de la transmission intégrale turbo sportive totalisent une longueur de XNUMX mètres. Dans les autres variantes de Yaris, il mesure XNUMX mètres.

La suspension de l'essieu arrière a fait l'objet d'une attention particulière: là, une entretoise de jambe de force soutient les points de pivotement supérieurs des amortisseurs les uns contre les autres à un angle de 45 degrés et empêche la torsion des passages de roue d'avoir un effet néfaste sur la rigidité en torsion. Une traverse continue avec un diamètre élargi relie également les montants C dans la zone du bord arrière du toit. Cela contribue également à la rigidité du corps. Enfin, les passages de roues arrière sont prolongés vers l'intérieur du montant arrière du toit pour améliorer la rigidité.

train d'atterrissage

Le châssis de la GR Yaris est très important. Il doit apporter la puissance élevée du moteur à la route et exploiter au mieux le potentiel des pneus dans toutes les conditions - c'est le seul moyen pour le conducteur de trouver la confiance nécessaire pour profiter des caractéristiques sportives de la voiture en toute conscience.

Les suspensions de roues sur l'essieu avant utilisent une disposition de jambe de force MacPherson. Il combine faible poids et rigidité élevée. Une attention particulière a été portée au roulement de moyeu de roue et à l'articulation du bras de suspension avant, chacun étant renforcé au profit d'une plus grande rigidité - le triangle a même reçu un soutien supplémentaire.

Une autre particularité de la GR Yaris est la géométrie du châssis avec des fusées de direction extra rigides comprenant des roulements à billes, comme utilisé dans le sport automobile. Grâce à leur positionnement profond, ceux-ci permettent une plus grande plage de réglage de la valeur de carrossage des roues et de meilleures caractéristiques de direction du roulis. Les taux de ressort coordonnés et les amortisseurs exclusifs qui répondent extrêmement rapidement complètent la configuration en conjonction avec la barre anti-roulis adaptée.

La partie arrière de la GR Yaris, dérivée de la plate-forme GA-C, permet l'utilisation d'un essieu arrière spécial qui répond aux exigences de la transmission intégrale GR-FOUR ainsi qu'aux objectifs de haute performance en termes de maniabilité agile et de comportement de conduite stable. Au lieu de la construction à barre de torsion du modèle standard, des suspensions à double triangulation sont utilisées. Comme sur l'essieu avant, ils convainquent par leur combinaison de faible poids et de grande rigidité afin d'utiliser au maximum l'adhérence du pneu dans les directions longitudinale et transversale. À l'extrémité inférieure, deux joints à rotule assurent un guidage précis et sans jeu des roues. De plus, il existe des roulements et des points d'articulation plus rigides pour le bras oscillant arrière. Les triangles supérieurs ont une portée raccourcie pour augmenter le carrossage. Des amortisseurs spéciaux et des ressorts de suspension qui leur sont précisément adaptés assurent également l'entretien de l'essieu arrière.

Roues et pneus

La GR Yaris est livrée de série avec des jantes en alliage léger coulé de 18 pouces. Ils se caractérisent par une conception robuste à rayons multiples qui reflète les formes des épées japonaises traditionnelles. Les pneus du type Dunlop SP Sport MAXX 050 ont la dimension 225/40 R 18.

Les choses semblent différentes lorsque la GR Yaris est en concurrence avec l'ensemble haute performance. Ses jantes forgées en alliage léger BBS à 10 branches sont encore plus légères et sont dotées de pneus hautes performances Pilot Sport 4S de Michelin, qui offrent une adhérence supplémentaire pour une stabilité facilement contrôlable dans les virages à grande vitesse. Afin de pouvoir utiliser tout le potentiel des pneus, l'ensemble haute performance comprend également une configuration de châssis adaptée en conséquence avec des amortisseurs modifiés, des ressorts plus rigides et des barres anti-roulis avec une section transversale plus grande ainsi qu'une carte modifiée pour la direction assistée électrique.

freins

Le sérieux avec lequel Toyota a suivi le développement de la GR Yaris est particulièrement évident dans le domaine des freins: leurs dimensions correspondent davantage à un véhicule nettement plus lourd et plus puissant du segment C. En fait, ils sont tout aussi grands que ceux du modèle de voiture de sport GR Supra - les disques de frein avant ont même une section transversale plus grande. Le système global permet des valeurs de décélération de première classe et les combine même avec un équilibre stable et facilement contrôlable et une sensation de freinage linéaire avec une bonne rétroaction pour le conducteur lorsqu'il appelle intensivement le plein potentiel. Grâce à sa capacité de charge thermique, le système de freinage est également adapté à une utilisation sur circuit.

