Concept Audi grandsphere : First Class vers le futur !

Deuxième des trois concept-cars « Sphere » de la marque aux quatre anneaux, l'Audi grandsphere occupe une place à part. Car de nombreuses technologies et caractéristiques de conception réunies ici se retrouveront dans les futures séries Audi d'ici quelques années. Le concept Audi grandsphere illustre la prétention de la marque à devenir le moteur de la transformation technologique et des offres de mobilité holistiques complètement nouvelles dans la chambre haute de l'automobile.

Le roadster électrique Audi skysphere concept a fait ses débuts en août 2021 - la vision spectaculaire d'une GT automatisée qui peut être transformée en une voiture de sport autonome à empattement variable. Les deux concepts automobiles - ainsi que l'Audi urbansphere, le troisième représentant du trio à sortir en 2022 - sont liés par la dérivation de l'ensemble du concept à partir de la capacité de conduire automatiquement au niveau 4. Une technologie qu'Audi s'efforce d'introduire dans la seconde moitié de la décennie avec CARIAD, le groupe de réflexion logiciel du groupe Volkswagen.

Niveau 4: Cela change non seulement l'intérieur du cockpit classique orienté vers le conducteur et les sièges passagers à un salon spacieux dès que le volant et les pédales reculent. Dans le même temps, de nouveaux degrés de liberté s'ouvrent à tous les passagers. Parce que la grandsphère Audi ne libère pas seulement le conducteur de la conduite, dans la mesure du possible. Au contraire, il offre également à chacun à bord une grande variété d'options pour utiliser cette liberté pour des expériences configurables individuellement : communication ou détente, travail ou retrait dans une sphère privée, si cela est souhaité. Le concept Audi grandsphere est en train de passer d'une pure automobile à un « dispositif d'expérience ».

Les possibilités sont élargies avec les propres services d'Audi et l'intégration de services numériques. Avec ceux-ci, une multitude de sujets de service peuvent être ouverts autour du voyage en cours - par exemple la conception d'un itinéraire panoramique, ainsi que des options de restaurant ou d'hôtel. Les tâches quotidiennes au-delà de la conduite sont également prises en charge. Le concept Audi grandsphere à conduite automatique récupère ses passagers avec des informations sur la destination de voyage actuelle et s'occupe du stationnement et de la recharge de manière indépendante.

Les offres d'infodivertissement sont également personnalisées, telles que l'intégration transparente du streaming intégré aux fournisseurs de musique et de vidéo déjà utilisés. Dans une étape supplémentaire, Audi disposera à l'avenir d'offres personnalisées et exclusives - des concerts, des événements culturels ou même des événements sportifs auxquels les clients seront invités.

Le concept Audi grandsphere illustre la volonté de la marque de définir le luxe progressif du futur. Pour Audi, cela comprend l'offre de nouvelles expériences haut de gamme rendues possibles par la numérisation, ainsi qu'une approche holistique de la durabilité dans le but de CO₂-La neutralité dans un futur proche tout au long de la chaîne de valeur.

Première classe trois fois pour l'avenir

Avec les trois concept cars Audi skysphere, Audi grandsphere et Audi urbansphere, la marque aux quatre anneaux illustre sa vision du luxe progressif. Cela ouvre un monde d'expériences qui va bien au-delà du séjour à bord lié à l'objectif, au-delà de l'expérience de conduite.

Ce qui est nouveau, c'est un design qui voit finalement l'intérieur, l'habitacle comme le centre, et qui ne subordonne plus l'expérience des occupants aux exigences de la technologie. Cela se traduit par l'agencement variable de l'habitacle, par la disparition des commandes, la simple largeur de l'habitacle et s'y conjugue également avec de nouvelles offres de services.

