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Il est toujours intéressant de voir combien d'aspects et de variations d'un seul modèle ou d'une série spéciale sont possibles. En gros, vous pouvez produire ici un nombre infini de variantes, toujours en mettant l'accent sur une seule pièce, conçue pour le client - unique. Alors ici aussi dans ce cas. La tâche était une version légale de la rue du Némésis à construire. Dans la zone d'exportation, nous parvenons à régler le véhicule à 500PS. Dans quelle mesure cela a du sens, ou pas, ou mobile ou tout simplement stupide est une question ouverte. Le Pogea Racing NEMESIS000 a dépassé la limite des 500PS l'année dernière et roule brutalement. Cependant, si tout cela doit être silencieux, propre et respectueux des émissions, vous devez creuser plus profondément dans le sac d'astuces.
Silencieux d'échappement MONSTER
En coopération avec un laboratoire de gaz d'échappement renommé, nous avons pu obtenir les valeurs de manière à ce qu'elles ne posent aucun problème au client australien lors de l'approbation. Parce que le véhicule fini va à Sydney, en Australie. Avec un convertisseur catalytique à 200 cellules et des amortisseurs de graisse de la série MONSTERexhaust, nous avons pu respecter toutes les valeurs pertinentes sans rendre l'efficacité de la puissance délivrée sans intérêt avec les températures des gaz d'échappement et la contre-pression d'échappement. Le collecteur de charge de choc, qui a été fabriqué en Allemagne par notre partenaire Heiko Domnick - HDT Motorsport, contribue également d'une part massive pour générer un énorme couple de 550 Nm et en même temps pour capter la puissance à 410 CV limitée électroniquement, sans chat et sans amortisseur. nous étions à 481PS - mais aussi à 124dB / A. Cela a été rendu possible avec le Honeywell GarrettGTX2861 GEN2 et l'ensemble d'arbre à cames de Colombo & Bariani spécialement conçu pour ce projet.
Composants Ferrari dans le moteur
Le bloc a d'abord été construit en Italie. Cependant, comme le travail effectué par un ancien partenaire était catastrophique, un tout nouveau moteur a été pris et reconstruit ici en Souabe. Le 2.0L Turbo en a maintenant de nouveaux Manches, dont les flans proviennent de Ferrari, la culasse et le bloc de refroidissement ont été révisés bielle sont maintenant d'Italianrp et les pistons ont été conçus, dessinés puis fabriqués pour nous par Pistal Racing srl en Italie à Stuttgart. En plus de tout le plaisir, il y a un intercooler spécialement fabriqué qui a été fabriqué avec du treillis de la Porsche 997 Turbo, de nouveaux guides de tuyau pour tout le système de refroidissement, et enfin - ce qu'il ne faut pas oublier, c'est la transmission massivement renforcée. Les 3e et 4e vitesses ont été renforcées. Une société spéciale pour le durcissement des matières premières, que ZF utilise également à Friedrichshafen, a ensuite durci en plus le toron entier. Le TCT fonctionne maintenant avec un couplage fritté, qui heureusement peut et a été appris par nous. Étant donné que la documentation d'usine de la boîte de vitesses est incorrecte, vous avez besoin d'une compréhension technique massive et de la patience pour apprendre ensuite l'embrayage de manière à ce que tous les rapports se passent bien par la suite. Le logiciel a été développé en collaboration avec notre ami Stefan Siemoneit de Siemoneit Racing fait par simulation sur l'ECU d'origine - parce que nous le pouvons!
vaste kit carrosserie au Nemesis
Le kit carrosserie complet, comprenant un tablier avant, un tablier arrière, des jupes latérales avec épées Spoiler, un aileron arrière réglable, un système de scoop pour un refroidissement supplémentaire et d'innombrables autres éléments en fibre de carbone ont été peints avec un argent métallique grossier spécial, qu'Alfa Romeo a montré sur un prototype au salon de Genève. La laque transparente sur l'argent est, comme toujours, le "Extra Matt 923-50". Le carbone a été peint avec 12 couches de laque transparente - également de Glasurit. Les travaux de peinture et l'assemblage sur notre coque de toit ont été réalisés sur cette voiture par CDC-International GmbH et l'équipe autour de Michael Schneider pour notre compte. Les travaux de peinture des composants en fibre de carbone ont été réalisés par la société Faserschmiede.carbon de Germersheim. Nous sommes heureux de travailler avec des entreprises fiables et exclusivement locales!
Réglage de la suspension par Patrick Ziernheld
Il s'est aussi passé beaucoup de choses sur les essieux. la train d'atterrissage provient de notre partenaire KW suspensions (KW Automotive GmbH), qui a livré notre V2 by Pogea, qui a été conçue pour nous, et qui peut être déplacée correctement sur le circuit avec les cales et autres pièces de châssis que nous fabriquons. Et puis il y a le réglage du châssis par notre professionnel Patrick Ziernheld, qui a une énorme réputation de pouvoir ajuster le châssis comme un jeune dieu et qui a déjà attiré des clients des pays voisins. Tout cela ne serait pas possible sans ce que nous considérons comme les MEILLEURS PNEUS DU MONDE de notre partenaire technologique Michelin. La combinaison 18/19 pouces du Pilot Sport 4S semble infernale bien en relation avec nos roues forgées "ORBI5" en noir brillant Steinway & Sons et conserve encore quelque chose de la culture et du look d'Alfa Romeo, de sorte que les puristes ne peuvent pas se plaindre . Si nous recevons des informations sur d'autres modifications en temps opportun, il y aura bien sûr une mise à jour pour ce rapport. Vous en serez informé si vous utilisez simplement le nôtre Fil d'actualité abonner. Amusez-vous à regarder les images et restez fidèle à nous!
(Photo / s: Pogea Racing GmbH)
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Alfa Romeo 4C Nemesis 001 de Pogea
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