Les disques de frein ventilés de l'intérieur sur l'essieu avant ont une taille de 356 mm et sont associés à des étriers de frein légers en aluminium à quatre pistons. Ces derniers sont peints en rouge en combinaison avec le pack haute performance et reçoivent un logo «GR». Les disques arrière, également ventilés de l'intérieur, ont un diamètre de 297 mm et des étriers de frein à deux pistons en aluminium. Les plaquettes de frein sont caractérisées par des coefficients de frottement élevés sur les quatre roues.

Système de surveillance de la pression des pneus

Le système de contrôle de la pression des pneus TPWS (Tire Pressure Warning System) du GR Yaris surveille en permanence les quatre pneus indépendamment les uns des autres. S'il détecte une baisse de pression de remplissage qui a un effet durable sur la sécurité ou la consommation de la voiture, il en avertit le conducteur. Le réglage de base de la pression des pneus peut être présélectionné individuellement et adapté à vos propres préférences ou au fonctionnement du circuit.

pilotage

Avec son retour linéaire, la direction crée une excellente connexion entre le conducteur, le véhicule et la route. Grâce à des pertes de friction réduites, il donne une sensation directe et facilite un contrôle précis de la GR Yaris, même lors de déplacements sportifs.

La colonne de direction particulièrement résistante à la torsion est en aluminium pour gagner du poids. Le rapport de direction plus grand de 13,6: 1 ainsi que l'assistance électrique plus rapide garantissent une réponse particulièrement immédiate même avec de petits mouvements de direction - tout comme cela a l'air bien sur une voiture sportive. 2,36 tours de volant suffisent d'une serrure à l'autre.

POSITION D'ASSISE OPTIMALE

• La position assise correcte est déterminante pour une maîtrise parfaite du véhicule et un plaisir de conduire
• Les sièges avant sport offrent beaucoup de soutien latéral pour un style de conduite engagé et un confort sur les longs trajets
• Volant sport GR spécialement développé et pédales ajustées avec précision avec coussinets en aluminium

La position assise sophistiquée sur le volant est l'une des principales caractéristiques de l'expérience GR Yaris. Il renforce le lien du conducteur avec la voiture et son sens des conditions de la route - des conditions préalables importantes pour exploiter tout le potentiel de la puissante transmission intégrale turbo. Le retour d'expérience du châssis, de la direction, des pneus et des freins parvient au chauffeur par la jupe, les pédales et le siège, qui doivent également lui offrir un maintien sûr et permettre une position assise ergonomique. C'est le seul moyen pour le conducteur de garder le contrôle total de la voiture et de ne faire qu'un avec sa voiture.

Construction du siège

Les sièges avant sport de la GR Yaris offrent un excellent maintien latéral, même lorsque vous conduisez de manière sportive. Son cadre sous-jacent est tout aussi léger qu'il est, dans une large mesure, résistant à la torsion. Un rembourrage en uréthane plus épais dans le siège réduit la pression sur le plancher pelvien, tandis que le rembourrage sur les dossiers est un peu plus mince. En conjonction avec une structure interne qui a été encore plus avancée, ils fournissent toujours le support souhaité pour la zone de la colonne vertébrale. Le matériau de rembourrage lui-même assure une surface stable et une répartition efficace de la pression sur les surfaces de contact. De cette façon, ceux qui sont assis à l'avant peuvent maintenir une posture saine même lors de longs trajets. Il existe également une plage de réglage généreuse, en particulier du côté conducteur, qui comprend non seulement la hauteur du siège, mais également l'angle du siège.

Pour faciliter l'accès à la banquette arrière, les sièges avant de la GR Yaris à trois portes se replient particulièrement vers l'avant. Le dossier du siège arrière peut être divisé et rabattu dans un rapport 60:40. Les fixations ISOFIX avec fixation supérieure offrent aux sièges enfants un maintien sûr.