Le processus de conception - de l'intérieur vers l'extérieur

Le nom de composant « Sphere » envoie déjà un signal : l'intérieur de chacun des véhicules concept Audi skysphere, grandsphere et urbansphere est central. Ce n'est plus la conduite, plus la dynamique de conduite sont au sommet des spécifications de cette nouvelle génération d'automobiles. Au contraire, le point de départ est l'intérieur, la sphère de vie et l'expérience des occupants sur le chemin. Leurs besoins et leurs souhaits façonnent l'espace, l'architecture et les fonctions. Avec cette revalorisation, le processus de conception lui-même change également.Au début de toutes les discussions, l'accent est mis sur l'intérieur et son design. Ce n'est qu'alors que l'emballage, les lignes extérieures et les proportions sont conçus, qui, avec les prémisses technologiques, font de l'automobile une œuvre d'art totale.

Espace, forme, fonction - l'intérieur

Les portes de l'Audi grandsphere concept fonctionnent dans des directions opposées, articulées à l'avant et à l'arrière ; il n'y a pas de pilier B. Ainsi, toute la largeur de l'habitacle s'ouvre aux passagers dès leur embarquement. Mais avant cela, l'Audi grandsphere avait déjà identifié ses passagers grâce à la reconnaissance des allées - une fonctionnalité innovante -, avait ouvert les portes et les avait accueillis avec une présentation individuelle des affichages et de la lumière ambiante. Les positions du conducteur et du passager avant sont automatiquement reconnues et de nombreuses fonctions de confort personnel - telles que le réglage de la climatisation et des sièges - sont réglées pour le siège respectif. L'infotainment récupère également les derniers services utilisés des passagers et continue le service de manière transparente dans le véhicule. Par exemple, la vidéo qui vient d'être diffusée sur la tablette continue d'être lue automatiquement pour le passager avant via son écran dans la grandsphère Audi. A l'intérieur du conducteur, en revanche, la surface de projection affiche automatiquement les messages lus avant l'embarquement.

A l'intérieur, les lignes des surfaces décoratives et des éléments fonctionnels sont volontairement horizontales. L'intérieur ouvert et large soutient l'impression d'un espace unique et l'absence de volant, de pédales et de tableau de bord classique crée une sensation d'ouverture et d'espace.

Cette sensation est également soulignée par les grandes surfaces vitrées, le large pare-brise et le toit transparent. Tout comme la géométrie spéciale des vitres latérales : parce que leur moitié supérieure est nettement inclinée, la plus grande largeur n'est que légèrement au-dessus du niveau des yeux. Une astuce qu'Audi a démontrée pour la première fois en 2017 avec le concept-car futuriste AI : CON et qui est désormais mis en œuvre en série.

Le changement de zone de confort est radical : si le patron s'assoit à l'arrière de la traditionnelle limousine de luxe, la première classe passe désormais à l'avant, au premier rang. Car celui-ci n'est plus nécessairement subordonné à la fonction de conduite et aux éléments de commande. En mode de conduite Niveau 4, le volant et les pédales disparaissent, et la zone avant de la cabine devient le véritable espace libre dans toute sa largeur, avec une vue parfaite à travers les grandes vitres avant et latérales et une liberté de mouvement maximale.

L'intérieur apparaît particulièrement large lorsque les deux sièges individuels avant sont repoussés à fond. L'Audi grandsphere est un 2 + 2 places. Une banquette rembourrée à deux places avec le dossier tiré sur le côté est intégrée dans la paroi arrière en tant que siège, les deux fauteuils avant sont conçus pour un confort et un espace de première classe.

La surface d'assise et le dossier des deux ceintures de sécurité intégrées sont optiquement séparés l'un de l'autre. Les bourrelets latéraux du dossier sont subtilement inclinés et offrent ainsi un soutien dans les virages. Les positions possibles des sièges sont optimisées pour l'application respective :

En position verticale, l'Audi grandsphere peut être parfaitement contrôlée de manière ergonomique si désiré et en dehors des zones de niveau 4. Avec une inclinaison du dossier de 40 degrés, les passagers peuvent se détendre et utiliser le système d'infodivertissement. Lorsque le dossier est enfin rabattu à 60 degrés, une position de repos parfaite est obtenue. La tête du dossier peut être inclinée de 15 degrés vers l'avant. Intégrés à cet espace sont à la fois des sorties pour l'air filtré et climatisé - voire de l'air parfumé sur demande - ainsi que des haut-parleurs qui permettent une zone sonore privée - inaudible pour les autres passagers.

Entre les sièges avant - généralement cachés sous un panneau métallique - se trouve un bar de bord compact et réfrigéré avec deux verres et une bouteille bien conçue et élégante pour les boissons non alcoolisées. C'est aussi un signe de la prétention de première classe du concept Audi grandsphere.

Sans garnitures, sans écrans : affichages et commandes

Surprenez par la vue panoramique de l'intérieur réduit aux couleurs naturelles de la grandsphère Audi : ni les batteries d'instruments ronds ni les écrans noirs pour les concepts d'affichage virtuel ne peuvent être vus avant que les fonctions de conduite ne soient activées - la désintoxication numérique tant citée dans son forme la plus pure.

Au lieu de cela, des zones clairement structurées et calmes faites de matériaux de la plus haute qualité. Le bois et la laine, les textiles synthétiques et le métal peuvent être vus comme des revêtements muraux, des housses de sièges et des tapis de sol, agréables au toucher. Beaucoup de ces matériaux, comme les placages de charme, sont issus d'une culture durable ou sont fabriqués à partir de matières premières recyclées. Il n'y a pas de cuir dans la grande sphère Audi - cela aussi correspond à une compréhension progressive du luxe, qui inclut toujours la durabilité.

Autre surprise lorsque le véhicule s'anime d'une simple pression du doigt : il y a des affichages - mais sous forme de projections sur les surfaces en bois sous le pare-brise. Selon la situation de conduite - manuellement avec le volant, ou en niveau 4 - répartis sur toute la largeur intérieure ou segmentés séparément pour le conducteur et le passager avant. Toutes les informations nécessaires pendant la conduite sont disponibles dans une résolution extrêmement fine et avec une lisibilité précise.

Et alternativement - en mode de conduite automatisée - la surface de projection peut également être utilisée comme écran cinémascope pour le contenu d'infodivertissement, ou comme écran pour les vidéoconférences. De plus, une barre de capteurs est intégrée sous la surface de projection pour passer rapidement du contenu - par exemple de la musique à la navigation. Cela montre toutes les fonctions et applications qui sont actives dans la voiture. Les icônes des menus respectifs s'allument.

Un élément de commande spécial et extrêmement innovant se trouve près de la découpe de la porte sur la garniture intérieure : la réponse sans contact MMI. Si le conducteur est assis en position active derrière le volant, loin devant dans l'habitacle, il peut sélectionner de manière haptique différents menus de fonctions avec cet élément à l'aide de la bague rotative et des boutons et cliquer sur les niveaux respectifs. Un mode de fonctionnement simple et intuitif.

Si, en revanche, il incline le dossier très en arrière en mode de conduite niveau 4, il n'a pas à se passer de cet élément de confort. Parce qu'alors, une combinaison de détection du regard et de contrôle des gestes est utilisée. Un capteur dirigé vers l'œil reconnaît quand l'unité de commande doit être utilisée par la direction du regard. Et le passager n'a besoin - sans avoir à se pencher en avant - d'effectuer des mouvements analogiques de la main similaires à ceux du fonctionnement haptique et peut donc tout aussi bien faire fonctionner le système - même complètement sans le toucher.

Pour tous les modes de fonctionnement - suivi oculaire, commande gestuelle ou vocale, saisie manuscrite et tactile - les éléments suivants s'appliquent : le concept Audi grandsphere s'adapte aux utilisateurs respectifs et apprend leurs préférences ainsi que les menus fréquemment utilisés - et sur cette base peut non seulement compléter commandes rudimentaires de manière significative, mais également faire des suggestions individuelles à l'utilisateur.