Volant

Le volant sport à trois branches se niche confortablement dans les mains grâce à sa housse en cuir gris foncé tactile. Des formations spéciales pour les pouces - la soi-disant «poignée GR» - soutiennent la bonne position du volant, car elles sont utiles pour un style de conduite sportif. La colonne de direction peut être réglée manuellement de 50 mm de hauteur et 40 mm de profondeur. Cela signifie que différentes personnes de grande taille peuvent trouver une position assise confortable.

Des interrupteurs à bascule spécialement développés permettent de garder les deux rayons horizontaux du volant étroits et relativement délicats. La jambe de force inférieure a une surface argentée fumée et porte le logo «GR».

Pédales de sport

La taille et la forme, le positionnement et l'angle des pédales sont quelques-unes des variables ergonomiques qui ont tendance à être négligées. Cependant, ils jouent un rôle essentiel pour la conduite sportive sur routes fermées. C'est pourquoi les développeurs de la GR Yaris leur ont prêté une grande attention. Le réglage correct des pédales est également vérifié avec précision lors du montage du véhicule.

La disposition des plaques de support de 45 millimètres de large en aluminium perforé, par exemple, facilite les techniques de conduite professionnelles telles que le freinage «orteil-talon» - lorsque le pied droit est toujours en double débrayage avec le talon tandis que le pied gauche appuie sur la pédale d'embrayage pour rétrograder. Pour cela, la distance et l'angle d'inclinaison entre les pédales de frein et d'accélérateur doivent être exactement à droite et la course de la pédale doit également correspondre. Dans le même temps, le conducteur peut basculer entre les deux pédales droites simplement en tournant rapidement la cheville, sans bouger le talon. Pour qu'il ne heurte pas accidentellement l'accélérateur et le frein en même temps, le bord droit de la pédale centrale est légèrement relevé. L'embrayage nécessite cependant un peu plus de pression sur la pédale et peut donc être dosé aussi précisément qu'avec une voiture de sport.

DÉTAILS DE LA GAMME DE MODÈLES ET DE L'ÉQUIPEMENT

• Le GR Yaris est disponible avec deux packs d'équipements
• La version de base est déjà livrée avec la transmission intégrale GR-FOUR, moulée
  Jantes en alliage de 18 pouces et technologie d'éclairage LED
• Rembourrage en microfibre Ultrasuede, climatisation à deux zones et systèmes multimédias avec intégration de smartphone et écran tactile de 8 pouces
• Forfait haute performance: les clients ont le choix
• GR Yaris avec pack hautes performances: roues forgées légères de 18 pouces avec pneus hautes performances Michelin Pilot Sport 4S et suspension sport
• Blocages de différentiel Torsen avant et arrière, étriers de frein peints en rouge
• Système audio haut de gamme de JBL, navigation par satellite, capteurs de stationnement, éclairage ambiant et affichage tête haute

La GR Yaris est lancée avec une gamme complète d'équipements de série qui couvre déjà toutes les exigences essentielles en termes de performances et de sécurité, de confort et de convivialité. Le pack d'équipements hautes performances est également disponible.

La GR Yaris roule sur des jantes en alliage léger de 18 pouces à 15 branches et des pneus Dunlop SP Sport MAXX050 de l'usine. Les rétroviseurs extérieurs à réglage électrique ont des boîtiers noirs et peuvent être rabattus. L'aspect athlétique est également souligné par le système d'échappement double flux, le toit en fibre de carbone noire avec l'antenne en aileron de requin et l'aileron arrière noir, les vitres arrière teintées foncées et les logos «GR» - par exemple au-dessus de la calandre inférieure «GR». Les phares antibrouillard utilisent également la technologie LED, tout comme les phares principaux, qui peuvent être automatiquement atténués et atténués à l'aide de l'assistant de feux de route.

L'intérieur se poursuit dynamiquement. Les sièges avant sport sont caractérisés par une housse en microfibre noire ultrasuède avec surpiqûres décoratives en rouge contrastant. Le logo «GR» orne les appuie-tête ainsi que le volant sport à trois branches en cuir et les tapis de sol. Le système multimédia avec ses six haut-parleurs dispose d'un écran tactile de huit pouces et d'une fonction d'appel d'urgence eCall, peut également recevoir des stations de radio DAB et intégrer des appareils mobiles via Apple CarPlay, Android Auto ou une interface USB. Il existe également un système de climatisation à deux zones, ainsi qu'une fonction d'entrée intelligente sans clé avec un bouton de démarrage, un rétroviseur à atténuation automatique et un capteur de pluie pour les essuie-glaces. Les dossiers des sièges arrière peuvent être rabattus selon une répartition 60:40.

L'équipement standard complet comprend d'autres extras premium - par exemple un système audio JBL avec huit boîtiers et navigation par satellite, un éclairage intérieur ambiant et un affichage tête haute, ainsi que des capteurs de stationnement avant et arrière. Du côté des systèmes d'aide à la conduite, un assistant d'angle mort et l'avertisseur de trafic transversal arrière sont à bord.

Le pack hautes performances, quant à lui, se concentre encore plus clairement sur les performances sportives. Il comprend une suspension sport GR spécialement réglée avec une direction assistée adaptée, des blocages de différentiel Torsen sur les essieux avant et arrière et des jantes en alliage léger forgées de 18 pouces avec des pneus hautes performances Michelin Pilot Sport 4S. Des étriers de frein rouges avec le logo «TOYOTA GAZOO Racing GR» et un capot moteur inférieur complètent la gamme.

SÉCURITÉ ET CONNECTIVITÉ

• La dernière génération du système de sécurité Toyota Safety Sense comprend également un système de sécurité pré-collision (PCS) avec avertissement de virage
• système de régulateur de vitesse adaptatif intelligent et assistant de guidage de voie
• Système multimédia avec intégration de smartphone via Apple CarPlay et Android Auto
• Appel d'urgence activé automatiquement via eCall en cas d'accident

Sens de la sécurité Toyota

La GR Yaris a une structure de carrosserie extrêmement robuste qui se déforme de manière ciblée en cas de collision et absorbe et répartit les forces d'impact de manière contrôlée. Cela garde l'habitacle intact. Comme tous les modèles de voitures Toyota modernes, la nouvelle transmission intégrale turbo bénéficie également du système de sécurité Toyota Safety Sense. Il dispose d'une variété de fonctions de sécurité active et d'assistance à la conduite qui réduisent certains des risques d'accident les plus courants.

Le pack de sécurité comprend la dernière génération des systèmes individuels. Cela inclut le système de sécurité pré-collision (PCS) avec détection des piétons pendant le jour et la nuit, qui détecte également les cyclistes pendant la journée et dispose désormais d'un avertissement de virage. Il minimise le risque de collision avec d'autres véhicules ou personnes lors des virages aux intersections. Si le système détecte un piéton avec lequel il pourrait y avoir une collision dans la rue ou s'il identifie le trafic venant en sens inverse, un signal sonore d'avertissement retentit. Si le conducteur ne réagit pas en conséquence dans la plage de vitesse comprise entre 10 et 25 km / h, l'avertissement de virage déclenche le freinage d'urgence automatique.

Le régulateur de vitesse adaptatif intelligent est actif jusqu'à une vitesse de 180 km / h. Si le véhicule qui précède ralentit ou même s'arrête, le système ajuste la distance de sécurité et, si nécessaire, freine la GR Yaris jusqu'à l'arrêt. Si l'arrêt dure moins de trois secondes, la voiture recommence à se déplacer automatiquement. Si le véhicule est stationné pendant une longue période, il suffit d'appuyer légèrement sur l'accélérateur ou le bouton ACC et le véhicule recommence à se déplacer.

L'alerte de sortie de voie (LDA) empêche la GR Yaris de quitter involontairement sa voie. Dans ce cas, un signal d'avertissement retentit et une intervention de la direction - la force peut être réglée individuellement - ramène la voiture sur la bonne voie. L'assistant de guidage de voie garantit que le véhicule reste au centre de sa voie. Pour ce faire, il surveille les marquages ​​routiers et les bords tels que les bordures ou le gazon. Le système de sécurité Toyota Safety Sense comprend également la reconnaissance des panneaux de signalisation, qui reflète les panneaux d'avertissement et d'information les plus importants sur l'écran multi-informations. L'assistant de feux de route assure également un éclairage maximal de la route sans éblouir les autres véhicules.