Des panneaux de commande sont également intégrés dans les accoudoirs des portes. De cette façon, le véhicule offre toujours aux passagers des surfaces tactiles invisibles au moyen d'une indication visuelle de leur position. Il y a également des lunettes VR à gauche et à droite dans les accoudoirs de porte, qui peuvent être utilisées en conjonction avec des options d'infodivertissement - par exemple pour le système Holoride.

Monolithe dynamique - le design extérieur

5,35 mètres de longueur, 2 mètres de largeur et 1,39 mètre de hauteur - les dimensions du concept Audi grandsphere identifient clairement la berline comme un représentant de la classe de luxe des automobiles. L'empattement de 3,19 mètres marque un record qui fait également de l'ombre à la version longue de l'actuelle Audi A8. Cependant, l'impression visuelle lors de la première rencontre est plus étonnante que ces valeurs ne le suggèrent. Parce que l'Audi grandsphere n'apparaît en aucun cas comme une berline classique, mais plutôt comme une GT à quatre portes bien dessinée avec des lignes qui viennent de la soufflerie. Et qui s'en sort avec un renoncement complet au décor et aux fioritures inutiles.

L'Audi grandsphere met systématiquement en œuvre les conditions spécifiques de l'entraînement électrique dans des proportions typiques, en particulier dans la zone avant - un porte-à-faux court, un capot plat et la vitre avant dépassant loin vers l'avant comme limite avant du grand intérieur. Cependant, contrairement à de nombreuses voitures électriques, elle n'est en aucun cas futuriste, elle met au contraire l'accent sur des idéaux de beauté classiques. Le bord supérieur du capot avant est dessiné comme une ligne horizontale loin dans le côté du corps, suggérant un long compartiment moteur - caractéristique d'une GT. Dans la zone arrière, cette ligne se poursuit à la même hauteur au-dessus du passage de roue arrière, couvrant ainsi toute la cabine et soulignant sa taille.

Une deuxième ligne horizontale part du bord inférieur du capot avant et s'étend également autour de l'ensemble de l'habitacle, sous les vitres latérales. Il subdivise les surfaces de la porte en épaulements orientés horizontalement et en vertical convexe au-dessus du seuil en dessous. Les timoneries - typiquement Audi - sont modelées avec douceur et pourtant distinctives.

L'arrière élancé derrière le pilier C massif évoque la rationalisation classique. Et l'arc en pente dynamique de la ligne de toit identifie la grande sphère comme un représentant de la tradition Audi Sportback. Toutes les lignes, toutes les surfaces semblent organiquement liées les unes aux autres, se combinent pour former un corps monolithique.

Les roues du concept Audi grandsphere mesurent 23 pouces et font référence à une icône des années 90 - Audi Avus. Les six doubles rayons signalent simultanément une construction légère et une stabilité, rappelant les roues fonctionnelles du sport automobile et la tradition Bauhaus du design de la marque.

Technologie visible - la lumière

Dans la zone avant, il y a une nouvelle interprétation du visage de la marque Audi Singleframe : il a la forme d'un hexagone plat. Les surfaces intérieures, derrière un couvercle transparent, sont éclairées indirectement par le haut lorsque le véhicule est en mouvement - un look saisissant et extrêmement structuré en trois dimensions.

Les phares au-dessus du cadre unique semblent étroits, comme des yeux concentrés. Les blocs lumineux citent le logo de la marque des quatre anneaux : parce qu'ils agrandissent et isolent l'intersection de deux anneaux pour former une pupille - une nouvelle signature lumineuse numérique indubitable. La taille des zones éclairées peut être ajustée en fonction de leur fonction de feux diurnes ou d'indicateurs à mise en scène dynamique - en fonction de la situation de la circulation - et ainsi définir également des signaux indubitables en faveur de la sécurité. Le même graphique peut également être trouvé dans les unités d'éclairage arrière - une autre caractéristique importante du design d'éclairage Audi.