La GR Yaris assiste le conducteur avec un assistant d'angle mort comprenant un avertisseur de trafic transversal et des capteurs de stationnement à l'avant et à l'arrière. Egalement à bord: une caméra de recul.

Multimédia et connectivité

Le système multimédia embarqué de la GR Yaris est doté d'un écran de huit pouces fixé au tableau de bord supérieur. En plus de cet écran tactile, des boutons sont également disponibles pour l'utilisation. Pendant la séquence de démarrage, il montre le logo «GR».

Le système multimédia dispose d'une connectivité smartphone en usine via Apple CarPlay ou Android Auto. Cela permet aux conducteurs et aux passagers de synchroniser leurs appareils mobiles avec le système et d'avoir un accès direct à leur musique, à leurs applications et à la fonction téléphone. L'équipement de base comprend également une interface Bluetooth sans fil et un port USB. Le système audio standard comprend six haut-parleurs. Le système premium vient de JBL et dispose même de huit boîtiers et d'une navigation par satellite.

Pour l'Europe, Toyota équipe la GR Yaris d'eCall. Le système transmet automatiquement la localisation du véhicule à un service d'ambulance si un airbag est déclenché en cas de collision. Les passagers du véhicule peuvent également utiliser un bouton SOS pour effectuer eux-mêmes un appel d'urgence vers un centre d'appels. En cas de vol, le Toyota Smart Center peut suivre le véhicule et localiser son emplacement.

PRODUCTION

• GR Yaris est en cours de construction dans le nouveau site de production de TOYOTA GAZOO Racing au Japon
• Production de véhicules dans des cellules de travail individuelles sans chaîne de montage
• Qualité de traitement de haute précision en petites séries
• Fabriqué par des techniciens spécialement formés et hautement qualifiés

Déjà au début du développement de la GR Yaris, il est devenu clair qu'une production spéciale en petites séries conviendrait à la production du nouveau véhicule haute performance. Aujourd'hui, cette transmission intégrale turbo est produite exclusivement dans une nouvelle usine de production TOYOTA GAZOO Racing au sein de l'usine japonaise de Toyota à Motomachi.

La spécialité de la ligne de production réside dans toute une série de cellules d'assemblage individuelles, qui sont reliées les unes aux autres en déplaçant automatiquement des AGV (Automatic Guided Vehicles) au lieu d'une ligne de production comme dans d'autres usines automobiles. Cela permet un processus de fabrication totalement flexible avec une proportion élevée de travail manuel, ce qui est avantageux pour l'assemblage précis des composants de la carrosserie et du châssis avec les tolérances de fabrication et de poids les plus faibles possibles. Le haut degré de précision qui est essentiel pour la production de la carrosserie particulièrement résistante à la torsion de la GR Yaris avec ses nombreux points de soudage supplémentaires ne pouvait guère être atteint sur une ligne de production conventionnelle à grand volume.

Conformément à son engagement à donner aux employés une marge de développement personnel, TOYOTA GAZOO Racing a rassemblé des techniciens hautement talentueux de toute l'entreprise - des membres de l'équipe chevronnés qui sont connus pour leurs compétences exceptionnelles et leur grande attention aux détails. Vous dirigerez la formation manuelle et technique proposée par l'usine GR aux collègues d'autres divisions de l'entreprise.

TOYOTA GAZOO Racing

• Le département des sports automobiles aide Toyota à construire de meilleures voitures de meilleure qualité, à former des employés talentueux et à attirer des fans vers la marque
• Plusieurs titres mondiaux depuis sa création en 2015
• GR Yaris est le premier modèle TOYOTA GAZOO Racing développé et construit exclusivement par Toyota

Toyota peut se prévaloir d'une fière réussite dans le sport automobile qui remonte maintenant à plus de 60 ans. L'engagement de la société s'étend à tous les niveaux d'activité, des amateurs aux classes de premier plan des différentes catégories - et il a abouti à la construction et à l'utilisation de nombreux véhicules de compétition de qualité, des modèles révolutionnaires Toyota S8000 et 2000GT aux versions de course et de rallye. des Celica, Supra, Corolla et MR2.

2015 a vu la naissance de TOYOTA GAZOO Racing. L'objectif était de réorganiser les activités de sport automobile du constructeur et d'exploiter ses découvertes au-delà du succès sportif. Dès le début, l'accent a été mis sur le transfert d'expérience et de technologie des épreuves spéciales de circuit et de rallye au développement et à la production de véhicules de série afin de construire des voitures toujours meilleures. Dans le même temps, de nouveaux fans et clients devraient être présentés à la marque et enthousiasmés par Toyota.

D'un point de vue compétition, TOYOTA GAZOO Racing peut se prévaloir de trois victoires au général aux 2015 Heures du Mans ainsi que des titres de pilote et constructeur en Championnat du Monde d'Endurance FIA ​​(WEC) depuis 24. Lors du Championnat du Monde des Rallyes FIA WRC (World Rally Championship), l'équipe autour de Tommi Mäkinen a décroché sa première victoire en course avec la Toyota Yaris WRC en 2017, année du retour de la marque. Le titre de la marque a suivi en 2018 et le championnat du monde des pilotes pour Ott Tänak / Martin Järveoja d'Estonie en 2019.

Fidèle à la philosophie d'entreprise de toujours offrir de meilleurs produits et en faveur du plaisir de conduire, la GR Supra a fêté ses débuts en 2018 - la première voiture de sport de TOYOTA GAZOO Racing à être proposée dans le monde entier. Maintenant, le deuxième chapitre suit avec la GR Yaris. La transmission intégrale turbo développée entièrement par Toyota est le meilleur athlète de la nouvelle quatrième génération Yaris et impressionne par ses performances impressionnantes. Dans le même temps, le modèle de série répond également à toutes les exigences d'homologation afin de servir de base à des véhicules de rallye victorieux jusqu'à une future World Rally Car.

LE GR YARIS VUE DU RALLYE PROS

• Kris Meeke et Jari-Matti Latvala, pilotes du TOYOTA GAZOO Racing Team au Championnat du Monde des Rallyes, ont soutenu les essais routiers de la GR Yaris
• Latvala: "Je ne connais aucune autre voiture de série aussi proche d'une World Rally Car que la GR Yaris"
• Les professionnels du rallye partagent leurs impressions personnelles sur les performances et la maniabilité de la nouvelle GR Yaris

Dans leur sport, les professionnels du rallye Jari-Matti Latvala et Kris Meeke ont acquis une expérience précieuse au plus haut niveau, qu'ils ont pu apporter au développement de la GR Yaris en tant que pilotes d'essai - un exemple parfait de la façon dont TOYOTA GAZOO Racing utilise les connaissances techniques de son rallye. -L'engagement dans la construction de modèles de série toujours meilleurs joue

«J'ai accumulé les premiers kilomètres avec la GR Yaris sur un lac gelé en Finlande et avec des pneus cloutés», rapporte Meeke, qui a participé au Championnat du monde des rallyes 2019 pour l'équipe d'usine Toyota avec la Yaris WRC. «J'ai tout de suite ressenti l'agilité de la voiture et les retours qu'elle fournit au conducteur. C'était très facile à diriger et très amusant. "

Latvala faisait partie de l'équipe de son compatriote finlandais Tommi Mäkinen depuis 2017, lorsque Toyota est revenu au championnat du monde des rallyes, jusqu'en 2019 inclus. «La GR Yaris est similaire à la World Rally Car à bien des égards, par exemple en ce qui concerne la réponse et la maniabilité de l'accélérateur», souligne le pilote de 35 ans, qui défend un record solitaire avec 209 courses de championnat du monde. "En fait, je ne connais aucun autre modèle de série qui se rapproche autant de nos véhicules de compétition."

Voici encore quelques impressions des deux pilotes de rallye sur les qualités clés de la GR Yaris:

Transmission intégrale GR-FOUR

Latvala: «La transmission intégrale GR Yaris offre trois options. En mode normal, la voiture distribue la puissance du moteur dans un rapport de 60:40 aux essieux avant et arrière. Ensuite, il y a la possibilité de diviser la force uniformément - c'est-à-dire 50:50. Le premier choix pour moi de rouler sur glace ou gravier. Et puis il y a encore la possibilité d'envoyer 70% du couple d'entraînement aux roues arrière. J'appellerais cela le programme «piste» pour une utilisation sur circuit: pour que la voiture puisse mieux se diriger dans les virages, plus de puissance est disponible sur l'essieu arrière. Cette sélection correspond à peu près aux options dont nous disposons dans la Yaris WRC. "

aérodynamique

Meeke: «Toyota a même adapté la forme de la section du toit de la GR Yaris. Il est maintenant plus plat de 95 mm à l'arrière. Dans le cas de la voiture de rallye, cela optimise le flux vers l'énorme aile arrière et donc l'efficacité aérodynamique. Il en va de même pour le tablier avant avec ses généreuses entrées d'air, qui assurent un meilleur refroidissement du moteur et du turbo. "