Conduire et charger

La plate-forme technologique de l'Audi grandsphere - appelée Premium Platform Electric ou PPE - est conçue exclusivement pour la propulsion électrique par batterie et exploite ainsi pleinement tous les avantages de cette technologie. L'élément central du PPE est un module de batterie entre les essieux, qui fournit environ 120 kWh d'énergie dans le concept grandsphere. Parce qu'Audi utilise toute la base du véhicule entre les essieux, une disposition plate est possible pour la batterie.

Avec de grandes roues, cela crée une proportion de base qui est parfaite non seulement pour la forme. Un haut degré de longueur intérieure et donc d'espace pour les jambes dans les deux rangées de sièges est l'un des principaux avantages. De plus, la suppression de la cloche et du tunnel de transmission augmente le confort de l'espace dans les e-automobiles.

Néanmoins, l'Audi grandsphere ne se passe pas de la transmission quattro, essentielle pour la marque. Le concept-car dispose d'un moteur électrique sur les essieux avant et arrière, qui utilise une coordination électronique pour mettre en œuvre la transmission intégrale selon les besoins et dans un équilibre parfait entre dynamique de conduite et économie. Les deux moteurs électriques du concept Audi grandsphere mobilisent une puissance totale de 530 kW et un couple de 960 Newton mètres.

Charge rapide, longue portée

Le cœur de l'entraînement est la technologie de charge 800 volts. Comme pour l'Audi e-tron GT, la technologie garantit que la batterie d'une puissance allant jusqu'à 270 kW peut être rechargée dans des stations de charge rapide dans les plus brefs délais. Cette stratégie permet des temps de charge qui se rapprochent d'un arrêt de ravitaillement classique dans les automobiles à combustion. Dix minutes suffisent pour embarquer l'énergie motrice sur une distance de plus de 300 kilomètres. Le niveau de charge de la batterie de 25 kWh peut être augmenté de 120 à 5 % en moins de 80 minutes.

Avec une autonomie de plus de 750 kilomètres, selon la variante de propulsion et la puissance, le concept Audi grandsphere est parfaitement adapté aux longs trajets. Et il suit le rythme des véhicules à combustion en termes d'autonomie et de vitesse de charge, ce qui en fait le parfait polyvalent pour une utilisation automobile quotidienne.

En termes de qualités dynamiques, le concept Audi grandsphere - typique d'une voiture électrique - montre même les feux arrière de la compétition des moteurs à combustion. Grâce au couple élevé disponible dès le premier tour, l'accélération de 0 à 100 km/h peut être effectuée en un peu plus de quatre secondes ; la vitesse de pointe est limitée en vue de la gamme.

Suspension pneumatique et châssis actif pour un confort maximal

Les roues avant sont reliées par un essieu à cinq bras spécialement optimisé pour les véhicules électriques. À l'arrière, il y a un essieu multibras, en aluminium comme celui de l'avant. Les roues arrière directrices assurent une excellente maniabilité malgré le long empattement. La suspension pneumatique Audi est utilisée dans la luxueuse berline de tourisme Audi grandsphere concept - une suspension pneumatique à chambre unique avec amortisseurs adaptatifs. Si nécessaire, il est parfaitement adapté à un style de conduite dynamique et, dans des conditions normales, garantit un confort semblable à celui d'une litière sans mouvements notables du corps.

La raison : il y a une suspension active dans le concept Audi grandsphere. Le système de haute technologie peut tirer vers le haut ou vers le bas chaque roue séparément et en quelques millisecondes à l'aide d'actionneurs électromécaniques. Cela permet de réguler activement la position du corps dans chaque situation de conduite et ainsi de réduire considérablement le balancement ou la plongée lors d'une accélération ou d'un freinage. Grâce à la caméra frontale, qui détecte les bosses plus grosses, le contrôle est prédictif. Les données topographiques du système de navigation sont également utilisées pour intégrer les rayons de courbe, les inclinaisons et les déclins dans les prévisions du système.