Léger

Latvala: «La section du toit est constituée de polymères de fibre de carbone, un matériau très léger. L'utilisation d'aluminium pour les portes, le hayon et le capot réduit également le poids à vide par rapport aux pièces en acier de fabrication conventionnelle. La GR Yaris ne pèse que 1.280 kg - avec le moteur plus puissant, cela améliore l'accélération. C'est juste la meilleure combinaison: beaucoup de performances, peu de poids. "

Meeke: "Les composants légers soutiennent le tempérament impressionnant de la GR Yaris, ce qui la rend extrêmement agile même lors des changements de direction."

Moteur

Meeke: «Le trois cylindres de la GR Yaris est un tout nouveau design. Il développe 192 kW ou 261 ch et un couple maximal de 360 ​​Nm, ce qui est impressionnant - surtout en relation avec le poids relativement faible du véhicule. En fait, le moteur lui-même est l'un des composants particulièrement légers. Globalement, cela se traduit par un rapport puissance / poids de 4,9 kg par ch, ce qui est assez remarquable dans ce segment de véhicules. "

Train d'atterrissage et plateforme

Latvala: «TOYOTA GAZOO Racing construit la GR Yaris à Motomachi, l'une des usines automobiles les plus avancées au monde, et utilise une grande quantité de travail manuel. Cela prend un peu plus de temps, mais en tant que conducteur, vous ressentez l'avantage: la voiture a vraiment l'air très stable et le châssis résistant à la torsion vous donne une sensation incroyablement bonne dans les virages. Dans un véhicule haute performance, les détails doivent être exacts. En course et en rallye, ce sont ces subtilités qui font finalement la différence. "

Meeke: «Cette petite et légère voiture, basée sur sa propre plate-forme unique, a évidemment été optimisée pour une maniabilité ultime. Vous le remarquez immédiatement lorsque vous conduisez la GR Yaris. Avec sa suspension indépendante sur les essieux avant et arrière, il offre une traction maximale et une énorme poussée vers l'avant - c'est exactement ce qu'est un véhicule haute performance. Avec son parcours de rallye, cette voiture peut facilement s'adapter à toutes les conditions. "

rapports de démultiplication

Latvala: «La traduction de la transmission manuelle à six rapports GR Yaris est le résultat de réflexions intensives. C'est très important lors de l'accélération en sortie de virage, c'est pourquoi nous bricolons longtemps la configuration des voitures de rallye afin de trouver la meilleure solution possible aux conditions extérieures respectives. Cela vaut également pour la GR Yaris, car le rapport de transmission doit correspondre exactement aux caractéristiques de performance du moteur turbo. "

Le pack hautes performances

Latvala: «En combinaison avec le Pack Haute Performance, la GR Yaris est aussi proche de la Yaris World Rally Car que possible sans être vous-même un véhicule de rallye. Les verrous de différentiel Torsen assurent une répartition optimale du couple moteur entre les essieux avant et arrière. Si les quatre roues tournent à la même vitesse lors de l'accélération, la voiture poussera en ligne droite sans tirer de chaque côté. Il n'y a pas de survirage ou de sous-virage en sortie de virage, la voiture reste simplement sur la ligne idéale souhaitée. Le châssis plus serré confère également à la GR Yaris un comportement en virage encore plus stable et facilement contrôlable. Cela le rend encore plus agile et est en fait plus rapide aussi. Les roues ultra-légères sont très robustes, les pneus Michelin Pilot Sport 4S offrent une excellente adhérence. Ils semblent coller sur la piste, autoriser des points de freinage très tardifs et une direction directe, tandis que le comportement de conduite reste neutre à tout moment. "

Photo / s: Toyota

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